Campagnolo के प्रमुख समूह ने यांत्रिक स्थानांतरण पर नए सिरे से ध्यान केंद्रित किया है, लेकिन क्या यह कैंपी के पंथ पर खरा उतर सकता है?
साइकिल चलाने के सुनहरे दिनों में, जब कोई भी व्यक्ति 531 स्टील की मजबूत साइकिल और फ्रेम पर सवार होता था, तो सभी एक जैसे दिखते थे, समूह बाइक की 'आत्मा' था। उस समय कैम्पगनोलो एक तरह का धर्म था। इन दिनों चीजें अलग हैं, कैंपी के घटक उच्च-प्रदर्शन इंजीनियरिंग और बाइक ब्लिंग के बीच कहीं गिर रहे हैं। लेकिन इस साल इसने अपने प्रमुख यांत्रिक समूह के पुनर्विकास में अपने प्रयासों को डाल दिया है, इस डर से कि इसके पारंपरिक घटक अपने इलेक्ट्रॉनिक समूह की छाया में सुंदर अवशेष बन रहे हैं।
2008 में कैंपगनोलो के 11-स्पीड शिफ्टिंग के कदम के बाद पहली बार, यह ग्रुपसेट अपने पूर्ववर्ती से काफी अलग दिखता है।सबसे हड़ताली चार-हाथ वाला क्रैंकसेट है, जो शिमैनो, रोटर और एफएसए के नेतृत्व में एक फैशन का अनुसरण करता है। सौंदर्यशास्त्र में ध्रुवीकृत राय है लेकिन एक तत्काल व्यावहारिक लाभ है, मुख्य रूप से बोल्ट-पैटर्न कई श्रृंखला आकारों के साथ संगत है - जिसका अर्थ है कि आप एक मानक डबल सेट-अप (53/39) से कॉम्पैक्ट (50/34) पर स्विच कर सकते हैं और सभी पूरे क्रैंकसेट को बदले बिना बीच में चीजें।
शिफ्ट लीवर और दोनों डिरेलियर में भी बदलाव आया है, लेकिन बोल्ट डायमीटर और स्प्रिंग टेंशन के विवरण में फंसने के बजाय, हम कैम्पगनोलो के रेज़न डी'एट्रे - फील में उतर सकते हैं।
Campagnolo ने उन सवारों से वफादारी का आनंद लिया है जो गियर के माध्यम से एक निर्णायक (कुछ कृषि कह सकते हैं) संक्रमण पसंद करते हैं। सुपर रिकॉर्ड कैसेट के माध्यम से आसानी से नहीं बहता है, लेकिन अधिक सकारात्मक, स्थिर बदलाव पैदा करता है।जबकि कुछ लोग इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम के आसान, स्वचालित बदलावों को पसंद करने लगे हैं, मुझे चिंता थी कि कैंपगनोलो इस तरह के सहज बदलावों का अनुकरण करने के लिए कठोर यांत्रिक अनुभव को दूर कर देगा। शुक्र है, ऐसा नहीं हुआ।
पिछला डिरेलियर के आंदोलन के विमान को थोड़ा स्थानांतरित कर दिया गया है, इसलिए डिरेलियर अधिक क्षैतिज रूप से (तिरछे के बजाय) धक्का देता है और बदलाव पिछले मॉडल की तुलना में और भी तेज हो गए हैं। लेकिन इसके साथ लीवर के लिए एक भार आता है जो कि शिमैनो के लिए इस्तेमाल की जाने वाली सवारियों को परेशान कर सकता है। हालाँकि, मुझे थोड़ी सी अकड़न आश्वस्त करती है। ऐसा लगता है कि आप इसके लिए एक निष्क्रिय ट्रिगर होने के बजाय गियर परिवर्तन में शामिल हैं।
रियर डिरेलियर के नए डिज़ाइन का एक साइड इफेक्ट यह है कि बदलाव इतने निर्णायक होते हैं कि कोई भी मामूली मिसलिग्न्मेंट एक श्रव्य गड़बड़ी का कारण बनता है। इसका मतलब है कि स्थानांतरण करने से पहले फाइन-ट्यूनिंग सही होनी चाहिए।
इसके विपरीत, सामने का शिफ्टर अपनी प्रतिक्रिया में हल्का और नरम हो गया है - लगभग इलेक्ट्रॉनिक रूप में। यह नरम स्पर्श स्वागत योग्य है, क्योंकि छोटी और बड़ी श्रृखंलाओं के बीच के क्लिक स्पर्शनीय रहते हैं, फिर भी आसान होते हैं, यहां तक कि भारी पेडलिंग दबाव में भी।
जबकि समूहों के बीच तुलना निरर्थक हो सकती है, क्योंकि बहुत कुछ सेट-अप और व्यक्तिगत स्वाद पर निर्भर है, मेरे लिए 2015 सुपर रिकॉर्ड और ड्यूरा-ऐस 9000 के बीच मुख्य अंतर फ़ंक्शन के बजाय चरित्र है। जहां शिमैनो का प्रमुख समूह डेथ स्टार की ठंडी दक्षता प्रदर्शित करता है, वहीं सुपर रिकॉर्ड में मिलेनियम फाल्कन का अधिक मनमौजी चरित्र है। यह कभी-कभी थोड़ा मनमौजी होता है, लेकिन समूह बाइक के साथ संबंध की वास्तविक भावना प्रदान करता है। क्या अधिक है, सिस्टम के माध्यम से कठोरता का एक प्रभावशाली स्तर है जिसने मुझे आश्वासन दिया कि दबाव में जल्दबाजी में बदलाव के दौरान भी, किसी भी बिंदु पर फ्लेक्स में कोई शक्ति नहीं खोई जा रही थी।
वजन के संदर्भ में, कुछ घटक, जैसे कि चेनसेट, अब पिछली पीढ़ी की तुलना में थोड़ा भारी हैं, लेकिन यह अभी भी एक यथोचित रूप से कम समग्र वजन तक जोड़ता है, जिसे हमने 1, 686g पर मापा। कॉम्पैक्ट चेनसेट, और केबल या बीबी को शामिल किए बिना।
शायद कैम्पगनोलो को हमेशा उसके पारंपरिक गुण - सौंदर्यशास्त्र के आधार पर आंका जाएगा। निश्चित रूप से यह समूह की पुरानी उपस्थिति से विदा होने का जोखिम है, खासकर जब यह प्रतिष्ठित चेनसेट की बात आती है। मेरे लिए, हालांकि, यह समूह पूरी तरह से सुंदर उत्पाद बनाने के बजाय, कैंपी के नवाचार करने के संकल्प को साबित करता है।
