हम रौबैक्स की सड़कों पर तीन कोबल-बैशिंग बाइक का परीक्षण करते हैं: स्पेशलाइज्ड रूबैक्स, ट्रेक डोमने, कैनोन्डेल सिनैप्स
एक 'सर्कस' को 'जानवरों' द्वारा चलाया जाता है, जिसे 'सैडिस्ट' द्वारा ऑर्केस्ट्रेट किया जाता है और 'दोषियों' द्वारा संचालित किया जाता है, पेरिस-रूबैक्स को हेल ऑफ़ द नॉर्थ और क्वीन ऑफ़ द क्लासिक्स से लेकर 'बकवास' तक सब कुछ कहा जाता है (हम उसके लिए धन्यवाद करने के लिए बर्नार्ड हिनाल्ट है।
यह एक क्रूर 260km है जो पेरिस के उत्तर में 80km, Compiegne से निकलता है, देर से Wouter Weylandt को 'एक प्रमुख दौरे में एक गुच्छा स्प्रिंट' के रूप में वर्णित किया गया है, जो घुमावदार होने से पहले उत्तरी फ्रांस के उबड़-खाबड़ कृषि मार्गों को पार करता है। एक राजा बनाने वाला, वेलोड्रोम आंद्रे-पेट्रीक्स का अक्सर दिल तोड़ने वाला डेढ़ चक्कर।
अगर ग्रैंड नेशनल के बराबर साइकिल है, तो पेरिस-रूबैक्स है। हर साल फटे हुए हंसली, टूटी हुई कलाई, फटे हुए घुटने होते हैं और 1998 में जोहान मुसीउव को लगभग अपना पैर काटना पड़ा था, इसलिए सवारों और निर्माताओं ने तात्कालिक संशोधनों और विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए घटकों के साथ जंगलीपन को नरम करने के लिए अपनी पूरी कोशिश की, इस शब्द को जन्म दिया। 'कोबल्स बाइक'।
वहाँ लकड़ी के रिम, स्पोक-टाईंग, बोतल के पिंजरों पर सैंडपेपर, फोम से लिपटे हैंडलबार, 60 डिग्री सीट ट्यूब, इलास्टोमेर डंपिंग… सूची जारी है।
नवाचार 1990 के दशक में एक चरमोत्कर्ष पर पहुंच गया जब सभी प्रकार की निलंबन तकनीकों को पेश किया गया था, लेकिन वे बाइक अक्सर वितरित करने में विफल रही - या पूरी तरह से विफल - और एक या दो प्रयोगात्मक उदाहरणों को छोड़कर, टीमों को बाइक पर सामान्य सेवा फिर से शुरू करने के लिए संतुष्ट लग रहा था चौड़े टायर, डबल-टेप बार और क्लोज-रेशियो गियर के साथ।
कार्बन के आगमन के साथ, जब 2004 में स्पेशलाइज्ड ने 'ज़र्ट्ज़ इन्सर्ट्स' रूबैक्स को प्रस्तुत किया, तब ट्रेक ने इसी तरह के इलास्टोमेर-डंप्ड मैडोन एसपीए (सस्पेंशन परफॉर्मेंस एडवांटेज) के साथ चुनौती को खारिज कर दिया। एक साल बाद।
लेकिन जब रूबैक्स ने जोत दिया, एसपीए कभी उत्पादन में नहीं गया। कुछ समय के लिए Cervélo R3 ने प्रदर्शित किया कि पेरिस-रूबैक्स जीतने के लिए आपको केवल चतुर कार्बन इंजीनियरिंग की आवश्यकता थी, लेकिन अंततः ट्रेक ने 2012 में पार्टी में फिर से शामिल हो गए और डोमन के साथ इसे फिर से बंद कर दिया, जिसकी रियर-डंप्ड चेसिस ने फैबियन कैंसेलेरा को स्ट्रेड में ले जाने में मदद की। अपने पहले आधिकारिक आउटिंग पर बियांचे की जीत, फिर एक साल बाद रूबैक्स और फ़्लैंडर्स पर विजय प्राप्त की।
हथियारों की दौड़ फिर से शुरू हो गई थी।
आज ऐसी कई बाइक हैं जो खुद को कोबल्स-विशिष्ट कह सकती हैं, या कम से कम, कोबल्स-योग्य: लैपियरे पल्सियम, पिनारेलो डोग्मा के 8-एस, बियानची इनफिनिटो सीवी, लुक 695, सेर्वेलो आर 3, एक नाम देने के लिए कुछ।
हालाँकि, तीन बाइकें हमारे सामने थीं, प्रत्येक बहुत अलग कारणों से। इसलिए हमने सोचा कि हम उनकी परीक्षा लेंगे, और इसे करने के लिए उनके आध्यात्मिक घर से बेहतर जगह और क्या हो सकती है? कोबल्स पर लाओ।
आज की सवारी में मेरे साथ रॉब और सैम, दोनों साइकिल चालक कर्मचारी हैं, और हमारे उधार ली गई Peugeot 2008 की छत पर बंधे हुए हैं, एक विशेष रौबैक्स प्रो Di2, एक ट्रेक डोमेन SLR 7 डिस्क और एक Cannondale Synapse Hi-Mod डिस्क हैं। टीम।
डोमेन को चुनने के लिए रॉब का तर्क बहुत सरल है: उन्होंने 2013 में पेरिस-रूबैक्स स्पोर्टिव में मूल की सवारी की और देखना चाहते हैं कि इस नए संस्करण की तुलना कैसे की जाती है।
रॉब याद करते हैं कि कैसे उन्होंने उसी साल प्रो रेस के अंत में कैंसेलरा को देखा था: 'दो सोइग्नर्स को सचमुच उसे अपनी कुर्सी पर ले जाना पड़ा।
वह आंखों के पीछे ठीक से मरा हुआ लग रहा था। किसी ने अंततः उससे यह पूछने की हिम्मत जुटाई कि वह कैसा महसूस कर रहा है, और उसने बस जवाब दिया, "मैं fing fed हूं।" तब वे उसे ले गए।'
कैंसेलारा ने अभी-अभी तीसरा पेरिस-रूबैक्स जीता था, इससे पहले एक सप्ताह पहले टूर ऑफ़ फ़्लैंडर्स में जीत हासिल की थी।
कोई आश्चर्य नहीं कि वह शाही ढंग से किया गया था, लेकिन कोई मदद नहीं कर सकता है, लेकिन आश्चर्य है कि उसके नीचे के डोमन के बिना उसे कितना अधिक नुकसान उठाना पड़ता - और शायद बाद में वह कितना बेहतर महसूस करता अगर वह इस नए पर होता पुनरावृत्ति, जो अब ट्रेक के IsoSpeed को आगे और पीछे भिगोना, साथ ही डिस्क ब्रेक समेटे हुए है।
मेरे स्पेशलाइज्ड रूबैक्स और सैम के कैनोन्डेल सिनैप्स दोनों समान विजेता वंशावली का दावा कर सकते हैं, हालांकि मैं सैम को यह याद दिलाने में मदद नहीं कर सकता कि यह मेरी शीर्ष ट्यूब पर क्या कहता है: '2008, 2009, 2010, 2012, 2014', संदर्भ में रूबैक्स परिवार ने अपने नाम की दौड़ में जितने जीत हासिल की है। सैम ने जवाब दिया कि इस नए रूबैक्स मॉडल ने वास्तव में अभी तक कुछ भी नहीं जीता है, लेकिन फिर भी, इस सीजन में इसके खिलाफ दांव लगाना एक मूर्ख व्यक्ति होगा।
स्पेशलाइज्ड ने बाइक को पूरी तरह से ओवरहाल कर दिया है। चला गया (लगभग) ज़र्ट्ज़ आवेषण, इलास्टोमर्स जो ठहरने और कांटे के पैरों में विभिन्न छिद्रों में बैठे थे, जो सभी खातों द्वारा बहुत कम करते थे (ऐसा कहा जाता है कि यह स्वयं छेद थे जो अनुपालन जोड़ते थे - इलास्टोमर्स उपभोक्ताओं को रोकने के लिए बस वहां थे अपनी नलियों के माध्यम से दिन के उजाले को देखने के विचार से घबराते हुए)।
इसके बजाय, स्पेशलाइज्ड ने फ्यूचर शॉक पेश किया है, जो एक उछला हुआ कार्ट्रिज है जो हेड ट्यूब के ऊपर और स्टेम के नीचे के बीच बैठता है, 20 मिमी ऊर्ध्वाधर यात्रा की पेशकश करता है, जबकि पीछे की तरफ सीजी-आर सीटपोस्ट है, ज़िगज़ैग बेंड और ज़र्ट्ज़ इंसर्ट के साथ भरा हुआ यह दावा किए गए 18 मिमी द्वारा फ्लेक्स करने की अनुमति देता है।
यह लंबा भी है, जो इसे होना चाहिए क्योंकि फ्रेम कॉम्पैक्ट है और पोस्ट को शीर्ष ट्यूब के नीचे अच्छी तरह से आराम के लिए फिर से क्लैंप किया गया है। यह ध्यान रखना दिलचस्प है कि फ्यूचर शॉक (189g) के बिना, यह स्पेशलाइज्ड का दावा किया गया 700g का अब तक का सबसे हल्का फ्रेम है।
डोमेन और रूबैक्स के खिलाफ खड़ी, Synapse सकारात्मक रूप से पारंपरिक दिखती है, और चिंताजनक रूप से अनस्प्रंग है। लेकिन सैम के पास 1980 के दशक के कूल क्रोम लेटरिंग से परे इसे चुनने के कारण हैं।
खून की भीड़
कुछ ही सेकंड में कोबल्स की पूरी दिमागी झकझोर देने वाली शक्ति हम पर है और मैं देख सकता हूं कि डोमन सचमुच रॉब के वजन के नीचे जीवन में आ गया है।
साइड से देखने पर पूरा पिछला सिरा झुकता हुआ प्रतीत होता है, लेकिन करीब से देखने पर पता चलता है कि यह वास्तव में एक भ्रम है। केवल एक चीज झुकी हुई है जो विभाजित IsoSpeed सीट ट्यूब का पिछला आधा भाग है।
ट्रेक ने अपनी IsoSpeed अवधारणा को सामने भी लागू किया है, जिसमें फोर्क स्टीयरर को हेड ट्यूब में फ्लेक्स के लिए जगह दी गई है, बेवल वाली बियरिंग सीटों के लिए धन्यवाद, लेकिन यह रियर IsoSpeed सिस्टम को ट्विक करने के बारे में नहीं भूला है।
जबकि फ्लेक्स की मात्रा पूर्व निर्धारित होने से पहले, नए डोमन में ट्यून करने योग्य - और अधिक - फ्लेक्स की सुविधा है।
सीट ट्यूब में एक स्लाइडर को अधिक अनुपालन के लिए एक कठोर रियर के लिए ऊपर या नीचे - ऊपर, नीचे की स्थिति में बदला जा सकता है।
रॉब अपने शब्दों में 'फुल बोईंग' चला गया है, और यह दिखाता है, उसकी खुशी के लिए बहुत कुछ।
‘मैं मुश्किल से अपनी पीठ में कुछ महसूस कर सकता हूं,’ वह स्कूली लड़के की मासूमियत की एक झिलमिलाहट के बिना भी कहता है।
सैम स्कूली छात्र के समान मूड में है, और उसकी बाइक पसंद खुद को प्रकट कर रही है। बेल्जियम की तरह निर्मित, उसने फैसला किया कि वह एक त्वरित, जली हुई मशीन के बदले में एक संभावित पिटाई को स्वीकार करने के लिए तैयार है, और जैसे कि अपनी बात को साबित करने के लिए वह सड़क के मुकुट से हट जाता है - जिसे तेल की लकीरों को देखते हुए उससे अधिक का दावा किया गया है अजीब कार अंडरबेली - मैले कोबल्ड शोल्डर पर चुटकी लेती है और रोब को एक चिल्लाहट के साथ हल करती है जिसे कोई केवल 'चूसने वाला' मान सकता है, लेकिन यह हवा है।
मैं पीछा करता हूं और रूबैक्स बहुत कुछ देता है। मेरे बारे में सब कुछ गड़गड़ाहट कर रहा है, मेरी एक बोतल अपने पिंजरे से बाहर उड़ जाती है और फिर भी मेरे ऊपरी शरीर, हाथ और हाथ नीचे केरफफल से अपेक्षाकृत अछूते महसूस करते हैं।
नायक और खलनायक
जबकि डोमन अपनी आस्तीन पर तकनीक पहनता है, सिनैप्स पेंट के नीचे और कुछ दिलचस्प ट्यूब आकृतियों के माध्यम से होता है।
सीट ट्यूब के पैर में एक खोखला हिस्सा होता है, और स्टेज़ एक डिज़ाइन में झुकते और मुड़ते हैं जिसे कैनोन्डेल कहते हैं सेव (सिनैप्स एक्टिव वाइब्रेशन एलिमिनेशन)।
शीर्ष ट्यूब ढलान अपने बड़े भाई, सुपरसिक्स ईवो की तुलना में काफी अधिक है, जिसका अर्थ है कि फ्लेक्स की पेशकश करने के लिए बड़ी मात्रा में सीटपोस्ट बाहर निकलना है। महत्वपूर्ण रूप से, हालांकि, उस सीटपोस्ट का व्यास 25.4 मिमी है, जो 27.2 मिमी या 31.6 मिमी पोस्ट की तुलना में बहुत संकरा है जो अधिकांश बाइक को सुशोभित करता है।
Cannondale का कहना है कि सीटस्टे में कार्बन फाइबर एक हेलिक्स में मुड़ जाते हैं, जिसका अर्थ है कि प्रत्येक फाइबर सीधे चलने की तुलना में लंबा होता है, और इस तरह के कंपन को फ्रेम में एक लंबा रास्ता तय करना पड़ता है, जिससे बहुत अधिक ऊर्जा नष्ट हो जाती है सवार तक पहुँचने से पहले।
सैम की निरंतर प्रगति को देखते हुए ऐसा लगता है कि Synapse डिजाइनरों ने एक उत्कृष्ट काम किया है।कोबल्स के जिस खंड पर हम हैं - आधिकारिक तौर पर बेव्री-ला-फोरेट कहा जाता है, लेकिन स्थानीय रूप से डबल पेरिस-रूबैक्स चैंपियन के बाद मार्क मैडियट के रूप में जाना जाता है - केवल हाल ही में खोजा गया था, फिर विस्तारित किया गया था, लेस फॉरकैट्स डू पावे, 'के अपराधी रोड', जो हर साल कोबल्स की मरम्मत करते हैं और नए हिस्सों की तलाश करते हैं।
दोषियों के काम के लिए धन्यवाद, सेक्टर मार्क मैडियट अब एक 3/5-सितारा कठिनाई है, एक झूठे फ्लैट और कुछ उथले मोड़ के साथ 1.4km सेक्टर, जिसे Synapse आसान बना रहा है।
यह यहां सबसे हल्की बाइक है, इसलिए थोड़ी सी चढ़ाई पर कोई आश्चर्य नहीं होता है, लेकिन यह वह सहजता है जिसके साथ वह सड़क पर पकड़ता है क्योंकि सैम कोनों के माध्यम से एक विशाल गियर को धक्का देता है जो आश्चर्यजनक है। यह दिखने में काफी सामान्य रेस बाइक लगती है, लेकिन यहाँ यह बिल्कुल घर जैसी दिखती है।
कोबल्स अंत में चिकने टरमैक का रास्ता देते हैं, जिससे सांस लेने और जायजा लेने का मौका मिलता है। सैम के अनुसार, Schwalbe Pro One ट्यूबलेस टायर्स की वजह से Synapse बड़े हिस्से में अपने तत्व में है।
मेरे रौबैक्स और रॉब के डोमने दोनों में ट्यूबलेस-संगत पहिए हैं, लेकिन केवल सिनैप्स ट्यूबलेस टायरों के साथ आया था। सैम ने इन सड़कों पर पहले भी क्लिनिक कॉन्टिनेंटल GP4000 II के सेट पर सवारी की है, और उनका मानना है कि ट्यूबलेस तुलना 'रात और दिन' की तरह है।
‘टायर 28mm के हैं लेकिन चौड़े पहियों की वजह से वे काफी बड़े हो गए हैं,' वे कहते हैं। रॉब का सुझाव है कि उसके 32 मिमी बोंटेगर आर3 टायर उसे समान स्तर का आराम और पकड़ दे रहे हैं, लेकिन वह मानता है कि चिकने बिटुमेन पर वे कुछ सुस्त महसूस करते हैं।
टायर का दबाव निस्संदेह यहाँ चल रहा है - दोनों उप-80psi चल रहे हैं, लेकिन अंतर यह है कि Schwalbes Bontrager की तुलना में बहुत संकरे और हल्के हैं, 'लेकिन मैं अभी भी चुटकी की चिंता किए बिना उन्हें इतना कम चला सकता हूं -फ्लैटिंग', सैम कहते हैं।
एक और बाइक पर मुझे जलन हो सकती है, लेकिन जैसे ही हम अपनी सवारी के चरमोत्कर्ष पर गरजते हैं, एरेनबर्ग ट्रेंच, रूबैक्स एक बार फिर साबित करता है कि यह सिर्फ पेंट की एक फैंसी चाट नहीं है।
बड़ा वाला
फाइव स्टार और 2.4 किमी लंबे अरेनबर्ग एक दुर्जेय दुश्मन है। यह कहना एक खिंचाव हो सकता है कि पेरिस-रूबैक्स के विजेता यहां तय किए गए हैं, लेकिन दावेदारों की पहचान निश्चित रूप से की जाती है।
यद्यपि हम सहमत थे कि हम आज एक-दूसरे की दौड़ में नहीं जा रहे हैं, ऐसा लगता है कि अरेनबर्ग पूर्ण बोर पर नहीं जाना अपवित्रता है, इसलिए मैं गोली काटता हूं और बूंदों को मारता हूं।
सब कुछ खड़खड़ाने लगता है और मेरी आंखें झरनों के साथ उन मजाक के चश्मे की एक जोड़ी की तरह महसूस करती हैं, लेकिन एक बार जब मैं सदमे से बाहर हो जाता हूं तो एक शानदार क्षण होता है जहां मैं रूबैक्स को बॉलरीना की तरह कोबल्स के शीर्ष पर स्किमिंग महसूस कर सकता हूं एक निर्माण स्थल पर।
पिछला छोर अपने आप में आ गया है और मैं इसे डोमन के समान एक तरह से आगे बढ़ते हुए महसूस कर सकता हूं, और जब फ्यूचर शॉक बार-बार नीचे आ रहा है, तो मेरे हाथ सलाखों पर काफी ठोस महसूस करते हैं कि मैं सक्षम हूं गियर बदलने के लिए उंगली उठाना।
जैसे-जैसे मैं गति खोता हूं, हिट बड़े होते जाते हैं, और अंत तक रोब ने मुझे दो बाइक लंबाई तक ले लिया है और मैं सैम के साथ दूसरे स्थान पर हूं।
जैसे ही हम रोब को उस पागल करने वाली आकस्मिक सीटी बजाते हुए खींचते हैं, जैसे कि यह कुछ भी नहीं था, लेकिन मैं बता सकता हूं कि उसकी कलाई उसे परेशान कर रही है। Domane के सामने का छोर आराम के दांव में मेरे Roubaix के लिए कोई मुकाबला नहीं लगता है।
बस यह सुनिश्चित करने के लिए, रोब और मैं बाइक की अदला-बदली करते हैं और कोबल्स को फिर से मारते हैं। वह मानते हैं कि रौबैक्स का फ्रंट एंड काफी अधिक क्षमाशील है, और मैं खुद को यह समझाने की कोशिश करता हूं कि यह मुझे सच्चा विजेता बनाता है।
लेकिन डोमन पर सवार मैं अभी हिला नहीं सकता कि पिछला छोर कितना अविश्वसनीय रूप से चिकना है। यह बस तुलना के बिना है।
निष्पक्षता के हित में हम दोनों सैम को अपनी बाइक की पेशकश करते हैं, लेकिन वह मना कर देता है। जाहिरा तौर पर Synapse वह सभी बाइक है जो उसके अनुसार पेरिस-रूबैक्स जैसी सवारी के लिए आवश्यक है।
‘यह बस तेज़ और तेज़ है, और टायरों के साथ मुझे लगता है कि यह काफी आरामदायक है। मुझे यकीन नहीं है कि अगर मैं इसे स्वामित्व में रखता हूं तो मैं इसे यहां सवारी करना चाहता हूं। कोई फर्क नहीं पड़ता कि आपके पास क्या है, नई बाइक्स कोबल्स पर जल्दी पुरानी हो जाती हैं।'
ट्रेक डोमेन एसएलआर 7 डिस्क, £4, 800
रॉब का सारांश
‘मैंने 2012 में पेरिस-रूबैक्स स्पोर्टिव पर मूल डोमन की सवारी की। वह बाइक कोबल्स पर कमाल की थी, और यह नई बाइक और भी बेहतर है।
'पीछे में अधिक फ्लेक्स है और यह ट्यून करने योग्य है, इसलिए आप इसे सामान्य सड़क की सवारी के लिए सख्त बना सकते हैं। हालांकि, मैं इसे रूबैक्स के लिए अधिकतम बोइंग-सेटिंग से कम नहीं चाहता।
' पेशेवरों की तरह पेडल पर थोड़ा मँडराना मुश्किल है, जबकि डोमन पर मैं बस बैठकर खुशी से घूम सकता था। यदि कोई कमी है तो यह है कि पिछला इतना प्रभावी है कि यह सामने की कठोरता को उजागर करता है - यह हेड ट्यूब में IsoSpeed के लिए धन्यवाद पहले की तुलना में अधिक आरामदायक है, लेकिन डंपिंग पीछे के समान लीग में नहीं है।
'उसके बावजूद, यहां की सभी बाइक्स में से डोमेन मेरे लिए सबसे ज्यादा मायने रखती है।'
मॉडल: ट्रेक डोमेन एसएलआर 7 डिस्क
फ्रेम: डोमेन 600 सीरीज ओसीएलवी कार्बन
फोर्क: डोमन फुल कार्बन डिस्क, E2, थ्रू-एक्सल
ग्रुपसेट: शिमैनो उलटेग्रा डी2 6870
शिफ्टर्स: शिमैनो R785 Di2 हाइड्रोलिक
ब्रेक: शिमैनो आरएस805 हाइड्रोलिक
चेनसेट: शिमैनो उलटेग्रा, 50/34 टन
कैसेट: शिमैनो उलटेग्रा, 11-32 टन
व्हील्स: बोंटेगर एफिनिटी कॉम्प ट्यूबलेस रेडी डिस्क, अलॉय
टायर: Bontrager R3 हार्ड-केस लाइट, 32mm
हैंडलबार: Bontrager Pro IsoCore, कार्बन
स्टेम: बोंटेगर प्रो, अलॉय
काठी: बोंटेगर एफ़िनिटी एलीट, टाइटेनियम रेल
सीटपोस्ट: बोंटेगर राइड ट्यूनेड कार्बन सीट मास्ट
वजन: 8.33 किग्रा (आकार 56 सेमी)
संपर्क: Trek.com
विशेषीकृत रूबैक्स प्रो Di2, £6, 000
जेम्स का सारांश
‘फ्यूचर शॉक सस्पेंशन का मतलब था कि शुरुआती राइड फीलिंग मेरे द्वारा पहले की गई किसी भी चीज़ से बहुत अलग थी और शुरुआत करने के लिए, पूरी तरह से मेरी पसंद के अनुसार नहीं।
'सपाट सड़कों पर रौबैक्स को सामने की ओर एक हल्का सा महसूस हुआ। कोबल्स को मारना, हालांकि, यह सब समझ में आया क्योंकि फ्यूचर शॉक ने बड़े हिट से कंपन को फ़िल्टर किया जैसे किसी ने मेरी दोनों बाहों को निगल लिया था।
'बाइक का पिछला आधा भाग कम क्षमाशील था (हालाँकि एक सामान्य सड़क बाइक की तुलना में अभी भी अधिक आज्ञाकारी था), जिसने पहली बार में बाइक को असंबद्ध महसूस कराया, लेकिन मुझे सनसनी की आदत हो गई और मैं आश्चर्यचकित रह गया कि कैसे फ्यूचर शॉक प्रभावी है।'
मॉडल: स्पेशलाइज्ड रौबैक्स प्रो Di2
फ्रेम: रौबैक्स फ्यूचर शॉक, थ्रू-एक्सल
फोर्क: रूबैक्स डिस्क, थ्रू-एक्सल
ग्रुपसेट: शिमैनो उलटेग्रा डी2 6870
शिफ्टर्स: शिमैनो R785 Di2 हाइड्रोलिक
ब्रेक: शिमैनो आरएस805 हाइड्रोलिक डिस्क
चेनसेट: स्पेशलाइज्ड प्रो 50/34t, कार्बन
कैसेट: शिमैनो उलटेग्रा 11-32t
पहिए: रोवल सीएल 32 डिस्क, कार्बन, ट्यूबलेस
टायर: स्पेशलाइज्ड टर्बो प्रो 26mm
हैंडलबार: एस-वर्क्स होवर कार्बन
स्टेम: एस-वर्क्स एसएल, एलॉय
सीटपोस्ट: विशिष्ट सीजी-आर, कार्बन
काठी: विशेष फेनोम विशेषज्ञ जीटी, टाइटेनियम रेल
वजन: 7.83 किग्रा (आकार 56 सेमी)
संपर्क: special.com
Cannondale Synapse Hi-Mod, £6, 000
सैम का सारांश
‘सिनेप्स दिखाता है कि आपको नौटंकी की जरूरत नहीं है - बस एक बेंडी सीटपोस्ट और ट्यूबलेस टायर। मैंने इन कोबल्स की सवारी पहले 28 मिमी के क्लिंकर टायरों पर की है, और ट्यूबलेस पर सवारी की गुणवत्ता कहीं बेहतर थी।
'फिर भी, आप फ्रेम से कुछ भी दूर नहीं ले जा सकते। मैं सिनैप्स की असली संपत्ति होने के नाते ट्यूब के आकार पर पैसा लगाऊंगा - बिना ट्यूबलेस टायर और मिश्र धातु के पहियों के साथ बाइक चलाने के बाद भी, कैनोन्डेल के ऑल-राउंड रेसर, सुपरसिक्स की तुलना में कहीं अधिक आरामदायक है।
'यह डोमने के पिछले सिरे की भव्यता या रूबैक्स के सामने के उछाल के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सका, लेकिन सिनैप्स अन्य दो की तुलना में अधिक चुस्त और प्रतिक्रियाशील था।'
मॉडल: कैनोन्डेल सिनैप्स हाई-मॉड डिस्क टीम
फ्रेम: सिनैप्स डिस्क हाई-मॉड सेव प्लस, जल्दी रिलीज
फोर्क: सिनैप्स डिस्क हाई-मॉड सेव प्लस, जल्दी रिलीज
ग्रुपसेट: शिमैनो ड्यूरा-ऐस डी2 9070
शिफ्टर्स: शिमैनो R785 Di2 हाइड्रोलिक
ब्रेक: शिमैनो R785 हाइड्रोलिक, 140mm रोटार फ्रंट/रियर
चेनसेट: Cannondale HollowGram SiSL2, 50/34t
कैसेट: शिमैनो उलटेग्रा, 11-28 टन
पहिए: कैनोन्डेल होलोग्राम सी कार्बन क्लीनर डिस्क
टायर: श्वाबे प्रो वन ट्यूबलेस, 28mm
हैंडलबार: Cannondale C1 अल्ट्रालाइट, मिश्र धातु
तना: Cannondale C1 अल्ट्रालाइट, मिश्र धातु
सीटपोस्ट: कैनोन्डेल सेव, कार्बन
सैडल: फैब्रिक स्कूप, टाइटेनियम रेल
वजन: 7.65 किग्रा (आकार 56 सेमी)
cyclingsportsgroup.co.uk
