रोंडो रूट बहुमुखी प्रतिभा और बहु-क्षेत्रीय सवारी में एक अभिनव कदम है, हालांकि सड़क सवारों की तुलना में बजरी प्रशंसकों के लिए अधिक उपयुक्त होगा
रोड राइडिंग परंपरावादी अपने एस्प्रेसो में रो रहे होंगे। जहां कभी यह सब सॉल्वेट ट्यूब, स्किनी टायर और रिम ब्रेक के बारे में था, अब रोड साइकलिंग की धारणा उस बिंदु तक विकसित हो गई है जहां नई बाइक स्पोर्ट डिस्क ब्रेक, फैट टायर के लिए क्लीयरेंस और एक कठोर ऑफ-रोड सेंसिबिलिटी।
रोंडो रुत इस बदलाव का आदर्श अवतार हैं। इसमें कई ऑफ-रोड तत्व शामिल हैं, जिसमें 1x समूह, गिरा हुआ ड्राइव-साइड चेनस्टे शामिल है, ताकि यह 2 के साथ 650b पहियों का उपयोग कर सके।1in टायर, और यह पूर्ण मडगार्ड और पैनियर माउंट के साथ आता है। फिर भी कंपनी अभी भी इसे एक बेहतरीन रेसर मानती है।
'बाइक में एक स्पोर्टी, तेज चरित्र है इसलिए मैं निश्चित रूप से कहूंगा कि यह एक रेसिंग मशीन है, ' रोंडो ब्रांड मैनेजर टॉमसज़ साइबुला कहते हैं, 'मैं इसे एक विशिष्ट साहसिक बाइक नहीं मानूंगा। वह जल्द ही आ रहा है।'
इससे ज्यादा रोमांच के लिए तैयार बाइक के विचार ने हमारी कल्पना को जंगली बना दिया है। तो क्या है रोंडो रुत - एक हार्डी ऑफ-रोडर या निप्पी रेसर?
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साइबुला का सुझाव है कि यह दोनों अपनी परिवर्तनशील ज्यामिति के लिए धन्यवाद हो सकता है। ट्विनटिप फोर्क में एक ड्रॉपआउट इंसर्ट है जिसे राइड विशेषताओं को बदलने के लिए फ़्लिप किया जा सकता है, एक ऐसा नवाचार जिसने बाइक को यूरोबाइक गोल्ड विनर अवार्ड जीता।
साइबुला का दावा है कि वह 'शनिवार की सुबह नाश्ता तैयार करते समय' विचार के साथ आया था, वे कहते हैं। 'हम विचार कर रहे थे कि रेस-केंद्रित बाइक या अधिक आराम से, अधिक बहुमुखी बाइक को डिजाइन और निर्माण करना है या नहीं। तब हमारे मन में दोनों को एक बाइक में बनाने का विचार आया।'
सिद्धांत रूप में, ऐसा करना काफी सीधा है। ड्रॉपआउट इंसर्ट को फ़्लिप करने से फ्रंट एंड की ऊंचाई और कोण बदल जाता है। 'रेस' पोजीशन में हेड ट्यूब एंगल बढ़ जाता है (अपेक्षाकृत बोलने वाला), ट्रेल कम हो जाता है, व्हीलबेस छोटा हो जाता है और राइडिंग पोजीशन थोड़ा कम, रेसियर सेट-अप के लिए कम हो जाती है।
इसके विपरीत, जब ड्रॉपआउट इंसर्ट को फ़्लिप किया जाता है, तो एंगल्स सुस्त हो जाते हैं और राइडिंग पोजीशन एक धीरज-केंद्रित राइड के लिए अधिक आरामदेह हो जाती है।
प्रैक्टिस में मैं इस बात से काफी हैरान था कि चंद मिलीमीटर के बदलाव से कांटे में कितना अंतर आ गया। 'रेस' मोड पर स्विच करते हुए, बाइक ने निर्विवाद रूप से एक अधिक आक्रामक और प्रतिक्रियाशील चरित्र धारण किया, जो निचली स्थिति से सहायता प्राप्त थी।
यह मेरे लिए कहीं अधिक उपयुक्त था, क्योंकि मेरी अधिकांश सवारी ढीली पगडंडियों के बजाय कठिन रास्तों और पुलों पर है।
छोड़ने वाले को बदलना जितना दिखता है, उससे कहीं अधिक परेशानी है। मुख्य रूप से ऐसा इसलिए है क्योंकि यह रोटर के सापेक्ष डिस्क ब्रेक कैलिपर की स्थिति को प्रभावित करता है, जिसके लिए कैलिपर माउंट के पीछे स्पेसर लगाने की आवश्यकता होती है।
यह मेरी इच्छा से थोड़ा अधिक उपद्रव है।
सच में, मुझे इस बात पर आपत्ति है कि क्या अधिकांश सवार नियमित रूप से स्विच करेंगे। मुझे उम्मीद है कि कई लोग एक स्थिति चुन सकते हैं और उस पर टिके रह सकते हैं, लेकिन साइबुला इसके विपरीत तर्क देते हैं।
‘हमारी प्रतिक्रिया यह है कि सवार इसका उपयोग कर रहे हैं,’ वे कहते हैं। 'व्यक्तिगत रूप से, मैं नियमित रूप से उपयोग या इलाके के अनुसार स्थिति बदलता हूं।'
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सड़क पर उबड़-खाबड़
रूट CF2 काफी बाइक है। इसके 35 मिमी टायर, उच्च शीर्ष ट्यूब, कोणीय वक्र और 9 किलो वजन के साथ यह भारी, दिखावटी तरफ है। मेरे कुछ सवारी मित्रों ने इसे बदसूरत कहा; कुछ लोगों ने सोचा कि यह पूरी तरह से चलन में है।
दिखने के मामले में, यह एक उग्र सड़क बाइक के सूक्ष्म आकर्षण से बहुत दूर है। हालांकि, इसकी अधिक आक्रामक ज्यामिति में, यह एक सड़क बाइक की तरह महसूस करता है।
सामान्य रोड राइड्स में रूत के दिल में एक निश्चित उग्र चरित्र था, जिसने मुझे साइनपोस्ट के लिए स्प्रिंट करने और खुद को खड़ी सड़क पर चढ़ने के लिए प्रोत्साहित किया। हालांकि, कार्बन फ्रेम के बावजूद यह काफी भारी है, और इसने लंबी सवारी पर इसका असर डाला।
मैं पहियों का एक हल्का सेट भी पसंद करता। अलॉय रोंडो ओन-ब्रांड व्हील उपयुक्त रूप से बुलेटप्रूफ हैं, लेकिन सड़क के लिए बस थोड़ा सा ओवरबिल्ट है। ऑफ-रोड, हालांकि, मैं वास्तव में Ruut के प्रदर्शन से प्रभावित था।
न्यू फ़ॉरेस्ट और सरे की बजरी की पटरियों पर, बाइक आदर्श थी। सबसे पहले श्रम प्रतिद्वंद्वी 1x समूह है, जिसमें 10-42 टन कैसेट है जो 40 टन श्रृंखला से विवाहित है।
यह गियर की एक विशाल रेंज है, जिसमें 38t रियर स्प्रोकेट वाले कॉम्पैक्ट ग्रुपसेट के बराबर सबसे आसान गियर है। इसने मुझे अविश्वसनीय रूप से खड़ी ढलानों पर चढ़ने की अनुमति दी, यहां तक कि चट्टानों के साथ बिखरे हुए भी।
रूट की सीट ट्यूब/टॉप ट्यूब जंक्शन डिजाइन काठी पर धक्कों और प्रभावों को खत्म करने के अपने उद्देश्य को पूरा करने के लिए लग रहा था। बाइक का पिछला सिरा उल्लेखनीय रूप से चिकना था, और इसका मतलब था कि 35 मिमी टायरों के साथ रोंडो को अन्य बजरी बाइक के समान ही महसूस हुआ, जिसमें मैंने हाल ही में 38 मिमी टायर स्पोर्ट किए हैं - और कुछ उससे भी अधिक चौड़े हैं।
मैं यह सोचकर रह गया था कि रूट उन लोगों के लिए बिल्कुल उपयुक्त होगा जो मुख्य रूप से बजरी या पगडंडियों की सवारी करते हैं। यह डर्टी रिवर या रेनमेकर रोलरकोस्टर बजरी स्पोर्टिव्स के लिए एक सक्षम भागीदार होगा जहां स्पीड ऑफ-रोड एक कारक है।
लेकिन साथ ही यह ऑफ-रोड के लिए प्रतिबद्ध है, जो किसी के लिए भी सड़क पर पर्याप्त पेशकश करने के लिए प्रतिबद्ध है, जो उम्मीद करता है कि यह एक बाइक-फिट-सभी समाधान हो सकता है, यहां तक कि इसकी स्विच करने योग्य ज्यामिति के साथ भी।
आपका पैसा भुगतान करता है
मैंने जिस मॉडल का परीक्षण किया वह CF2 था, जो Ruut के लिए तीसरा पेग डाउन है। मुझे संदेह है कि अगर मैंने फ्लैगशिप CF0 का परीक्षण किया होता - इसकी उन्नत कल्पना और £ 5, 299 की कीमत के साथ - मैंने पाया होगा कि यह सड़क और ऑफ-रोड की मिश्रित मांगों को थोड़ा बेहतर कर सकता है, लाइटर, निप्पियर पहियों के लिए धन्यवाद।
£2,700 के तहत एक पैसा पर, CF2 निश्चित रूप से सीमा में सबसे अच्छा मूल्य है, लेकिन बाजार में अच्छी तरह से नियुक्त, प्रतिस्पर्धी मूल्य वाली बजरी बाइक की बढ़ती संख्या के साथ, यह एक स्पर्श प्रतीत होता है महंगा पक्ष।
उदाहरण के लिए, Ribble का कार्बन CGR, Ruut से पूरे £700 कम में Sram प्रतिद्वंद्वी के साथ आता है। बेशक, बाइक कुछ प्रभावशाली नवाचारों और अद्वितीय ऑफ-रोड कौशल का प्रदर्शन करती है, लेकिन उपभोक्ताओं को यह तय करना होगा कि क्या यह प्रीमियम के लायक है।
इसमें कोई शक नहीं कि रोंडो रूट CF2 एक उन्नत, बुद्धिमान और पूरी तरह से मज़ेदार बाइक है, अगर आपकी सवारी करने की भूख टरमैक से परे है।
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विशिष्ट
| फ्रेम | रोंडो रूट CF2 |
| समूह | श्रम प्रतिद्वंद्वी 1 |
| ब्रेक | श्रम प्रतिद्वंद्वी 1 |
| चेनसेट | श्रम प्रतिद्वंद्वी 1 |
| कैसेट | श्रम XG1150 10-42t कैसेट |
| बार | रोंडो फ्लेयर |
| तना | Zipp सर्विस कोर्स SL |
| सीटपोस्ट | ईस्टन ईए50 |
| काठी | फैब्रिक स्कूप फ्लैट |
| पहिए | रोंडो सुपरलाइट, पैनारासर ग्रेवल किंग एसके 35 मिमी टायर |
| वजन | 9.1kg (बड़ा) |
| संपर्क | hotlines-uk.com |
