Cervélo के सह-संस्थापक जेरार्ड वूमेन का बाइक डिज़ाइन को बाधित करने और भविष्य के रुझानों को स्थापित करने का इतिहास रहा है। वह साइकिल चालक से बात करता है
फोटोग्राफी क्रिस ब्लॉट
'इस दुनिया में, शायद पाँच लोग हैं जो वास्तव में साइकिल ज्यामिति को समझते हैं,' Cervélo के सह-संस्थापक, नए Open और 3T बाइक ब्रांड के निर्माता, और सबसे प्रसिद्ध इंजीनियरों में से एक, जेरार्ड वूमेन कहते हैं। आधुनिक साइकिल चलाना।
हम लंदन के रसेल स्क्वायर में बैठे हैं, और स्वाभाविक रूप से मुझे पूछना होगा कि क्या वह खुद को उन पांचों में से एक मानते हैं। वह मुस्कुराता है और चुप रहता है।
वूमेन एक रहस्यमय चरित्र है। आज उसने चश्मे का एक सेट पहना हुआ है जिसमें एक हाथ नहीं है, जो उसकी नाक के ऊपर असंभव रूप से लटका हुआ प्रतीत होता है।जैसे ही हमारी बातचीत बाइक ज्यामिति की ओर मुड़ती है, वूमेन सड़क पर चित्रित एक 'नो साइकलिंग' चिन्ह की ओर इशारा करता है जिसमें एक साइकिल की बुरी तरह से खींची गई छवि होती है।
'उस बाइक में सीट ट्यूब एंगल का एक नरक होगा,' वह सोचता है।
वूमेन का जन्म और पालन-पोषण नीदरलैंड में हुआ था, जिसके परिणामस्वरूप उनके अन्यथा कनाडाई उच्चारण में थोड़ा सा डच परिवर्तन हुआ है। शुरू से ही ऐसा लगता है जैसे वह सोचता है - बहुत जल्दी लेकिन बहुत स्पष्ट रूप से बोलता है।
हर कुछ वाक्य वह कहेंगे 'ठीक है?' कुछ पल रुकने से पहले, एक आदत जिसे उन्होंने अपने जीवन भर के सहयोगियों से अपने तेज-तर्रार विचारों से खो दिया है।
उन्होंने Cervélo में अपने समय से लैंडमार्क बाइक डिज़ाइन की एक स्ट्रिंग के साथ खुद के लिए एक नाम बनाया, जिसे उन्होंने फिल व्हाइट के साथ स्थापित किया था। मॉन्ट्रियल में मैकगिल विश्वविद्यालय में छात्रों के दौरान दोनों ने अपनी साझेदारी बनाई, जहां उन्होंने दूसरी दुनिया के बाराची फ्रेम को डिजाइन किया।
दो युवा इंजीनियरों के लिए डेमोगोरगन जैसा हरा टाइम-ट्रायल फ्रेम मास्टर ग्रेजुएशन प्रोजेक्ट था, और उन्हें एक ब्रांड बनाने के लिए प्रेरित किया।
‘मैंने 1995 में उस परियोजना के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की, और फिर हमने 1996 में Cervélo को शामिल किया, 'वूमेन याद करते हैं। अफवाह यह है कि उन शुरुआती दिनों में दोनों एक बाइक की दुकान के नीचे एक बेसमेंट में 50 डॉलर प्रति सप्ताह के भत्ते पर काम करते थे।
'अब, 3T और ओपन दोनों के सह-मालिक के रूप में, वूमेन ने एरोडायनामिक बजरी बाइक, सिंगल चेनिंग के साथ वर्ल्ड टूर रेसर और माउंटेनबाइक व्हील्स के साथ रोड बाइक के साथ बाइक उद्योग की संवेदनशीलता का परीक्षण जारी रखा है।
सिर मोड़ना
‘डिजाइन के बारे में मेरा सिद्धांत हमेशा यह है कि यदि आप वास्तव में प्रदर्शन के बारे में सोचते हैं, तो सौंदर्यशास्त्र स्वचालित रूप से होता है, 'वूमेन कहते हैं।
उनके और व्हाइट के शुरुआती बाराची को इतना बदसूरत माना जाता था कि परियोजना के पीछे बाइक प्रायोजक ने डाउन ट्यूब पर इसका लोगो लगाने से इनकार कर दिया। उनकी परियोजनाओं को आज समान रूप से ध्रुवीकृत राय के साथ मिले हैं।
वोमेन आज अपने साथ जो 3T स्ट्राडा लेकर आया है, उसने उन लोगों के बीच विस्मय को प्रेरित किया है जो 1x ग्रुपसेट, 28 मिमी टायर, डिस्क ब्रेक और चरम एयरो प्रोफाइल के मिश्रण को भविष्य की दृष्टि मानते हैं।
इसने उन शुद्धतावादियों के बीच तिरस्कार को भी बढ़ावा दिया है जिनके लिए यह अब सड़क बाइक जैसा नहीं है।
'बहुत से लोग सोचते हैं कि यह वास्तव में बदसूरत है, है ना?' वूमेन कहते हैं। 'मैं ऑनलाइन लेखों के नीचे दी गई टिप्पणियों को पढ़ने की कोशिश नहीं करता, लेकिन कभी-कभी लोगों के पास पहले से ही एक राय होती है, यहां तक कि मांस में एक बाइक को देखे बिना, उसकी सवारी करना तो दूर की बात है।'
वूमेन के लिए, जनता से चौंकाने वाली प्रतिक्रिया हमेशा उनकी रणनीति का हिस्सा रही है।
‘अगर हम एक बाइक पेश करते हैं और आधे से अधिक लोगों ने इसे पसंद किया है तो मुझे वास्तव में निराशा होगी, ' वे कहते हैं। 'क्योंकि तब वह बहुत दूर नहीं गया था, और छह महीने बाद वह बूढ़ा दिखने लगेगा।
‘3T एक आदर्श उदाहरण है क्योंकि मुझे नहीं लगता कि 50% से अधिक लोग इसे पसंद करते हैं। तो मुझे लगता है कि इसका मतलब है कि छह महीने में लोगों को इसकी आदत हो जाएगी और फिर वे वास्तव में इसे पसंद करने लगेंगे। सही?'
3T स्ट्राडा के साथ वूमेन की महत्वाकांक्षा अब तक की उनकी सबसे विघटनकारी हो सकती है - फ्रंट डिरेलियर को हटाना और सिंगल चेनिंग को न केवल ऑफ-रोड राइडिंग के लिए बल्कि पेशेवर रोड रेसिंग के लिए एक स्वीकृत मानदंड बनाना।
उनका मानना है कि यह एक योग्य अभियान है, क्योंकि यह बहुत कम वजन पर अधिक से अधिक गियरिंग प्रदान करता है। अपनी क्षमता साबित करने के लिए, वह इसे प्रो कॉन्टिनेंटल टीम, एक्वा ब्लू के साथ प्रो पेलोटन में ले जा रहे हैं।
‘मजेदार बात यह है कि ये सभी पुराने निर्माता कहते हैं, "ओह, हम नए उत्पाद पर अपनी टीमों के साथ मिलकर काम करते हैं," लेकिन उत्पाद क्या है? यह पुराना उत्पाद है लेकिन निचले ब्रैकेट में x% अधिक सख्त है।
‘आपको उसके लिए एक टीम की आवश्यकता नहीं है - उसके लिए आपको एक परीक्षण मशीन की आवश्यकता है।
‘यदि आप कहते हैं कि आपको नए उत्पादों को विकसित करने के लिए एक टीम की आवश्यकता है तो बेहतर होगा कि आप उन्हें कुछ नया चलाएं - एक वास्तविक नया उत्पाद जो कभी-कभी काम करता है और कभी-कभी नहीं। सही? वह परीक्षण है।'
यह एक पुरानी नीति है। Cervélo ने पहली बार अपनी टेस्ट टीम बनाई क्योंकि उपभोक्ता एयरो रोड बाइक के अपने दृष्टिकोण में नहीं खरीद रहे थे, और टेस्ट टीम को अपनी योग्यता साबित करनी थी।
वूमेन वर्ल्डटूर मार्केटिंग मशीन की समग्र प्रभावशीलता के बारे में संशय में है, हालांकि।
‘मैं अब विशेष रूप से प्रो टीम सहयोग में दिलचस्पी नहीं रखता,’ वह कबूल करता है। 'मुझे लगता है कि प्रभावशीलता कम हो गई है और लागत बढ़ गई है।
‘लेकिन आप जानते हैं कि इस मामले में 3T के साथ प्रो टीम फीडबैक प्राप्त करना वास्तव में उपयोगी था। यदि वे इसका सफलतापूर्वक उपयोग कर सकते हैं तो यह एक बड़ा कथन है।'
रास्ता कम चला
‘चूंकि मैं 13 या 14 साल का था, मैं वास्तव में मानव-चालित वाहनों में था, इसलिए मेरी पहली बाइक के डिजाइन पूरी तरह से फेयर्ड लेटा हुआ थे, 'वूमेन याद करते हैं। 'मैंने हमेशा सोचा था कि हमें टूर डी फ्रांस में लेटा हुआ बाइक रखना चाहिए।'
हालांकि 3टी स्ट्राडा या ओपन यूपी अपरंपरागत लग सकता है, वूमेन अपने करियर के माध्यम से अपने स्वाद में अधिक रूढ़िवादी हो गए हैं।
फिर भी जब वह अपने बाराची दिनों की तरह प्रयोगात्मक नहीं रहा, तो उसके डिजाइनों ने यथास्थिति को लगातार चुनौती दी है। यह आम तौर पर भुगतान किया जाता है।
उदाहरण के लिए Cervélo Soloist, वायुगतिकीय दिखावा वाली पहली आधुनिक सड़क बाइक थी। 2002 में जारी यह एयरो ट्यूब आकार के साथ एल्यूमीनियम में बनाया गया था और आंतरिक केबल रूटिंग का उपयोग किया गया था।
उस समय, सोलोइस्ट और परिणामी एस-सीरीज़ ने उपभोक्ताओं को अपने पतले, ब्लेड वाले ट्यूब आकार से चौंका दिया, लेकिन आज वे एयरो-अनुकूलित बाइक से भरे बाजार के बीच वैनिला दिखते हैं।
आश्चर्यजनक रूप से, वूमेन को अक्सर लगता है कि उनके विचारों को दूसरों ने चुरा लिया है। हालांकि, उनका कहना है कि वे आमतौर पर इस बिंदु से चूक जाते हैं।
‘इस उद्योग में मुझे हमेशा आश्चर्य होता है कि लोग गलत चीज़ पर कैसे ध्यान केंद्रित करते हैं,’ वे कहते हैं। 'जैसे जब हम Cervélo P3 लेकर आए और उसमें एक घुमावदार सीट ट्यूब थी, तो हर कोई घुमावदार सीट ट्यूब की नकल करने लगा।
‘यह शायद अब तक का सबसे कॉपी किया हुआ फीचर है। लेकिन जिस चीज ने बाइक को बहुत सारे लोगों के लिए इतना अच्छा बना दिया, वह यह थी कि यह ठीक से फिट हो गई।ज्यामिति शायद उस बाइक का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा है लेकिन सभी ने घुमावदार सीट ट्यूब की नकल की और अपनी ज्यामिति में फेंक दिया। लोग सबसे ज्यादा दिखाई देने वाली चीजों की नकल करते हैं, लेकिन उन चीजों की नहीं जो वास्तव में मायने रखती हैं।'
वूमेन इतिहास को ओपन यूपी के साथ दोहराते हुए देखता है, एक 'ग्रेवेलप्लस' डिज़ाइन जो माउंटेनबाइक टायरों के लिए निकासी की अनुमति देने के लिए विशेष रूप से गिराए गए चेनस्टे का उपयोग करता है।
‘अब हर कोई अपनी जंजीर छोड़ रहा है, लेकिन यह सोचे बिना कि इसे ठीक से कैसे किया जाए, इसलिए टायर क्लीयरेंस हमारे पास यूपी पर नहीं है।’
किसी भी उद्योग के कई दिग्गजों की तरह, बड़े ब्रांडों के बारे में वूमेन का एक निश्चित निंदक है, लेकिन साथ ही वह आधुनिक बाइक के लिए उत्साह से भरा है।
‘साल पहले बहुत सारी बाइक थी जो वास्तव में बहुत अच्छी नहीं थी, है ना? वे लचीले थे और वे भारी थे, और इसमें बहुत अधिक इंजीनियरिंग शामिल नहीं थी। अब लगभग सभी बाइक पहले की तुलना में बहुत अधिक सख्त हैं। मुझे लगता है कि अब वहाँ बहुत सारी खराब बाइक नहीं हैं।'
उनका तर्क है कि, परिणामस्वरूप, उच्च प्रदर्शन वाली सामग्री के लिए धक्का थोड़ा गुमराह है: 'मेरा मतलब है, मर्क्स की तुलना में बाइक 10 गुना अधिक कठोर हैं, और हम में से अधिकांश के पास शक्ति नहीं है इसे अपनी सीमा तक धकेलने के लिए।'
शायद हाई-एंड रोड बाइक बेचने के व्यवसाय में किसी का यह एक असामान्य दृष्टिकोण है, लेकिन वूमेन के लिए घटते रिटर्न ने नई चुनौतियां पेश की हैं।
‘मैं हमेशा कहता हूं, अगर आपको सवारी करना पसंद है तो आपके पास सबसे धीमी बाइक होनी चाहिए, क्योंकि आप चाहते हैं कि यह यथासंभव लंबे समय तक चले। कौन जल्द से जल्द घर जाना चाहता है?' वूमेन कहते हैं, विडंबना से अवगत हैं क्योंकि वह अपने स्ट्राडा की शीर्ष ट्यूब पर झुकते हैं।
हालाँकि वह इत्मीनान से और साहसिक ऑफ-रोड दृश्य के प्रशंसक हो सकते हैं, फिर भी वह बाजार के सबसे तेज़ हिस्से से जुड़े जुनून को खिलाते हैं।
‘आप खेल से प्यार करते हैं, आप किट से प्यार करते हैं, आप शनिवार की सुबह अपने गैरेज में अपने चेहरे पर मुस्कान लाने वाली बाइक लेने के लिए चलना चाहते हैं, है ना? वह एक कस्टम-पेंटेड पेगोरेटी हो सकता है या यह एक Cervélo S5 हो सकता है, 'वह खुशी से कहता है।
‘किसी भी शौक में ऐसा होता है। अगर आपको संगीत पसंद है तो आप म्यूजिक सिस्टम पर पैसा खर्च करते हैं। क्या आप वाकई ए और बी के बीच का अंतर सुन सकते हैं? हो सकता है, शायद नहीं, लेकिन आपको वह पूरा दृश्य पसंद है।
‘कोकीन की आदत के बजाय उस पर अपना पैसा खर्च करना बेहतर है।’
लेकिन जबकि तकनीक का मतलब है कि बीच की बाइक भी इतिहास के सबसे महान साइकिल चालकों की तुलना में कई गुना बेहतर हैं, उपभोक्ता अनुभव में अभी भी बहुत बड़ा आधार है, वूमेन का मानना है।
‘ज्यामिति चार्ट देखें और आप देखेंगे कि अधिकांश निर्माता ज्यामिति को नहीं समझते हैं। हम स्टैक और पहुंच के बारे में बात करते हैं, लेकिन आप देखते हैं और कुछ मॉडलों के सबसे छोटे तीन आकारों की पहुंच समान होती है, 'वूमेन कहते हैं।
‘वे कम नहीं हो रहे हैं - वे बस अपने ग्राहकों को अपनी काठी आगे बढ़ाने के लिए मजबूर कर रहे हैं। कुछ निर्माता या तो ज्यामिति को नहीं समझते हैं या वे अपने ग्राहकों को जो कुछ भी बेचने की कोशिश कर रहे हैं उसमें वे सिर्फ अति-सनकी हैं।'
जैसे ही वह बोलता है, एक राहगीर 3T स्ट्राडा को नोटिस करता है और उसके बगल में खड़े होकर फोटो खिंचवाने के लिए कहता है। वूमेन सहमत हैं और विनम्रता से सवालों के जवाब देते हैं जबकि कोई संकेत नहीं देते कि बाइक उनकी डिजाइन है।
वो वाह फैक्टर वूमेन के डिजाइनों का ट्रेडमार्क है। यह शुरुआती Cervélo मॉडल में था, और जब साइकिल चालक ओपन यूपी का परीक्षण कर रहा था, तो हमें इसके असामान्य रूप के लिए एक समान उत्साह का सामना करना पड़ा।
मुझे आश्चर्य है कि अपनी बाइक की उपस्थिति के साथ वूमेन के पास कितना इनपुट है।
‘मैं एक भयानक स्केचर हूं,’ वह मानते हैं। 'तो मेरे दिमाग में आमतौर पर यह बहुत स्पष्ट होता है लेकिन फिर यह 50% लिखित शब्द और 50% वास्तव में कच्चे रेखाचित्र हैं।
‘मेरे पास वास्तव में एक अच्छा सीएडी लड़का है जो मेरी बड़बड़ाहट और मेरे रेखाचित्रों को समझता है। फिर आप यूसीआई बॉक्स बनाते हैं और हम जानते हैं कि हमें सीट स्टे को वहीं गिराना होगा या शीर्ष ट्यूब को यहां बदलना होगा।'
स्वाभाविक रूप से मुझे लगता है कि वूमेन बाइक डिजाइन के बारे में यूसीआई नियम पुस्तिका को एक तरफ फेंकते हुए देखना चाहेंगे। 'बिल्कुल नहीं!' वह जवाब देता है। 'मेरा मतलब है, अगर वे नियम पुस्तिका को फेंक देते हैं तो यह अब साइकिल चलाना नहीं है।
‘आज जब आप टूर डी फ्रांस देखते हैं तब भी आप देख सकते हैं कि फॉस्टो कॉप्पी या मर्कक्स रेस को देखने के समान ही क्या है।
वूमेन एक दृश्य के साथ
वूमेन की पिछली सूची को देखते हुए, ऐसा प्रतीत होता है कि वह शुरुआती दिनों में विदेशी डिजाइनों से हटकर आज कुछ अधिक पारंपरिक हो रहा है। तो अगला क्या? कम्यूटर बाइक?
‘वह सपना है,’ वह बिना विडम्बना के कहते हैं। 'मेरा मतलब है कि यह अंतिम लक्ष्य है। इसके लिए बस यही तैयारी है।'
मुझे फिर से जांचना होगा कि वह मजाक नहीं कर रहा है, लेकिन ऐसा लगता है कि वूमेन वास्तव में एक कम्यूटर बाइक का सपना देखता है जो दुनिया को बदल सकता है।
‘आप एक बाइक के बारे में सोचते हैं - 70 किग्रा या 80 किग्रा व्यक्ति को गति से चार गुना अधिक करने के लिए यह 10 किग्रा सामग्री है। वह बाइक आ रही है। यह आश्चर्यजनक है, है ना?' वे बढ़े हुए एनिमेशन के साथ कहते हैं।
‘अब आप कार लें। एक शहर में एक कार लगभग एक बाइक के समान गति से चलती है। यदि आप लॉस एंजिल्स जैसे बहुत तेज़ शहर में हैं, तो कार बाइक की गति से दोगुनी गति से चलती है। तो बाइक की दुगनी गति से जाने के लिए कार को 1, 500kg सामग्री की आवश्यकता होती है।
यह आपके वजन का 20 गुना है, शायद आपके चलने की गति का औसतन 10 गुना। यह इतना अक्षम है।'
वूमेन समाज की बाइक-केंद्रित दृष्टि से वास्तव में उत्साहित हैं। 'मैं कारों पर प्रतिबंध लगाने का सुझाव नहीं दे रहा हूं, लेकिन एक शहर के रूप में काम करने के लिए 20 वर्षों में कारों की आवश्यकता नहीं है या तो यह बहुत अच्छा होगा।
'एक शहर अधिक रहने योग्य हो जाता है - आपको वायु प्रदूषण, जलवायु परिवर्तन, मोटापे की समस्या कम होती है। इन सब बातों में सुधार होता है।'
यह स्पष्ट है कि चाहे वह एक लेटा हुआ, समय-परीक्षण फ्रेम, ऑफ-रोड एडवेंचरर, डिस्क-ब्रेक वर्ल्डटूर रेसर या फ्यूचरिस्टिक कम्यूटर हो, वूमेन के डिजाइन उम्मीदों को चुनौती देना जारी रखेंगे और लंबे और घुमावदार इतिहास के बीच खड़े रहेंगे। साइकिल।
वूमेन का कुटिल और अधूरा चश्मा भले ही उन्हें एक विलक्षण आविष्कारक का रूप दे, लेकिन साइकिल चलाने की उनकी दृष्टि अधिक तर्कसंगत नहीं हो सकती।
जैसे ही वह अपनी नवीनतम रचना पर अपने होटल के लिए रवाना होता है, वह इसे संक्षेप में कहता है: 'क्या आपको नहीं लगता कि औसत व्यक्ति थोड़ा और मुस्कुराएगा यदि वे बाइक की सवारी कर रहे हों?'
वूमेन के बच्चे
वूमेन के बैक कैटलॉग की सबसे दिलचस्प बाइक
Cervélo एकल कलाकार
2002 में एक एरोडायनामिक बाइक का विचार थोड़ा विचित्र था। आसानी से तराशा गया कार्बन फाइबर वर्षों दूर था, इसलिए प्रारंभिक सोलोइस्ट को जटिल वेल्डिंग तकनीकों का उपयोग करके एल्यूमीनियम से बनाया गया था।
इसमें Cervélo टेस्ट टीम से बहुत सारी जीत हुई, और अंततः उपभोक्ताओं को इस विचार में खरीदने के लिए फ्रैंक श्लेक के साथ Alpe d'Huez पर जीत मिली। एकल कलाकार Cervélo की S-श्रृंखला में विकसित हुआ, जिसका नेतृत्व आज S5 कर रहा है।
यूपी खोलें
जब 2012 में ओपन लॉन्च हुआ तो इसने एक स्लीक हार्डटेल माउंटेनबाइक का अनावरण किया, लेकिन यह यूपी (नाबाद पथ) का रोडी सिल्हूट था जिसने साइकिलिंग की दुनिया का ध्यान खींचा।
यह पहला मेनस्ट्रीम रोड फ्रेम था जिसमें 650b और 700c व्हील साइज दोनों को अनुमति दी गई थी, जिसमें पूरे 2.1in माउंटेनबाइक टायर्स के लिए क्लीयरेंस था। अगर कभी किसी अवसर के लिए बाइक होती, तो वह थी।
Cervélo P3C
2005 में लॉन्च किया गया, Cervélo P3C को अक्सर वायुगतिकी के विषय पर समग्र रूप से विचार करने वाली पहली मास-प्रोडक्शन बाइक के रूप में माना जाता है - यानी बाइक और राइडर की संपूर्णता को एक के रूप में देखना।
Cervélo की रेंज में यह पहली कार्बन टाइम-ट्रायल बाइक थी और अब तक की सबसे सफल ट्रायथलॉन बाइक में से एक बन गई।
द बाराची
‘द ग्रीन मशीन’, 1995 में बनी, जेरार्ड वूमेन और फिल व्हाईट की सोच का पहला उत्पाद था। यह एक गैर-यूसीआई-अनुपालन समय-परीक्षण वाली बाइक थी और संक्षेप सरल था: वूमेन और व्हाइट सबसे तेज़ बाइक का निर्माण करना चाहते थे।
इसका रूप इतना विभाजनकारी था कि जिस टीम के लिए उन्होंने इसे बनाया था, उसके बाइक प्रायोजक ने उस पर अपना लोगो लगाने से इनकार कर दिया था, इसलिए वूमेन और व्हाइट ने अपने विचारों को खुद बेचने का फैसला किया - Cervélo का जन्म।
