हेड ट्यूब का कोण प्रभावित कर सकता है कि बाइक कैसे संभालती है, लेकिन क्या ज्यामिति चार्ट पर संख्याएं पूरी कहानी बताएंगी?
बाइक का हेड एंगल कितना होता है? बाइक की ज्यामिति और उसके बाद के हैंडलिंग लक्षणों का वर्णन करने के लिए 'स्लैक' या 'आक्रामक' जैसे शब्दों को सुनना असामान्य नहीं है। लगभग हमेशा जो संदर्भित करता है वह फ्रेम का हेड ट्यूब कोण होता है।
बहुत ही बुनियादी शब्दों में, एक तेज हेड ट्यूब को बाइक की हैंडलिंग को अधिक प्रत्यक्ष और प्रतिक्रियाशील बनाने के लिए माना जाता है, जबकि एक उथला हेड ट्यूब कोण बाइक को उसके स्टीयरिंग में अधिक स्थिर और अनुमानित बनाता है।
उस ने कहा, कुछ लोकप्रिय सड़क बाइक के ज्यामिति चार्ट पर एक त्वरित नज़र से पता चलता है कि सिर के कोण बहुत भिन्न नहीं होते हैं, आमतौर पर 72.5 ° (स्लैक) से 74 ° (आक्रामक) के बीच की सीमा के भीतर गिरते हैं, जबकि बजरी बाइक अक्सर होती हैं एक डिग्री या दो सुस्त।
ज्यादातर लोग अंतर नहीं देख पाएंगे, तो क्या एक डिग्री हेड ट्यूब एंगल वास्तव में बाइक की सवारी के तरीके में इतना अंतर ला सकता है?
सिर का कोण कैसे मापा जाता है?
हेड एंगल को क्षैतिज से एक आभासी रेखा तक मापा जाता है जो फोर्क स्टीयरर ट्यूब के केंद्र से नीचे जाती है। इसका मतलब यह है कि यदि आपके सिर का कोण 90° था, तो आपका कांटा सीधे नीचे की ओर इंगित करेगा (और आपकी बाइक वास्तव में बहुत चिकोटी होगी)। जाहिर है, ऐसी कोई बाइक नहीं है। वास्तव में, सबसे चरम सिर के कोण भी कुछ डिग्री के दायरे में आते हैं।
'आधा डिग्री भी सार्थक है, बिल्कुल,' साइकिल अकादमी के शिक्षा प्रमुख टॉम स्टर्डी कहते हैं।
'हेड ट्यूब पर कोणीय आयाम में एक बहुत छोटा परिवर्तन एक बड़ा बदलाव करता है जब आप इसे जमीन पर प्रोजेक्ट करते हैं।
‘हालांकि, यह जटिल है, क्योंकि एक पृथक आयाम के रूप में हेड ट्यूब कोण संपूर्ण उत्तर नहीं देता है।
‘यह केवल एक घटक है जो निशान को नियंत्रित करता है, और यह वह है जो सवारी करते समय आपको जो महसूस होता है, उससे सभी फर्क पड़ता है। अन्य प्रमुख घटक फोर्क ऑफ़सेट है।'
रेक, ट्रेल और फोर्क ऑफ़सेट समझाया गया
यदि आप बाइक के हेड ट्यूब के माध्यम से प्रकाश की एक लेज़र बीम को चमकाते हैं, और एक अन्य बीम सामने के पहिये के केंद्र से नीचे की ओर लंबवत है, तो जमीन पर प्रकाश के दो स्थानों के बीच की क्षैतिज दूरी निशान होगी।
'ट्रेल स्टीयरिंग अक्ष को घूर्णी स्थिरता प्रदान करता है, अर्थात यह एक बल उत्पन्न करता है, जो कि जाइरोस्कोपिक प्रभाव के साथ, का अर्थ है
पहिया में सीधा और स्थिर रहने की प्रवृत्ति होगी, 'स्टर्डी कहते हैं।
‘ट्रेल यही कारण है कि शॉपिंग ट्रॉली के पहिये हमेशा स्थिर दिशा में घूमते रहेंगे।
'यह मानते हुए कि कांटा ऑफसेट अपरिवर्तित रहता है, सिर के कोण को ढीला करना [इसे लंबवत से और दूर झुकाना] निशान बढ़ाता है, 'स्टर्डी कहते हैं।
'अधिक निशान का मतलब है कि वह बल जो पहिया को उसके स्टीयरिंग अक्ष के पीछे पीछे रखता है, मजबूत होगा, इसलिए संभावित परिणामी सनसनी यह है कि बाइक अधिक स्थिर महसूस करेगी - आप अपने हाथों को सलाखों से बाहर निकालने में सुरक्षित महसूस करेंगे।'
शायद यही कारण है कि, स्टर्डी के अनुसार, अधिकांश सवार अधिक ट्रेल वाली बाइक पर अधिक आत्मविश्वास महसूस करते हैं। यह कम चिकोटी महसूस करेगा क्योंकि अनिवार्य रूप से सामने का पहिया खुद को सीधा रखता है, बजाय इसके कि सवार सारा काम कर रहा हो।
फिर हम ज्यादा से ज्यादा निशान क्यों नहीं चाहेंगे?
स्टर्डी कहते हैं, 'कुछ सवार, जिनमें मैं भी शामिल हूं, कम ट्रेल वाली बाइक पसंद करते हैं क्योंकि इसका मतलब है कि वे स्टीयरिंग पर अधिक नियंत्रण रखते हैं और बाइक की लाइन को बदलना आसान होता है।
‘लेकिन इस स्थिति में आपको अपनी एकाग्रता बनाए रखने की जरूरत है क्योंकि बाइक को लगातार मैनेज करना होगा।
‘इसके अलावा, एक प्रतिवाद है जो बताता है कि जब हम बाइक की सवारी करते हैं तो हम लगातार छोटे समायोजन की एक श्रृंखला बना रहे होते हैं और यदि बाइक इसका विरोध करती है तो यह वास्तव में कम स्थिर महसूस कर सकती है।
'स्लैकर हेड एंगल्स के साथ व्हील फ्लॉप भी एक विचार है,' उन्होंने आगे कहा। 'हेड एंगल जितना ढीला होगा, बाइक के झुके होने पर पहिया एक तरफ से दूसरी तरफ फ्लॉप होना चाहेगा। यह अक्सर बहुत ध्यान देने योग्य होता है, और धीमी गति से संभावित रूप से विचलित करने वाला होता है।'
यह और अधिक जटिल हो जाता है…
जैसा कि बाइक चलाने में कैसा महसूस होता है, इससे संबंधित लगभग हर चीज के साथ, यहां तक कि स्टर्डी की यह गहन व्याख्या भी इसके चेतावनी के बिना नहीं है।
‘सवार वाहन का बहुत हिस्सा होता है,’ वे कहते हैं।'फ्रंट व्हील के सापेक्ष शरीर की स्थिति और वजन वितरण का बाइक के संचालन के तरीके पर बड़ा प्रभाव पड़ता है क्योंकि जब कोई सवार अपना वजन आगे गिराता है, जैसे कि बूंदों पर टक की स्थिति में आने पर, यह निशान के प्रभाव को बढ़ा देता है।
‘हैंडलबार की चौड़ाई जैसी चीजें भी मायने रखती हैं, क्योंकि इससे राइडर को चलने वाले लीवरेज की मात्रा में बदलाव आता है। यही कारण है कि माउंटेन बाइक्स को स्टीयरिंग में सहायता के लिए चौड़े बार की आवश्यकता होती है क्योंकि उनके पास बहुत अधिक मात्रा में ट्रेल होता है।
‘स्पेक्ट्रम के दूसरे छोर पर, अधिकांश टीटी बाइक में अपेक्षाकृत लंबी पगडंडी भी होती है, आमतौर पर सिर के थोड़े ढीले कोणों के कारण।
'कागज पर जो अधिक स्थिर होना चाहिए, लेकिन मैं किसी ऐसे व्यक्ति को नहीं जानता जिसने टीटी बाइक की सवारी की हो और स्टीयरिंग अक्ष के सापेक्ष आपके हाथों की स्थिति के कारण ऐसा पाया हो।
‘ट्रैक बाइक भी बहुत अजीब लगती हैं क्योंकि उनके पास बहुत सारे रास्ते हैं लेकिन बहुत संकरे बार भी हैं।'
तो, एक बड़ा (स्टीपर) हेड ट्यूब कोण एक रेसियर बाइक का सुझाव दे सकता है, एक छोटा एक क्रूजिंग बाइक का सुझाव दे सकता है, लेकिन जैसा कि ज्यामिति के साथ सब कुछ करने के लिए, कुछ भी उतना आसान नहीं है जितना लगता है।
समझें कि हेडट्यूब पर कुछ डिग्री कैसे बदल सकती है कि आपकी बाइक सड़क पर कैसा महसूस करती है? बाइक फिट चरों पर हमारी अगली श्रृंखला में स्टैक और रीच के प्रभाव के बारे में क्यों न जानें?
