यह इस सीज़न की सबसे विवादास्पद बाइक रही है, लेकिन हमारे लिए 3टी स्ट्राडा क्रांतिकारी है
मैं एक हिंसक व्यक्ति नहीं हूं, लेकिन मैं कसम खाता हूं कि अगर एक और व्यक्ति मुझसे कहता है कि 48-दांतों की जंजीर बहुत छोटी है, तो मैं अच्छी तरह से उक्त जंजीर को हटा सकता हूं और उन्हें इसके साथ हरा सकता हूं। जब मैंने पहली बार स्ट्राडा की सवारी की थी समूह, मैंने खुद को लगातार एक ही बातचीत में खींचा हुआ पाया। यह किसी के कहने से शुरू होगा, 'ओह, क्या वह नया 3T है?' मैं सकारात्मक जवाब दूंगा, और फिर वे कहेंगे, 'वाह, यह वास्तव में अच्छा लग रहा है।' मैं सहमत हूं कि, हाँ, यह अच्छा दिखता है. और फिर, बिना किसी असफलता के, टिप्पणी आएगी, '1x ड्राइवट्रेन के बारे में निश्चित नहीं है, हालांकि।'मुख्य आपत्ति यह लग रही थी कि एकल श्रृंखला 'पर्याप्त तेज़' नहीं होगी। मुझे यह भी यकीन नहीं है कि इसका क्या मतलब है। आखिरकार, चेनिंग पर दांतों की संख्या किसी भी तरह से बाइक की गति को निर्धारित नहीं करती है, और जब तक आप आंद्रे ग्रेपेल नहीं होते, मैं कहूंगा कि आप 48x11t गियर को स्पिन करने की संभावना नहीं रखते हैं। मेरा विश्वास करो, यह काफी तेज है। लेकिन इससे भी अधिक, 1x प्रणाली की लगातार आलोचना निराशाजनक है क्योंकि स्ट्राडा की कहानी में उसके ड्राइवट्रेन के अलावा और भी बहुत कुछ है।
गेट आउट क्लॉज
शुरुआत के लिए, एयरो स्टोरी है। 3T स्ट्राडा निश्चित रूप से बहुत वायुगतिकीय दिखता है, और मुझे विश्वास है कि यह है, यह देखते हुए कि इसके डिजाइन के पीछे जेरार्ड वूमेन है। वह वह व्यक्ति है जिसने Cervélo की सह-स्थापना की और पिछले कुछ दशकों में बाइक उद्योग के कुछ सबसे महत्वपूर्ण पवन-धोखाधड़ी डिजाइनों के लिए जिम्मेदार रहा है। वूमेन केवल सड़क दृश्य पर वापस आ गया है - एक गैर-प्रतिस्पर्धा खंड ने उसे Cervélo छोड़ने के बाद दो साल की अवधि के लिए एक सड़क बाइक विकसित करने से रोका - लेकिन खुशी से वह पहले से ही नए रुझान बना रहा है, मेरे पैसे के लिए, Strada उनमें से एक है सबसे रोमांचक बाइक जिनका मैंने उम्र में परीक्षण किया है।वूमेन के शुरुआती बिंदुओं में से एक यह सुनिश्चित करना था कि फ्रेम में 30 मिमी तक के टायरों की मंजूरी हो। इसका ऑफ-रोड भ्रमण के लिए बाइक को उपयुक्त बनाने से कोई लेना-देना नहीं था (हालाँकि मैंने कभी-कभार बजरी के रास्ते पर स्ट्राडा लिया था, और यह ठीक-ठाक था)। इसके बजाय व्यापक टायर कम रोलिंग प्रतिरोध और बेहतर आराम प्रदान करने के लिए हैं, और वूमेन को यह सुनिश्चित करना था कि वायुगतिकी में सुधार के लिए उन टायरों को उपयुक्त रूप से ढक दिया गया था। और यहीं पर डिस्क ब्रेक और 1x शिफ्टिंग महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। सबसे पहले, डिस्क के साथ फोर्क क्राउन को ब्रेक कैलीपर के लिए माउंटिंग पॉइंट के रूप में कार्य करने की आवश्यकता नहीं होती है, इसलिए वजन कम करने के लिए सामग्री का एक अच्छा हिस्सा हटाया जा सकता है और फ्रंट एंड की ऊंचाई को इस तरह से गिराया जा सकता है कि आगे का टायर नीचे के करीब टक सकता है। ट्यूब, कुछ वूमेन कहते हैं कि ड्रैग को कम करने की कुंजी है। फ्रंट डिरेलियर की आवश्यकता को खत्म करने का मतलब है कि इस क्षेत्र में आकार देने वाली ट्यूब को अधिक वायुगतिकीय बनाया जा सकता है। साथ ही, मेच न होने का मतलब कम वजन और संभावित रूप से क्लीनर एयरफ्लो है। वे सिद्धांत हैं।लेकिन क्या वे उद्धार करते हैं?
टायर जो कभी नहीं थकते
फ्रेम की चंकी प्रकृति को देखते हुए, जब मैं पहली बार स्ट्राडा पर निकला, तो मैं एक ऊबड़-खाबड़ सवारी की उम्मीद कर रहा था, लेकिन गुप्त रूप से उम्मीद थी कि यह इतना तेज़ होगा कि मुझे परवाह नहीं होगी। और तेज़ था। इतना अधिक कि मैं अति उत्साहित हो गया और अपनी सामान्य शताब्दी की सवारी को पूरी तरह से तेज कर दिया और डायनामाइट की एक छड़ी की तरह उड़ा दिया। मैं अपनी मदद नहीं कर सका - मुझे इतना मज़ा आ रहा था। जब लोगों ने मुझसे पूछा कि मैं स्ट्राडा के बारे में क्या सोचता हूं तो मैंने खुद को 'रॉकेटशिप' और 'जानवर' जैसे शब्दों का इस्तेमाल करते हुए पाया। यह निस्संदेह सबसे तेज 28 मिमी टायर बाइक है जिसका मैंने परीक्षण किया है, और उन पिरेली पी ज़ीरो वेलो 4 एस टायरों को सुपर-वाइड एनवे 5.6 एसईएस रिम्स पर 30 मिमी के करीब मापा गया है।
जबकि मैं टायरों के विषय पर हूं, बाइक के आनंद में उनकी महत्वपूर्ण भूमिका थी। हवा के इस तरह के विशाल कुशन सड़क कंपन के साथ शानदार ढंग से निपटते हैं, और परिणामस्वरूप स्ट्राडा बहुत अधिक आरामदायक था। यह एक Cannondale Synapse या Trek Domane के रूप में आरामदायक नहीं है, लेकिन यह Cervélo के S5 या स्पेशलाइज्ड के Venge ViAS जैसे प्रतिद्वंद्वी एयरो बाइक की तुलना में अधिक स्वीकार्य है।न केवल टायर अच्छी तरह से लुढ़के, उन्होंने स्ट्राडा की स्थिरता से सहायता प्राप्त, मोड़ में बहुत काटने की पेशकश की, जो इसकी एक और विशेषता थी। मैं एक कंधे पर नज़र डाल सकता था या बाइक के अस्थिर होने का कोई संकेत नहीं होने पर गति से उतरते समय सलाखों से हाथ हटा सकता था। 70psi पर इस तरह के चौड़े टायर चलाने का एकमात्र नकारात्मक पक्ष बड़े त्वरण के दौरान था, जो शुरू में थोड़ा कम महसूस होता था रबर की हल्की सी फुफकार, लेकिन वह झिझक कुछ ही सेकंड तक चली।
सभी गियर
अब, गियरिंग पर वापस। मैं स्वीकार करता हूं कि 1x रोड ड्राइवट्रेन हर किसी के लिए चाय का प्याला नहीं होगा। ऐसे लोग हैं जो केवल एक जंजीर होने के विचार से भयभीत होंगे, लेकिन मुझे आपके डर को दूर करने दो। मैंने 11-30t कैसेट का उपयोग करके ड्यूरा-ऐस डी 2 मेच (इसलिए कोई क्लच नहीं, और नहीं, मैंने कभी एक श्रृंखला नहीं छोड़ी) के साथ परीक्षण किया। मैंने इलाके के आधार पर 46t और 48t श्रृंखला के बीच स्विच किया, लेकिन पाया कि 48t सभी के लिए ठीक था, लेकिन सबसे तेज झुकाव।और यहाँ बात यह है: आपको हर बोधगम्य स्थिति में परिपूर्ण होने के लिए अपनी कमर कसने की आवश्यकता नहीं है। जब हम 24-गियर रोड बाइक की उम्र में प्रवेश करने वाले हैं, तो यह एक अजीब बात लग सकती है, लेकिन संभावना है कि आप स्प्रिंट में ग्रेपेल के साथ कोहनी से कोहनी तक नहीं जाना चाहते हैं, या लड़ रहे हैं एंग्लिरु तक नैरो क्विंटाना के पहिये पर बने रहने के लिए। आपको बस उन परिस्थितियों के लिए पर्याप्त गियर की आवश्यकता है जिनमें आप सवारी कर रहे हैं, और इसके लिए मैं विश्वास के साथ कह सकता हूं कि 1x ड्राइवट्रेन में पर्याप्त विकल्प उपलब्ध हैं। सच में, 1x सेट-अप शायद पेशेवरों के लिए बिल्कुल सही नहीं है, लेकिन यह लगभग निश्चित रूप से रोज़मर्रा के सवारों के विशाल बहुमत के अनुकूल है। साथ ही, यह तभी बेहतर होगा जब 3T अंत में अपना वादा किए गए 9-33t और 9-32t कैसेट विकल्प जारी करेगा। ऐसा लगता है कि वूमेन सड़क उद्योग में केवल पांच मिनट के लिए वापस आया है और वह पहले से ही फिर से इस पर है, जो मैं स्ट्राडा के साथ एक गेम-चेंजिंग अवधारणा होने की भविष्यवाणी करता हूं। एयरो रोड फ्रेम को 1x ड्राइवट्रेन और चौड़े टायरों के साथ मिलाने का उनका निर्णय हमें अलग तरह से सोचने का साहस कर रहा है कि हम कैसे सवारी करते हैं।और मैं, एक के लिए, बेच दिया गया हूँ।
3T स्ट्राडा फर्स्ट लुक रिव्यू
रोड बाइक बाजार परंपरा से काफी हद तक बंधा हुआ है। लोग परिवर्तन से सावधान हैं, और नवाचार एक हिमनद गति से विकसित होता है, इसलिए यह ताज़ा होता है जब एक बाइक दिखाई देती है जो सड़क बाइक को कैसे दिखना चाहिए, इसके स्वीकृत मानदंड का उल्लंघन करती है। ऐसी ही एक बाइक है नई 3T Strada। Cervélo के सह-संस्थापक Gerard Vroomen द्वारा निर्मित, Strada चिकना और आक्रामक रूप से वायुगतिकीय है, फिर भी यह 'ऑल-रोड' बाइक पर अधिक देखे जाने वाले तत्वों के साथ आता है: चौड़े 28mm टायर, डिस्क ब्रेक और 1x ड्राइवट्रेन। यह एक अजीबोगरीब संयोजन है, और वूमेन इसे जानता है। वे कहते हैं, 'मैं मानता हूं कि स्ट्राडा ने मिश्रित स्वागत किया है।' 'हालांकि अगर मुझे सामान्य स्वागत चाहिए होता तो मैं एक उबाऊ बाइक बना लेता।'
प्रोजेक्ट की कल्पना तब की गई जब वूमेन ने महसूस किया कि वह बाइक में वायुगतिकी या आराम के बीच चयन नहीं करना चाहते हैं।वे कहते हैं, 'टायरों का आराम पर सबसे अधिक प्रभाव पड़ता है, इसलिए हम 28 मिमी के टायरों पर बस गए और वहां से बाइक का निर्माण किया, क्योंकि 28 मिमी टायर ललाट क्षेत्र या वजन को बहुत अधिक प्रभावित किए बिना वॉल्यूम का सबसे अच्छा संतुलन प्रदान करते हैं,' वे कहते हैं। वायुगतिकी के बारे में एक या दो बातें, फिर भी उसने ट्यूब के आकार पर सैद्धांतिक विश्लेषण और पवन-सुरंग परीक्षण दोनों का उपयोग करना बंद नहीं किया। कोई संख्यात्मक तुलना प्रदान नहीं करने के बावजूद, वूमेन का कहना है कि स्ट्राडा अपने प्रतिद्वंद्वियों के खिलाफ बहुत अच्छी तरह से तुलना करता है, जिसका वह श्रेय देता है। इसके फोकस के लिए। 'जब ब्रांड फ्रेम के रिम और डिस्क-ब्रेक संस्करण पेश करते हैं, तो उन्हें एक विनिमेय डिज़ाइन की आवश्यकता होती है। वह कई समझौते पेश करता है, उदाहरण के लिए सही कांटा ताज ऊंचाई से कम, 'वह कहते हैं।' कांटा ताज वायुगतिकीय रूप से सबसे खराब क्षेत्रों में से एक है, इसलिए यदि आपको रिम ब्रेक प्रदान करने की आवश्यकता नहीं है तो ताज हो सकता है हेड ट्यूब के नीचे की ओर चूसा। '1x ड्राइवट्रेन को चुनने का निर्णय इसी तरह की प्रेरणा से प्रेरित था। 'वायुगतिकी के लिए एक और भयानक क्षेत्र नीचे के ब्रैकेट के आसपास है, जिसमें फ्रेम, क्रैंक, चेनिंग, फ्रंट डरेलियर, पानी की बोतलें और एक सवार के पैर हवा के गुजरने के लिए बहुत कम जगह छोड़ते हैं।'एक सिंगल-रिंग ड्राइवट्रेन फ्रंट डिरेलियर और एक चेनिंग को समाप्त करता है, ललाट क्षेत्र को कम करता है और अबाधित वायु प्रवाह के लिए जगह बनाता है। साथ ही यह पीछे के पहिये को और भी बेहतर ढालने के लिए सीट ट्यूब के डिज़ाइन को मुक्त करता है।'
वन-रिंग वंडर
एक सिंगल चेनिंग से वायुगतिकी में सुधार हो सकता है लेकिन यह अनिवार्य रूप से गियर चयन को सीमित करता है। आयरिश प्रोकॉन्टिनेंटल टीम एक्वा ब्लू अगले साल स्ट्राडा की दौड़ में भाग लेगी, और इस पर राय विभाजित है कि टीम को नुकसान होगा या नहीं। लोग जो समझने में असफल होते हैं वह यह है कि पेलोटन में कोई बाइक नहीं है जो कि सही विकल्प है 365 साल में एक दिन, 'वूमेन कहते हैं।' कुछ दौड़ के लिए एक 2x ड्राइवट्रेन फायदेमंद हो सकता है, लेकिन दूसरों के लिए 1x प्रणाली निश्चित रूप से बेहतर है। 'कोई भी पेरिस-रूबैक्स में सवारों को सामने वाले डरेलियर से खींचने के लिए उन सभी वाटों को फेंकने से सवाल नहीं करता है और इनर रिंग जिसे उन्होंने पूरे दिन इस्तेमाल नहीं किया, क्योंकि इसी तरह हम बाइक देखने के आदी हैं। 'ऐसा इसलिए है क्योंकि यह बदलाव इतना दिखाई दे रहा है कि लोग इस पर सवाल उठा रहे हैं।'मुद्दा कैसेट है। केवल एक फ्रंट रिंग के साथ कैसेट में प्रत्येक गियर अनुपात के बीच संतुलित अंतराल हो सकता है, लेकिन एक खराब समग्र रेंज, या गियर के बीच बड़ी छलांग के साथ एक अच्छी रेंज हो सकती है। यह एक मुद्दा है 3T अपने नए बेलआउट और ओवरड्राइव कैसेट के साथ संबोधित करने के लिए किसी तरह चला गया है, जिसमें दोनों में 9-32t से लेकर अलग-अलग कॉन्फ़िगरेशन में कई प्रकार के स्प्रोकेट होते हैं। वूमेन कहते हैं, 'बेलआउट अधिकांश सवारों के लिए है।' 'इसमें 9-26 से संतुलित अंतराल है, फिर 32 पर कूदता है। यदि आप परेशानी में हैं तो आप 32 को "जमानत" कर सकते हैं। 'यदि आप ठीक हैं तो आप 26 स्प्रोकेट में होंगे या वैसे भी बड़े होंगे। ओवरड्राइव रेसर्स के लिए है - इसे एक बड़ी चेनिंग के साथ जोड़ा जा सकता है क्योंकि पेशेवरों को फूंक मारने के लिए गियर की आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन फिर भी उन्हें घर जाने की आवश्यकता होती है, क्योंकि वे टीम कार में बस जा सकते हैं।
'उनकी चिंता उनके क्लाइंबिंग गियर्स को ठीक करने की है, इसलिए उनके पास 28-टूथ स्प्रोकेट है क्योंकि यह 8% की चढ़ाई पर 10 किमी तक उपयोग करने के लिए एक संभावित गियर है। हमने उस तरफ रिक्ति को छोटा रखा है शीर्ष छोर पर एक बड़ी छलांग के साथ, 11 से 9 दांतों तक।'प्रणाली विवादास्पद और अभी तक अप्रमाणित हो सकती है, लेकिन तर्क ध्वनि है। हम भविष्य के अंक में समीक्षा के साथ इसे व्यवहार में लाने के लिए तत्पर हैं।
फर्स्ट लुक: 3टी स्ट्राडा
मैथ्यू पेज, 7 फरवरी 2017 इतालवी कंपनी 3टी ने 1961 से प्रसिद्ध फिनिशिंग किट का उत्पादन किया है, लेकिन हाल ही में फ्रेमसेट की दुनिया में कदम रखा है, पहले एक्सप्लोरो एडवेंचर बाइक और अब स्ट्राडा एयरो रोड बाइक के साथ। फ्रेम केवल सिंगल चेनसेट के लिए डिज़ाइन किया गया है - एक नाटकीय कदम जिस पर कई सवार सवाल करेंगे, हालांकि 3T का दावा है कि यह एयरो लाभ प्रदान करता है। हमारी टेस्ट बाइक एक उच्च अंत बिल्ड के साथ आई है, जिसमें ज्यादातर ड्यूरा-ऐस 9150 डी 2 ग्रुपसेट है।
शिमैनो XT Di2 रियर मेच एमटीबी पार्ट्स कैटलॉग से है, जिसे इसके क्लच मैकेनिज्म के लिए चुना गया है, जो ऊबड़-खाबड़ जमीन पर चेन को फेल होने से रोकता है, साथ ही बड़े कैसेट को फिट करने की अनुमति देता है।यह त्वरित, चिकनी पारियों के साथ परीक्षण के दौरान निर्दोष साबित हुआ। प्रसिद्ध क्रिस किंग हब के साथ एनवे एसईएस 5.6 डिस्क व्हील शानदार हैं, कठोर, हल्के और आश्चर्यजनक रूप से स्थिर हवाओं में भी महसूस करते हैं। पिरेली साइकिल चलाने की दुनिया के लिए एक नया ब्रांड है, लेकिन 4S मोटर रेसिंग से अपनी अधिकांश विशेषज्ञता लाता है और हम उनके अनुभव और पकड़ से उपयुक्त रूप से प्रभावित थे। आसपास की कुछ सबसे कठिन सड़कों की तलाश के बावजूद, बेहद तंग फ्रेम निकासी कोई समस्या नहीं थी। 3T एयरोटुंडो बार का एक अनूठा आकार है हो सकता है हर किसी के अनुकूल न हो, हालांकि हम परीक्षण के माध्यम से उन्हें पसंद करने लगे। फ्लेक्स की मात्रा काफी ध्यान देने योग्य थी और जब वे आराम से जोड़ते हैं, तो यह कुछ सवारों के लिए निराशाजनक हो सकता है। आराम और एयरो ऐसे शब्द नहीं हैं जो अक्सर एक साथ चलते हैं, लेकिन हम स्ट्राडा के साथ लंबी सवारी पर सुखद आश्चर्यचकित थे, उदार आकार के टायरों से मदद मिली। हैंडलिंग शानदार है, आत्मविश्वास के साथ खड़ी, मुड़ी हुई अवरोही से निपटना। आउट-ऑफ-द-सैडल प्रयास एक ऐसा फ्रेम दिखाते हैं जो बाद में कठोर होता है और चढ़ाई को आनंदमय बनाता है, जबकि फ्लैट पर, स्ट्राडा गंभीर रूप से तेज है, आक्रामक ज्यामिति के साथ जो निश्चित रूप से रेसिंग के उद्देश्य से है।1x ड्राइवट्रेन कई लोगों के लिए एक समझौता होगा, विशेष रूप से यह देखते हुए कि यह एक रेस बाइक के रूप में है, लेकिन 12-स्पीड ग्रुपसेट का वादा स्ट्राडा को सवारों की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए अधिक उपयुक्त बनाना चाहिए।
रेटिंग
फ्रेम 9/10; घटक 9/10; पहिए9/10; राइड 9/10 कीमत: केवल £3, 600 फ्रेमसेट, अनुमान £10, 000 के रूप में परीक्षण किया गया 3T सड़क बाइक बाजार में कूद गया है एक ऐसी मशीन के साथ जो सभी साँचे को तोड़ती है, 1x ड्राइवट्रेन के साथ सुर्खियाँ बटोरती है। यह निर्विवाद रूप से सवारी करने के लिए एक बहुत तेज़ और अविश्वसनीय रूप से मज़ेदार बाइक है, लेकिन एक जो शायद अपने समय से आगे है, घटक निर्माताओं के साथ अभी भी एक कदम पीछे है। स्कोर: 4.5 / 5
विशिष्ट
| फ्रेम | स्ट्राडा फुल कार्बन, फंडी फुल कार्बन फोर्क |
| समूह | शिमैनो ड्यूरा-ऐस 9150 डी2 |
| ब्रेक | शिमैनो ड्यूरा-ऐस 9150 हाइड्रोलिक |
| चेनसेट | शिमैनो उलटेग्रा R8000 वुल्फ टूथ ड्रॉप स्टॉप 48t के साथ |
| कैसेट | शिमैनो उलटेग्रा 8000, 11-32 |
| बार | 3टी एयरोटुंडो टीम |
| तना | 3टी एआरएक्स II प्रो |
| सीटपोस्ट | 3टी चार्ली स्काएरो स्ट्राडा |
| काठी | फ़िज़िक Antares VSX |
| पहिए | क्रिस किंग R45 CL हब के साथ Enve SES 5.6 डिस्क, पिरेली PZero Velo 4S 28c टायर |
| वजन | 7.5 किग्रा (आकार एम) |
| संपर्क | 3t.बाइक |
