साइकिल की दुनिया में इलेक्ट्रिक बाइक का कब्जा करने का सही समय क्यों है
मान लें कि कारें मार्बल हैं, साइकिलें रेत के दाने हैं और शहर एक फ़नल है जिसे किसी भी दिन अपने पिंचपॉइंट के माध्यम से जितना संभव हो उतना निचोड़ने का काम सौंपा जाता है।
जहां जगह होती है, वहां रेत के दाने कंचों से छानते हैं, लेकिन अक्सर बहुत अधिक फंसने का खतरा होता है। अफसोस की बात है कि, शहरी वातावरण में भीड़भाड़ कम करने वाले रेत के तरल रूप से चलने वाले दाने कभी नहीं बनेंगे - और जब शहरी गतिशीलता की बात आती है तो कुछ देना पड़ता है।
यह विश्व स्वास्थ्य संगठन, विश्व आर्थिक मंच, यूरोपीय पर्यावरण एजेंसी और कई अन्य संगठनों के अनुसार है।
एम्स्टर्डम यूरोप की शेयर साइकलिंग राजधानी है, लेकिन हाल ही में 1960 के दशक में यह दुनिया भर के कई अन्य शहरों की तरह था, जो निजी मोटरिंग की ओर रुझान से अभिभूत था।
द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, पूरे यूरोप में प्रवृत्ति स्पष्ट थी: मोटरिंग ने साइकिल के परिवहन के प्रभुत्व को निगल लिया था। एम्स्टर्डम में, 70 के दशक में सक्रियता ने एक मार्कर नीचे रखा, क्योंकि नागरिकों ने मोटरिंग के कारण होने वाली मौतों की बढ़ती संख्या पर कड़ी प्रतिक्रिया व्यक्त की।
अब, 'पीक कार' पहुंच गई है। इसे हमसे न लें - यहां तक कि दुनिया के सबसे बड़े कार निर्माता भी इस तथ्य को पहचानते हैं। ई-बाइक और सामान्य रूप से ई-मोबिलिटी के भविष्य को देखते हुए हम इसे इस पत्रिका में कहीं और विस्तार से कवर करेंगे।
बर्मिंघम, यॉर्क और ब्राइटन सभी निकट भविष्य में अपने शहर के केंद्रों से निजी कारों पर प्रतिबंध लगाने के लिए तैयार हैं ताकि किलर प्रदूषण की समस्या का समाधान किया जा सके।
यूरोप में, विश्व आर्थिक मंच का अनुमान है कि गंदी हवा हर साल लगभग 400,000 समय से पहले होने वाली मौतों के लिए जिम्मेदार है। संदर्भ के लिए, यह कैंसर से होने वाली सभी मौतों में से एक तिहाई से कम नहीं है।
यूरोप के ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में परिवहन का योगदान लगभग एक चौथाई है, यह आंकड़ा शहरों में और भी अधिक है। जब राइडलंदन और लंदन मैराथन मध्य लंदन में सड़कों को बंद करते हैं तो खतरनाक कणों की रीडिंग को चट्टान के किनारे से गिरते हुए देखना आश्चर्यजनक होता है।
उन भाग्यशाली लोगों के लिए जो लाभ उठा रहे हैं, यह ताजी हवा की एक शाब्दिक सांस है। उन राजनेताओं के लिए जो स्वास्थ्य, भीड़भाड़ और प्रदूषण की समस्या का समाधान ढूंढ रहे हैं, यह चांदी की थाली में परोसा जाने वाला समाधान है।
ऐसा लगता है कि युद्ध के बाद का मोटरिंग युग जल्द ही इतिहास का एक अध्याय बन जाएगा - और यकीनन उस पर एक भूलने योग्य एक अध्याय बन जाएगा। 1970 के दशक के एम्स्टर्डम में साइकिल चलाने और इस प्रक्रिया में समाज के लिए कुछ बहुत ही दबाव वाली समस्याओं का समाधान करने के लिए एकदम सही तूफान मौजूद है।
हम व्यवसाय में हैं
यह आसान नहीं होगा - लेकिन हरे रंग के अंकुर बहुतायत में हैं।जबकि हमें यह स्वीकार करना चाहिए कि साइकिल चलाना हर किसी के लिए चाय का प्याला नहीं है, इलेक्ट्रिक बाइक एक पूरी तरह से नया अनुभव लाती है और एक जो दो पहियों पर नहीं चलने के लिए सबसे अधिक दिए गए बहाने के विशाल बहुमत को संबोधित करती है, विशेष रूप से ए से बी के लिए सवार।
आउटडोर एडवेंचर फर्म ल्योन इक्विपमेंट के निल्स एमेलिंक्स का मानना है कि पेडल सहायता अन्य विकास क्षेत्रों के बीच कम्यूटर साइकिल चालकों की एक पीढ़ी को अनलॉक करने की कुंजी है।
‘इसे अलग तरह से देखने की जरूरत है। यह साइकिल चलाने जैसा नहीं है, यह ई-मोबिलिटी के बारे में है और यह एक आंदोलन है। यह आपके कार्यालय के पसीने की ओर नहीं मुड़ रहा है - यह जीवाश्म ईंधन को न जलाकर जलवायु की देखभाल कर रहा है, और यह उन लोगों को बाड़ से दूर कर रहा है जिन्होंने पहचान लिया है कि वे यातायात में फंस नहीं रहे हैं, वे यातायात हैं।'
इच्छित से कम ताजा कार्यालय पहुंचने से संबंधित लोगों के लिए, ई-बाइक की सहायता रोशनी से त्वरण प्रयासों के तनाव को दूर करती है। इसका मतलब है कि मोटरिंग ट्रैफ़िक शुरू होने से पहले आपके स्थिर और सीधे होने की अधिक संभावना है।
लंदन के इलेक्ट्रिक बाइक स्पेशलिस्ट स्टोर फुल चार्ज के मालिक बेन जैकोनेली कहते हैं, 'मैंने ट्रैफिक लाइट पर इंतजार करते हुए शायद 100 बाइक बेची हैं।
‘लोग लाल बत्ती पर साथ-साथ खिंचते हैं और उत्सुकता से देखते हैं। रोशनी के अगले सेट तक वे पकड़े जाते हैं और सवाल पूछ रहे हैं, स्पष्ट रूप से जानते हैं कि प्रस्ताव पर सहायता तनाव लेती है और आपको कतारबद्ध यातायात से काफी आगे ले जाती है। यहां तक कि फिटर सवारों के लिए भी प्रदान की गई सहायता नए और समय पर पहुंचने के लिए गेम-चेंजर हो सकती है।'
दूरी जाना
नीदरलैंड में बिकने वाली 50% से अधिक साइकिल अब पेडल सहायता के साथ आती हैं, एक प्रवृत्ति जो काफी तेजी से बढ़ी है।
सभी संकेत हैं कि डच, जो पहले से ही किसी भी मौसम में साइकिल चलाने के लिए जाने जाते हैं, इलेक्ट्रिक बाइक को अधिक परिवहन यात्राओं और लंबी दूरी पर साइकिल चलाने के साधन के रूप में देखते हैं।
नेदरलैंड इंस्टीट्यूट फॉर ट्रांसपोर्ट पॉलिसी द्वारा 2018 के विश्लेषण में पाया गया कि देश में 23 मिलियन साइकिलों में से दो मिलियन इलेक्ट्रिक थीं। केवल 1.7 करोड़ की आबादी में, इसका मतलब है कि 8.5% आबादी पहले से ही ई-बाइक से जाना पसंद कर रही है।
अध्ययन के सह-लेखक डॉ लुकास हार्म्स कहते हैं: 'हमारे पास डेटा है जो दिखाता है कि आंदोलन बुजुर्ग लोगों के साथ शुरू हुआ, लेकिन अब युवा दर्शकों के लिए तेजी से संक्रमण कर रहा है।
ज्यादातर यात्राएं मनोरंजन के लिए की जाती हैं, लेकिन तेजी से लोग यात्रा के लिए भी ई-बाइक का उपयोग करने का विकल्प चुन रहे हैं। यह देखकर अच्छा लगता है कि वृद्ध लोग ई-बाइक का उपयोग साइकिल चलाने के लिए अधिक बार और लंबी दूरी के लिए करते हैं, जिससे कई मामलों में जीवन को नई गति मिलती है।
अचानक, सहायता के साथ, लोगों को 15 किमी की यात्रा संभव के रूप में दिखाई दे रही है, जबकि अकेले पेडल पावर से वे 7.5 किमी पर टॉप आउट करने की प्रवृत्ति रखते हैं। यह वास्तव में हमें कार पर निर्भर समाज से दूर जाने में मदद कर रहा है।'
नीदरलैंड यात्रा सर्वेक्षण के हाल के आंकड़ों ने निष्कर्ष निकाला है कि इलेक्ट्रिक बाइक खरीदने वाले लोग इसके बाद अन्य सभी परिवहन रूपों में उन्हें चुन रहे हैं, अक्सर पारंपरिक साइकिल पर ई-बाइक के साथ चिपके रहते हैं।
इसका एक फायदा है साइकिल से बार-बार और दूर जाने की प्रवृत्ति। डेटा इंगित करता है कि ई-बाइक खरीदारी, सामाजिक उद्देश्यों और काम करने के लिए साइकिल चलाने के लिए उपयोग किया जाने वाला एक प्राथमिक वाहन बन रहा है।
जनता के लिए गतिशीलता
साइकिल चलाने में रुचि रखने वालों के लिए डच द्वारा सचित्र सर्वोत्तम अभ्यास उदाहरण द्वारा आकर्षित होना बहुत आसान है। किसी भी प्रकार की साइकिल पर लोगों को सहज महसूस कराने में बुनियादी ढांचा महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।
ऐसे ही एक्सेसिबिलिटी भी है, और बाइक शेयरिंग स्कीमों ने लोगों को यह स्वाद देने में मदद की है कि कैसे पेडल सहायता आत्मविश्वास को प्रेरित कर सकती है, भले ही सड़क की स्थिति आदर्श न हो।
अपने चरम पर, वैश्विक बाइक शेयर व्यवसाय एक महीने में एक मिलियन किराये की बाइक का निर्माण कर रहा था - इतना अधिक कि यह वास्तव में एशियाई उत्पादन लाइनों पर एक स्लॉट की तलाश करने वाले बाइक निर्माताओं के लिए समस्या का कारण बना।
बाइक शेयर योजनाओं की छवि कुछ धूमिल हो गई, क्योंकि 'बाइक कब्रिस्तान' की तस्वीरें दुनिया भर में सुर्खियों में रहीं। प्रतियोगिता तेजी से पतली हो गई।
उस प्रारंभिक भीड़ की राख से बाजार में कुछ उल्लेखनीय आया: प्रमाण है कि यदि आप सही स्थिति प्रदान करते हैं तो लोग साइकिल चलाना पसंद करेंगे।
चाहे यह संख्या में सुरक्षा की धारणा थी या शायद परिवहन के एक साधन के रूप में साइकिल को सामान्य बनाना, जहां बाइक शेयर योजनाएं बनी रहती हैं, साइकिल चलाने से इसका मॉडल हिस्सा बढ़ जाता है।
मोबाइक, जिसने अगस्त 2018 में चुनिंदा बाजारों में अपनी विशिष्ट नारंगी पहियों वाली शेयर साइकिल का इलेक्ट्रिक संस्करण लॉन्च किया, ने अपने राइडर डेटा पर कड़ी नजर रखी है।
लॉन्च के तुरंत बाद कंपनी की सिंगापुर शाखा ने बताया कि डॉकलेस बाइक शेयर की खोज के बाद उसके लगभग 75% उपयोगकर्ताओं ने अपनी निजी कारों को कम और साइकिल से अधिक चलाया।
आधे उपयोगकर्ताओं ने अपनी निजी कारों को सप्ताह में एक से तीन बार बाइक शेयर के पक्ष में छोड़ने की सूचना दी, जबकि 30% ने प्रति सप्ताह पांच ट्रिप की जगह ली।
मोबाइक लगातार अपनी ब्रिटिश उपस्थिति वापस ले रहा है, लेकिन इसके स्थान पर जंप की पसंद आती है, एक इलेक्ट्रिक बाइक किराए पर लेने की योजना जो अब राइड-शेयरिंग दिग्गज उबर के स्वामित्व और संचालित है।
यहां तक कि जहां उबर के लाइसेंस को चुनौती दी गई है, वहां भी इसकी जंप बाइक बनी हुई है और कई लोगों के लिए, सहायक साइकिल चलाने का उनका स्वाभाविक पहला अनुभव है।
लंदन में, मई और अक्टूबर 2019 के बीच, 60,000 से अधिक ग्राहकों द्वारा विशिष्ट लाल इलेक्ट्रिक बाइक की सवारी की गई, जो फर्म के लिए एक वैश्विक रिकॉर्ड है, जो दुनिया भर के 36 अन्य शहरों में इसी तरह की योजनाओं का संचालन करती है।.
लंदन में जंप की महाप्रबंधक दिनिका महतानी ने कहा: 'अधिक उत्साहजनक यह है कि हम हर दिन हर जंप बाइक पर औसतन सात यात्राएं देख रहे हैं, जो राजधानी में इलेक्ट्रिक बाइक की वास्तविक मांग को दर्शाता है।
हम आने वाले महीनों में और अधिक पड़ोस में विस्तार करने के लिए उत्साहित हैं और सक्रिय और पर्यावरण के अनुकूल यात्रा को बढ़ावा देने के लिए स्थानीय परिषदों के साथ काम करना जारी रखेंगे।'
दूर-दूर
जनता के लिए यह व्यापक उपलब्धता है कि शहर की आंतरिक गतिशीलता में बदलाव की कुंजी है। अध्ययन लगातार दिखाते हैं कि उच्च मोडल शेयर साइकिलिंग क्षेत्रों में 'संख्या में सुरक्षा' प्रभाव होता है।
कैम्ब्रिज में, 57% वयस्क सप्ताह में कम से कम एक बार साइकिल चलाते हैं और यह कम आत्मविश्वास वाले लोगों के लिए इसे और अधिक आकर्षक बनाने की दिशा में एक लंबा रास्ता तय करता है।
रैले बाइक्स की तबीथा मोरेल का सुझाव है कि माउंटेन बाइकिंग से लेकर कम्यूटर साइकलिंग तक सब कुछ के अवलोकन के साथ, कैटलॉग में इलेक्ट्रिक बाइक जोड़ने का सबसे दिलचस्प पहलू अपने ग्राहक आधार में विविधता जोड़ना है।
‘हम इलेक्ट्रिक बाइक्स को लोगों के लिए इवेंट की एक विस्तृत श्रृंखला में ले गए हैं। उदाहरण के लिए, मोटरहोम प्रदर्शनियों में इन चक्रों का परिचय देखना दिलचस्प रहा है।
शुरुआत में अक्सर ज्ञान बहुत कम होता है, लेकिन साइकिल चलाने की जिज्ञासा और इच्छा अधिक होती है। जहां हम अक्सर डेमो प्रदान करने में सक्षम होते हैं, इसके बाद जोड़े खरीदने के इच्छुक होते हैं; अक्सर उन्होंने महसूस किया होगा कि साइकिल चलाने का अनुभव कितना आसान हो सकता है अगर वे या तो अनफिट हैं या उम्रदराज हैं।'
रैले नॉटिंघम में स्थित है, जहां अस्पताल अब इलेक्ट्रिक बाइक का उपयोग कर रहे हैं ताकि सलाहकार विभागों के बीच जल्दी और कुशलता से आगे बढ़ सकें। यह, अन्य विकासों के बीच, शहर को 2028 तक अपने कार्बन उत्पादन को शून्य करने की दिशा में ले जाने की महत्वाकांक्षा का हिस्सा है।
'अगर उस महत्वाकांक्षा को पूरा करना है, तो इलेक्ट्रिक बाइक जैसी चीजों को परिवहन पर बातचीत का एक प्रमुख हिस्सा बनना होगा, ' मोरेल के सहयोगी एडवर्ड पेग्राम कहते हैं, जो बाइक की दिग्गज कंपनी के दो-पहिया पोर्टफोलियो की देखरेख करते हैं।
‘हम इलेक्ट्रिक बाइक को ट्रांसपोर्ट पिक्चर के हिस्से के रूप में और विशेष रूप से साइकिल टू वर्क वेतन बलिदान योजना के हिस्से के रूप में देख रहे हैं। वर्तमान में, यहां केवल 10% बिक्री इलेक्ट्रिक है, लेकिन £1,000 की कैप [ऑन साइकिल टू वर्क] के उठने के साथ यह आंकड़ा तेजी से बढ़ेगा, शायद अगले तीन वर्षों में 30% की ओर।'
आगे की ओर देखना
वैश्विक वित्तीय परामर्श और सलाहकार कंपनी डेलॉइट ने आने वाले दशक में इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री की तुलना में इलेक्ट्रिक बाइक की बिक्री छह गुना बढ़ाने की योजना बनाई है, जिसके अगले तीन वर्षों में 130 मिलियन से अधिक बिकने की संभावना है।
उपभोक्ता अनुसंधान समूह मिंटेल का अनुमान है कि 2018 के दौरान यूके में लगभग 2.5 मिलियन साइकिलें बेची गईं।
और विशुद्ध रूप से लागत तुलना के आधार पर, ईंधन खर्च में कटौती और इलेक्ट्रिक बाइक में निवेश करना अच्छा है। आपकी बिजली की आपूर्ति और बैटरी की विशिष्टता दोनों के आधार पर, एक विशिष्ट ई-बाइक को पावर देने के लिए केतली को उबालने की लागत से दो से चार गुना के बीच की आवश्यकता होती है - केवल 2.5p।
इन नंबरों के साथ यह कहना सुरक्षित होता जा रहा है कि शहर की भीतरी सड़कों पर जल्द ही और अधिक इलेक्ट्रिक बाइक्स की सुविधा होगी क्योंकि लोग दो-पहिया परिवहन के साथ फिर से जुड़ते हैं।
