साइक्लिस्ट ने एक्वा ब्लू स्पोर्ट के लैरी वारबासे से अपनी टीम के 3टी स्ट्राडा का उपयोग करने के निर्णय और पेशेवर साइकिलिंग में इसके भविष्य के बारे में बात की
3T Strada एक बहुत ही लंबे समय में सबसे अधिक बिकने वाली बाइक है। 1x विशिष्ट, मानक के रूप में केवल डिस्क ब्रेक और 28 मिमी टायर चलाने में सक्षम, Strada चलन को कम कर रहा है।
साइकिलिंग की दुनिया में ऐसा बदलाव परंपरा में डूबे एक खेल के लिए बहुत बड़ा है। इसलिए यह इतना बड़ा आश्चर्य है कि आयरिश प्रोकांटिनेंटल टीम एक्वा ब्लू स्पोर्ट 1 जनवरी 2018 से 3T स्ट्राडा की सवारी करेगी।
उनके द्वारा इस नई बाइक को अपनाने को टीम के चारों ओर चर्चा बढ़ाने के लिए एक मार्केटिंग नौटंकी के रूप में देखा जा सकता है, लेकिन इसे विपक्ष पर लाभ प्राप्त करने के लिए वक्र से आगे रहने के प्रयास के रूप में भी देखा जा सकता है।
साइकिलिस्ट ने प्रो रेसिंग में 1x की चिंताओं और साइक्लिंग अभिजात वर्ग के साथ इसके भविष्य के बारे में एक्वा ब्लू स्पोर्ट राइडर लैरी वारबासे, अमेरिकन रोड रेस नेशनल चैंपियन से बात की।
पहली छाप
Cervelo के सह-संस्थापक और Strada के निर्माता जेरार्ड वूमेन ने स्पष्ट किया कि वह इस बाइक के प्रदर्शन और आराम के बीच कोई समझौता नहीं करना चाहते हैं। इसलिए इस एयरो-स्पेसिफिक बाइक में मानक के तौर पर 28mm के टायर फिट किए गए हैं।
साइकिल की दुनिया में एयरो और आराम आमतौर पर एक समझौता है, लेकिन बाइक पर छह सप्ताह के बाद, वॉरबेस ने बताया कि कैसे असहनीय सवारी के बिना बाइक उल्लेखनीय रूप से तेज है।
'जब मैंने पहली बार इसे चलाया, तो मुझे एहसास हुआ कि यह वास्तव में कितना आरामदायक है जो एक एयरो बाइक के लिए असामान्य है और यह वास्तव में तेज़ है, 'वारबासे ने स्वीकार किया।
'जब आप एक बाइक पर कूद सकते हैं और नोटिस कर सकते हैं कि यह कितनी तेज़ है, तो यह एक फायदा है, ' और, 'ऐसा नहीं है कि आप महसूस कर सकते हैं कि बाइक कुछ ही वाट से तेज़ हो रही है।'
डिस्क या डाई
2018 के लिए 3T Strada को अपनी बाइक के रूप में चुनना Aqua Blue Sport के लिए एक बड़ा जोखिम था। एक बाइक के रूप में जो केवल डिस्क की आपूर्ति करती है, आप कैलिपर्स ब्रेक का एक विकल्प निकाल रहे हैं जो सवारों को शायद पसंद आएगा।
डिस्क को अभी भी यूसीआई द्वारा जांच के साथ देखा जाता है, उनकी 'प्रतिबंधित' सूची में वापसी के साथ प्रतीत होता है कि केवल एक दुर्भाग्यपूर्ण दुर्घटना दूर है।
सिर्फ प्रोकांटिनेंटल टीम रूमपॉट से पूछें, जो 2016 में पूरी तरह से डिस्क ब्रेक पर चलने वाली पहली टीम बन गई, जब तक कि पेरिस-रूबैक्स में एक दुर्घटना ने उनके उपयोग पर प्रतिबंध नहीं लगा दिया। कुछ रिम ब्रेक बाइक खोजने के लिए जल्द ही टीम से एक उन्मत्त दहशत का पीछा किया।
डिस्क ब्रेक अभी भी प्रो पेलोटन द्वारा पूरी तरह से स्वीकार किए जाने बाकी हैं। अधिकांश WorldTour के लिए उपलब्ध होने के बावजूद, उनका उपयोग अल्पमत में रहेगा।
वारबासे ने स्वीकार किया कि उन्हें डिस्क के बारे में संदेह था, लेकिन उनका मानना है कि यह साल सड़क बाइक के रूप में एक बड़ा बदलाव हो सकता है।
'पहले, मुझे डिस्क ब्रेक के बारे में संदेह था, लेकिन उनका उपयोग करने के बाद, मैं निश्चित रूप से उनकी अधिक से अधिक रोकने की शक्ति की सराहना करने लगा हूं, 'उन्होंने कबूल किया।
'डिस्क के साथ समस्या यह है कि वे बहुत एयरो नहीं थे,' उन्होंने जोड़ने से पहले कहा, 'लेकिन मुझे लगता है कि हम वहां पहुंच रहे हैं। यह विशेष रूप से डिस्क के आसपास डिज़ाइन किया गया है। 3T ने इसके साथ एक बड़ा जोखिम लिया लेकिन हम बाजार में बदलाव की शुरुआत देख सकते थे।'
एक नंबर का खेल
'शिविर से पहले बहुत झिझक थी, मैं मानता हूँ, 'वारबासे ने साइकिल चालक को बताया। 'व्यक्तिगत रूप से मैं खड़ी चढ़ाई के बारे में चिंतित नहीं था, लेकिन 6% से 8% ढाल के बारे में अधिक था। इससे मुझे चिंता हुई।'
यह सोचना भोला होगा कि पेशेवर सवार बिना किसी आरक्षण के डबल चेनसेट चलाने की क्षमता को छीनने जैसे बदलाव को स्वीकार करेंगे।
जब Warbasse को पहली बार बाइक मिली, वह मानक 11-36 कैसेट की सवारी कर रहा था, एक ऐसा गियर जिसके बारे में उनका मानना है कि यह समतल सड़क या खड़ी ढलान के लिए एकदम सही है, लेकिन आपके सामान्य अल्पाइन पहाड़ों के लिए नहीं।
टीम को तब से 9-32 कैसेट दिया गया है, कि वे 44 टूथ फ्रंट चेनिंग के साथ सवारी करते हैं, जिसे अमेरिकी सही गियर राशन मानते हैं।
'जब पहली बार 11-36 कैसेट के साथ सवारी करते हुए मैंने पाया कि मैं वास्तव में तेज़, समतल सड़कों या खड़ी चीजों पर ठीक था लेकिन बीच में सामान नहीं।'
वारबासे ने फिर जोड़ा, 'फिर मैंने 9-32 कैसेट पर स्विच किया जिसे विकसित किया गया था, जिसमें 44 टूथ फ्रंट चेनिंग थी और गियर्स के बीच इन छोटे कदमों को बनाकर, इसने मुझे आश्वस्त किया कि यह काम करता है।'
3T ने अभी तक एक समय परीक्षण बाइक जारी नहीं की है, जो एक्वा ब्लू स्पोर्ट के प्रायोजन के पीछे एक सवाल उठाती है। क्या होता है जब टीम समय परीक्षण कर रही होती है? क्या वे इस सड़क के फ्रेम पर सिर्फ एक डिस्क व्हील और स्की बार की एक जोड़ी चिपकाते हैं?
क्या उन्हें किसी अन्य ब्रांड की टाइम ट्रायल बाइक का उपयोग करने के लिए मजबूर किया जाएगा?
1x की अद्भुत दुनिया अभी वर्ल्डटूर के लिए तैयार नहीं हो सकती है, लेकिन एक्वा ब्लू स्पोर्ट और 3T की साझेदारी स्ट्राडा को प्रो रेस में लाने के लिए रिलीज होने के कुछ ही महीनों बाद आपको उनकी महत्वाकांक्षा के बारे में बताती है।
अगर अगले सीजन में सब कुछ ठीक रहा, और एक्वा ब्लू स्पोर्ट कुछ बड़ी जीत हासिल करता है, तो 1x, डिस्क विशिष्ट रोड बाइक का उदय सभी बाइक निर्माताओं और पेशेवर टीमों के लिए समान रूप से सबसे नया चलन हो सकता है।
