द मैनक्स मिसाइल हमें पैलोटन, बिजली मीटरों में होने वाली कलह के बारे में बताती है और अधिक दुर्घटनाएं क्यों होती हैं।
यह साक्षात्कार अप्रैल 2015 में प्रकाशित हुआ था। विश्व चैंपियनशिप से पहले मार्क कैवेन्डिश के साथ अधिक अद्यतित साक्षात्कार के लिए कृपया यहां क्लिक करें: मार्क कैवेनिश बौयंट वर्ल्ड चैंप्स से आगे
साइकिल चालक: आप शायद 'उस दुर्घटना' के बारे में सवालों से तंग आ चुके हैं [चरण 1, 2014 टूर डी फ्रांस], इसलिए हम इस पर ज्यादा ध्यान नहीं देंगे।
मार्क कैवेंडिश: ठीक है, नहीं!
Cyc: इसके अलावा, हमें पूछना है … क्या यह आपके लिए एक कठिन मौसम रहा है, और क्या ऐसी चीजें हैं जो आप अगले सीजन में अलग तरीके से करेंगे?
MC: ठीक है, मैंने नौ या 10 रेस जीती हैं, जो मुझे लगता है कि किसी भी समर्थक साइकिल चालक के लिए एक शानदार वर्ष माना जाता।इसलिए मुझे लगता है कि यह सोचना गलत है क्योंकि यह मैं हूं, यह एक बुरा साल रहा है। मेरे पास एक अच्छी टीम थी, मैंने अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन किया। मैं ग्रैंड टूर चरणों में विशेषज्ञ हूं, और इस सीजन में मैं टूर डी फ्रांस पर सब कुछ केंद्रित कर रहा था, लेकिन मैं पहले चरण में बाहर हो गया।
मैं अब तक भाग्यशाली रहा हूं कि जब मैं दुर्घटनाग्रस्त होता हूं तो मुझे उछाल आता है, लेकिन इस बार ऐसा नहीं हुआ। और मुझे लगता है कि यह इस तरह का है - यह कुछ भी बेहतर करने के बारे में नहीं है। मैंने हमेशा अपने सीज़न को टूर के आसपास रखा है, इसलिए जब मैं वहां नहीं होता तो लोग सोचते हैं कि मैं पूरे सीज़न के आसपास नहीं था, लेकिन मुझे कुछ अच्छे परिणाम मिले हैं।
Cyc: क्या आपको लगता है कि इन दिनों अधिक दुर्घटनाएं हो रही हैं और यदि हां, तो क्यों?
MC: हाँ, आप पूरा दिन कारणों से गुजरते हुए बिता सकते हैं, लेकिन मुझे लगता है कि मुख्य कारण यह है कि हर टीम इतना ध्यान केंद्रित करती है - या तो जीसी या स्प्रिंट पर - और वे सभी अब एक इकाई के रूप में सवारी करते हैं। इसके साथ ही यह तथ्य भी है कि क्रैश होने के कारण टीमों पर सबसे आगे रहने का अधिक दबाव होता है। फिर, क्योंकि मोर्चे पर अधिक टीमें हैं, यह अधिक भीड़ हो जाती है, इसलिए अधिक दुर्घटनाएं होती हैं।फिर, क्योंकि अधिक दुर्घटनाएँ हैं, टीमें और भी अधिक आगे रहना चाहती हैं। यह सिर्फ स्नोबॉल है।
Cyc: क्या स्प्रिंटर्स स्प्रिंटर्स में कोई बदलाव आया है?
MC: यह अधिक टीम केंद्रित है; विशेष रूप से अधिक टीमें अब अपनी पूरी टीम स्प्रिंटिंग के इर्द-गिर्द बनाती हैं। आप अपने दम पर वहां या उसके आसपास हो सकते हैं, लेकिन पूरी टीम के बिना आपका समर्थन करने की संभावना काफी कम हो जाती है। इससे पहले कि आप इधर-उधर उछल सकते थे, लेकिन अब आप तब तक नहीं कर सकते जब तक कि अंतिम चरण में आपके साथ कम से कम टीम के साथी न हों।
Cyc: क्या एयरो किट ने चीजों को प्रभावित किया है?
एमसी: थोड़ा सा, विशेष रूप से कपड़े। एक छोटे व्यक्ति की तुलना में एक बड़े व्यक्ति को स्किनसूट से बड़ा लाभ मिलता है। मेरे लिए, 20% की बचत करना काफी कम वाट के बराबर है, अगर Kittel 20% की बचत करता है।
Cyc: आप और किटेल और अन्य बड़े तोपों की पसंद कैसे चलती है?
एमसी: निष्पक्ष होने के लिए अधिकांश बड़े-नाम वाले सवारों में एक-दूसरे के लिए पारस्परिक सम्मान होता है, और उन सभी के अच्छे व्यक्तिगत संबंध भी होते हैं। शीर्ष स्तर, चाहे वह स्प्रिंटर्स हों या पर्वतारोही, नौकरी को समझते हैं, वे खेल को समझते हैं, वे नेता होने से आने वाले दबावों को समझते हैं, इसलिए आपसी सम्मान है। आपको जीतने के लिए चतुराई से तरीके खोजने होंगे और फिर आपको जीतते रहना होगा - यह आपका काम है। यह आमतौर पर द्वितीय श्रेणी के सवार होते हैं जिन्हें प्रथम श्रेणी के सवारों के साथ, या एक दूसरे के साथ समस्या होती है। दूसरे स्तर के बहुत से सवारों के कंधे पर लगभग एक चिप होती है, आप जानते हैं? ये वो लोग हैं जिनसे आप परेशान हो जाते हैं।
Cyc: कुछ लोग स्प्रिंटिंग को साइकिल चलाने का सबसे कम सामरिक हिस्सा मानते हैं। आप इससे क्या समझते हैं?
एमसी: लोग चढ़ाई को मानो मानो के रूप में देखते हैं - वास्तव में सामरिक - लेकिन ऐसा नहीं है। वे सभी अब अपने बिजली मीटर का उपयोग करते हैं, इसलिए यह एक माउंटेनटॉप फिनिश के साथ बड़े पैमाने पर शुरू होने वाले समय-परीक्षण की तरह है। मेरी राय में अधिकांश पर्वतारोही पहले से ही जानते हैं कि वे ऐसा करने से पहले क्या कर सकते हैं।इसके अलावा, मुझे लगता है कि स्प्रिंट को देखना और 200 किमी के अंत में यह सिर्फ 200 मीटर है, तो 200 किमी देखने का क्या मतलब है? लेकिन यह एक झिलमिलाता, अज्ञानी दृश्य है। स्प्रिंट से पहले बहुत कुछ होता है, और एक कारण है कि लोग अंत में स्प्रिंट जीतते हैं। यह सिर्फ नीचे नहीं है कि 200 मीटर से अधिक तेज कौन है, आपको वहां पहुंचने में सक्षम होने के लिए काम करना होगा। तो मेरे लिए दौड़ना अब साइकिल चलाने का सबसे सामरिक पहलू है। यह वही है जहां आपको अपने बिजली मीटर को देखने और सिर्फ वाट क्षमता पर बैठने के बजाय इतना आगे सोचना है।
Cyc: आप एक ऐसे राइडर हैं जो अपनी दूरदर्शिता के लिए जाने जाते हैं। एक धावक में मानसिक और शारीरिक क्षमताओं के बीच के विभाजन को आप कैसे कहेंगे?
एमसी: यह निर्भर करता है कि वह कौन है। मुझे केवल इतना पता है कि मैं अन्य लोगों की तुलना में बहुत कम बिजली डालता हूं, लेकिन स्प्रिंट तक पहुंचने से पहले मैं शायद लाल क्षेत्र में कम हूं। स्प्रिंटिंग स्प्रिंट करने में सक्षम होने के बारे में नहीं है, यह स्प्रिंट करने में सक्षम होने के बारे में है जब आप लाल रंग में होते हैं, सीमा पर। मुझे लगता है कि मैं दौड़ में बाद में सीमा से नीचे रहने में सक्षम हूं, जो मुझे अंत में लंबे समय तक स्प्रिंट करने की क्षमता देता है, जो किसी ऐसे व्यक्ति के विपरीत है जो स्प्रिंट से पहले अपनी ऊर्जा को छुपा नहीं सकता और उपयोग करता है।
Cyc: क्या आप बिजली डेटा में बहुत अधिक स्टॉक रखते हैं?
MC: यदि मेरे पास हिट करने के लिए एक विशिष्ट लक्ष्य है, जैसे एक निश्चित वजन, तो इसका उपयोग करना अच्छा है। लेकिन एक नियम के रूप में, मैं वास्तव में किसी विशेष चीज़ के लिए प्रशिक्षित नहीं होता; मैं अपने पावर जोन और वह नहीं जानता। वास्तव में मैं कभी किसी चीज का उपयोग ही नहीं करता था - वह अप्रासंगिक थी। पिछले कुछ वर्षों में मैंने इस पर थोड़ा अधिक ध्यान देना शुरू कर दिया है, लेकिन फिर भी, दिन के अंत में मुझे पूरी तरह से पहाड़ी पर जाना पड़ता है, इसलिए किसी क्षेत्र में प्रशिक्षण का कोई मतलब नहीं है।
