रोंडो का एचवीआरटी नवाचार में एक दुर्लभ कदम है, जो बाइक डिजाइन में नवीनतम तकनीक की क्षमता का पूरी तरह से दोहन कर रहा है। साथ ही यह पूरी तरह से मजेदार है
रोंडो एचवीआरटी एक भ्रमित करने वाली बाइक है। किसी भी छोर पर यह एक बजरी बाइक की तरह दिखता है जिसमें इसके गिराए गए चेनस्टे और चौड़े कांटे वाले पैर होते हैं जो अतिरिक्त टायर निकासी की अनुमति देते हैं। फिर भी मध्य दृढ़ता से एक एयरो रोड बाइक जैसा दिखता है, जिसमें तेज वायुगतिकीय ट्यूब आकार होते हैं। तो क्या यह एयरो बजरी वाली बाइक है?
'नहीं, यह एक सड़क बाइक है,' रोंडो के ब्रांड मैनेजर टॉमस साइबुला कहते हैं। 'एक अनोखी, लेकिन फिर भी एक सड़क बाइक। यह बड़े टायर ले सकता है और कभी-कभी बजरी सड़क खंडों की सवारी कर सकता है, लेकिन यह बजरी वाली बाइक या किसी अन्य प्रकार की ऑफ-रोड बाइक नहीं है।'
साइबुला की टिप्पणी थोड़ी अजीब लगती है, एचवीआरटी का मतलब 'हाई वेलोसिटी, रफ टेरेन' है और यह बाइक 47 मिमी तक के टायरों के साथ 650b व्हील ले सकती है। लेकिन यह तब अधिक समझ में आता है जब आप मानते हैं कि रोंडो भी अधिक ऑफ-रोड-ओरिएंटेड रोंडो रूट बनाता है, और एक और भी अधिक बीहड़ साहसिक बाइक जारी करने की योजना है।
शायद एचवीआरटी को एक बहुमुखी बाइक के रूप में सबसे अच्छा वर्णित किया गया है, और इसकी गिरगिट जैसी क्षमता अपने पर्यावरण के अनुकूल होने का सबसे अच्छा प्रदर्शन करती है जब यह अपनी पार्टी चाल: चर ज्यामिति को प्रकट करती है।
HVRT के कांटे को ट्विनटिप कहा जाता है, और इसमें ड्रॉपआउट पर एक इंसर्ट होता है जिसे कांटे की लंबाई और रेक को बदलने के लिए फ़्लिप किया जा सकता है। यह व्हीलबेस और ट्रेल की लंबाई के साथ-साथ हेड ट्यूब और सीट ट्यूब के प्रभावी कोणों को भी बदलता है।
यह एक साहसिक डिजाइन था जब पहली बार पिछले साल अनावरण किया गया था और यूरोबाइक अंतर्राष्ट्रीय व्यापार मेले में बाइक को गोल्ड विनर पुरस्कार जीता था।
जब इंसर्ट 'हाय' पोजीशन में होता है, तो बाइक अपने अधिक रेसी मोड में होती है, जिसमें एक स्टीपर हेड ट्यूब और अधिक आक्रामक सेटअप के लिए लोअर स्टैक मेकिंग होती है।'लो' पोजीशन में, स्टैक ऊंचा होता है और अधिक आरामदेह राइडिंग स्टाइल के लिए एंगल्स स्लैकर होते हैं जो कि रफ इलाके के लिए बेहतर अनुकूल होते हैं।
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सभी एक के लिए
इतने सारे संभावित क्रमपरिवर्तन के साथ, रोंडो एचवीआरटी का परीक्षण सिर्फ एक की तुलना में चार बाइक का परीक्षण करने जैसा था। अपनी पहली सवारी के लिए मैंने 650बी रिम्स को 47 मिमी टायरों के साथ फिट करने का फैसला किया और ट्विनटिप इंसर्ट को 'लो' स्थिति में डाल दिया। यह दो ज्यामिति विकल्पों में से अधिक आरामदेह होने के कारण, मुझे उम्मीद थी कि बाइक थोड़ी सुस्त होगी। मेरे आश्चर्य के लिए, यह तेज़ था।
गर्मियों की मेरी कुछ सबसे मजेदार सवारी इसी सेटअप में एचवीआरटी पर थीं। टायरों में 50psi के साथ यह काफी तेज था - बस - एक पेसी रोड ग्रुप के साथ बने रहने के लिए, और फिर मैं टायरों से थोड़ा दबाव छोड़ सकता था और रास्ते में ब्रिजलवे, वुडलैंड पथ और सिंगलट्रैक की खोज कर रहा था।
साइबुला के इस दावे के बावजूद कि 'मैं बजरी के लिए इस बाइक की सिफारिश नहीं करता', मैंने एचवीआरटी को आगे की तरफ काफी लंबा और इतना स्थिर पाया कि ऑफ-रोड ट्रेल्स अपने कम्फर्ट जोन के भीतर थे।
बिल्कुल सच है, एचवीआरटी बजरी वाली बाइक नहीं है। इसकी 72.8 डिग्री हेड ट्यूब ('लो' स्थिति) और छोटी 408 मिमी श्रृंखला के साथ, ज्यामिति एक असली बजरी बाइक के समान सीमा में नहीं है, और मैं खड़ी, जड़ से भरे ट्रेल्स या चट्टानी जमीन पर बातचीत करते समय सीमाओं को महसूस कर सकता था.
यह ओपन वाई.डीई जैसी सक्षम रूप से बहुत तकनीकी इलाके को संभाल नहीं सका, जिसका मैं उसी समय परीक्षण कर रहा था, लेकिन यह अभी भी बजरी पथ पर तेज़ और मजेदार साबित हुआ, और यह पर्याप्त था मेरे लिए।
अधिकतर सड़क सवारों के लिए जो कठिन मार्गों पर संक्रमण करना चाहते हैं, एचवीआरटी पर्याप्त से अधिक सक्षम होगा, और मैं इसे 3टी एक्सप्लोरो या जीटी ग्रेड जैसी बाइक के समान लीग में रखूंगा।
बाहर निकलना
अभी भी 'लो' स्थिति में रहते हुए, मैंने 650b रिम्स को 700c पहियों के लिए बदल दिया। इसने बाइक को गति पकड़ते हुए देखा, और संकरे टायरों के साथ यह थोड़ा अधिक कठोर महसूस हुआ, हालाँकि चरित्र काफी हद तक समान था। इसमें अभी भी तेज गति के साथ आराम से ज्यामिति का सुखद मिश्रण था।
बाइक भी फ्लैट पर अच्छी तरह से गति पकड़ती दिख रही थी, जो वायुगतिकीय ट्यूब के आकार के कारण हो सकता है। मैं कहता हूं 'हो सकता है' क्योंकि एचवीआरटी पूरी तरह से एयरो बाइक नहीं है - इसने पवन-सुरंग के अंदर नहीं देखा है - लेकिन रोंडो ने एक फ्रेम बनाने के लिए कंप्यूटर मॉडलिंग का उपयोग किया है जो हवा के माध्यम से काफी कुशलता से कट जाता है।
मैं एचवीआरटी को रिबल एयरो 883 या ओरो वेंचुरी जैसी एयरो रोड बाइक के दूसरे स्तर के साथ रखूंगा। इस आड़ में, यह तेज़ है लेकिन तेज़ तेज़ नहीं है।
फिर ट्विनटिप फोर्क को आराम से 'लो' पोजीशन से रेसी 'हाय' पोजीशन में बदलने का समय आया।एक तरफ के रूप में, ट्विनटिप को स्विच करना थोड़ा मुश्किल है। जबकि ड्रॉपआउट को स्वयं फ्लिप करने के लिए शून्य यांत्रिक कौशल की आवश्यकता होती है, फिर ब्रेक को नई रोटर स्थिति में फिट करने के लिए पुन: संरेखित किया जाना चाहिए।
रोंडो कैलिपर को स्थिति में लाने के लिए एक विशेष स्पेसर प्रदान करता है, लेकिन मुझे अभी भी इसे ठीक से संरेखित करने के लिए दांतों को पीसने में निराशा होती है। फिर भी, एक बार हो जाने के बाद, सब कुछ बदल गया।
वर्षों से बाइक का परीक्षण करने के बाद, यह मुझे विस्मित करना बंद नहीं करता है कि ज्यामिति में सबसे छोटा परिवर्तन भी कितना बड़ा परिवर्तन कर सकता है। 'हाई' मोड में ट्विनटिप के साथ, एचवीआरटी एक अलग बाइक बन गई।
यह अब एक शुद्ध नस्ल के रेसर का अनुभव कर रहा था। एक तेज हेड ट्यूब (56cm फ्रेम पर 73.5°) और छोटे व्हीलबेस के साथ, दौड़ते समय यह आक्रामक था और इसकी हैंडलिंग में तेज़ था।
यह मेरे लिए बिल्कुल उपयुक्त था, और 'हाय' स्थिति मेरा पसंदीदा सेटअप बन गया, लेकिन यह जानना अभी भी अच्छा था कि मेरे पास अधिक आराम से ज्यामिति और व्यापक टायरों पर स्विच करने का विकल्प था यदि मौसम खराब हो या मैं ऑफ-रोड जाना चाहता था।
एचवीआरटी की समीक्षा करते समय मुझे सोशल मीडिया पर अन्य सवारों और पर्यवेक्षकों से दिलचस्पी थी। कई लोग तो बाइक का लुक देखकर ही हैरान रह गए। अन्य लोग जानना चाहते थे कि क्या इसकी बहुमुखी प्रतिभा ने वास्तव में इसे दोनों दुनियाओं में सबसे खराब बना दिया है।
कुछ हद तक यह एक उचित प्रश्न है, क्योंकि एचवीआरटी उन नौकरियों में से किसी में भी महारत हासिल नहीं करता है जो वह करने के लिए निर्धारित करता है। लेकिन मेरा तर्क है कि हमें इस बारे में यथार्थवादी होना चाहिए कि हम अपनी बाइक से क्या उम्मीद करते हैं।
शायद एचवीआरटी सड़क पर सबसे शुद्ध रेसिंग मशीनों के साथ तालमेल नहीं बिठा सकता। और शायद यह सबसे कठिन रास्तों को वश में नहीं कर सकता। लेकिन तथ्य यह है कि यह एक फ्रेम के साथ उन दोनों चीजों के करीब पहुंच सकता है, काफी आश्चर्यजनक है।
रोंडो उन कुछ ब्रांडों में से एक है जो वास्तव में हर उस अवसर को अधिकतम करने की कोशिश कर रहा है जो साइकिलिंग में नवीनतम तकनीकी प्रगति प्रदान कर सकता है। नतीजा यह है कि एचवीआरटी अभिनव, तेज और पूरी तरह से मजेदार है।
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विशिष्ट
| फ्रेम | रोंडो एचवीआरटी सीएफ जीरो |
| समूह | शिमैनो ड्यूरा-ऐस R9100 |
| ब्रेक | शिमैनो ड्यूरा-ऐस R9100 |
| चेनसेट | शिमैनो ड्यूरा-ऐस R9100 |
| कैसेट | शिमैनो ड्यूरा-ऐस R9100 |
| बार | ईस्टन ईसी70 एयरो |
| तना | रोंडो 110mm |
| सीटपोस्ट | रोंडो एयरो कार्बन |
| काठी | फैब्रिक स्कूप फ्लैट अल्टीमेट |
| पहिए | रोंडो एक्स हंट 50 एयरो कार्बन, पैनारासर रेस सी ईवो3 26 मिमी टायर |
| वजन | 7.9किग्रा |
| संपर्क | रोंडो.सीसी |
