3T के मूल Strada के सभी समान लाभ (और कमियां) लेकिन पारंपरिक गियरिंग के साथ
3T स्ट्राडा ड्यू के साथ अपने परीक्षणों के दौरान, मैं होमवेयर कंपनी एलेसी के बारे में सोचने में मदद नहीं कर सका। यह उतनी यादृच्छिक छलांग नहीं है जितनी पहली नज़र में लगती है - दोनों प्रतिष्ठित इतालवी कंपनियां हैं और दोनों के पास क्लासिक डिज़ाइन हैं जो ब्रांड का पर्याय बन गए हैं।
Alessi के पास जूसी सालिफ़ लेमन स्क्वीज़र और 9093 व्हिसलिंग बर्ड केतली है; 3T का रिकॉर्ड 78 स्टेम है और हाल ही में इसका स्ट्राडा फ्रेमसेट है। जब उत्पाद व्यावहारिकता की बात आती है, हालांकि, ब्रांड अधिक भिन्न नहीं हो सकते।
एलेसी का जूसी सैलिफ़ जूसर, जैसा कि यह द वॉर ऑफ़ द वर्ल्ड्स की एक मार्टियन मशीन से मिलता जुलता है, इतना अस्वाभाविक है कि इसे किचन अलमारी में स्टोर करना लगभग असंभव है। और, कड़वे व्यक्तिगत अनुभव से बोलते हुए, केतली पानी उबालने के लिए अनंत काल लेती है।
इसकी तुलना 3T के रिकॉर्ड 78 स्टेम से करें, एक ऐसा डिज़ाइन जिसने 1970 के दशक के अंत में सड़क बाइक के प्रदर्शन और रखरखाव को बदल दिया।
या इसकी तुलना उसी कंपनी की स्ट्राडा ड्यू से करें, एक ऐसी बाइक जिसमें कई आगे की सोच वाली विशेषताएं शामिल हैं, जो मेरे अनुभव में इसे बाजार पर सबसे आसान एयरो रेस बाइक में से एक बनाती है, जिसके साथ रहना और दिन-प्रतिदिन सवारी करना. साथ ही यह इतना तेज़ है कि मैं उस केतली के उबलने के इंतज़ार में खोए हुए समय की भरपाई कर सकता हूँ।
द स्ट्राडा ड्यू मूल स्ट्राडा का 2x संस्करण है, जिसका अर्थ है कि इसमें सीट ट्यूब पर फ्रंट डिरेलियर माउंट करने का प्रावधान है ताकि बाइक को पारंपरिक गियरिंग के साथ चलाया जा सके।
पहली स्ट्राडा ने 2017 में आंशिक रूप से रिलीज़ होने पर इस तरह की धूम मचाई क्योंकि इसे केवल 1x गियरिंग लेने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिसमें फ्रंट डिरेलियर के लिए कोई प्रावधान नहीं था।
इसने बाइक को कई प्रशंसकों से जीत लिया - एक 1x सेटअप हल्का, कम उधम मचाने वाला और संभावित रूप से अधिक वायुगतिकीय हो सकता है - लेकिन अब-निष्क्रिय एक्वा ब्लू स्पोर्ट दस्ते द्वारा इसे कम अनुकूल रूप से प्राप्त किया गया था, जिन्होंने अपने पूरे बीमार समय में बाइक का इस्तेमाल किया था -भाग्य 2018 सीजन।सवारों ने यांत्रिक समस्याओं और अपर्याप्त गियरिंग विकल्पों की शिकायत की।
घोड़े के आगे गाड़ी
स्ट्राडा ड्यू की रिलीज़ के बाद, सनकी लोगों ने दावा किया कि 3T अपने साहसिक प्रारंभिक कदम से पीछे हट रहा था, लेकिन जेरार्ड वूमेन, 3T पर डिज़ाइन के प्रमुख और दोनों बाइक्स के पीछे दिमाग, जोर देकर कहते हैं कि ऐसा नहीं था।
‘द स्ट्राडा ड्यू शुरू से ही विकास में था,’ वे कहते हैं। 'हमने पहले 1x संस्करण जारी किया क्योंकि यह जल्दी तैयार हो गया था और जानता था कि इससे बड़ी हलचल होगी। पिछली दृष्टि में यह "घोड़े के आगे गाड़ी" का मामला हो सकता है क्योंकि तब 1x समूह वास्तव में तैयार नहीं थे।
वूमेन के अनुसार, दोनों बाइक्स के पीछे की सोच तेज सवारी की पेशकश करने की थी, लेकिन उन लोगों के लिए उपयुक्त आराम स्तर के साथ जो उन्हें सवारी करते हैं और जिन स्थानों पर वे सवारी करते हैं।
‘साधारण लोग सप्ताह में 30 घंटे काठी में नहीं बैठते,' वे कहते हैं।'हमारी सड़कें सिर्फ इसलिए पक्की नहीं होतीं क्योंकि हम सवारी कर रहे हैं, जैसे वे टूर के लिए करते हैं। वे गंदे और खुरदरे हैं। अधिक आराम प्राप्त करने का सबसे कारगर तरीका टायर का आकार बढ़ाना है, यही कारण है कि हम लगभग 28-30 मिमी टायर डिजाइन करते हैं।'
अगला कारक वायुगतिकी था। 'हम दौड़ रहे हैं या नहीं, हर कोई अभी भी उतनी ही तेजी से जाना चाहता है जितना वह कर सकता है। लेकिन हम बड़े टायर लगाने के बाद बाइक को एयरो बनाते हैं।'
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वूमेन के अनुसार, अधिकांश एयरो बाइक्स के साथ समस्या यह है कि उनकी वायुगतिकीय दक्षता लगभग 23 मिमी टायरों के लिए डिज़ाइन की गई है। फिर लोग आराम को बेहतर बनाने के लिए 28 मिमी टायरों की अदला-बदली करते हैं, जो पूरी तरह से एयरो डिज़ाइन को कमजोर करता है। वूमेन का कहना है कि इसे दूसरे तरीके से करने से स्ट्राडा बाइक के वायुगतिकी को वास्तविक दुनिया के लिए अधिक प्रासंगिक बना देता है।
‘वैकल्पिक तीसरा कदम फ्रंट डिरेलियर को हटाकर एयरोडायनामिक प्रोफाइल को और साफ करना था, 'वूमेन कहते हैं। 'लेकिन ड्राइवट्रेन निर्माताओं के लिए जो अभी तक इसके लिए तैयार नहीं थे, और जो सवार अभी तक तैयार नहीं थे, उनके लिए इस 2x संस्करण का निर्माण करना भी समझदारी थी।'
वही, लेकिन अलग
द स्ट्राडा ड्यू डिजाइन में स्ट्राडा के समान है। बाहरी रूप से ट्यूब के आकार समान होते हैं, केवल सीट ट्यूब के आंतरिक कार्बन लेअप को बदल दिया जाता है, जिसमें इसे सामने के डिरेलियर माउंट की अनुमति देने के लिए ऊपर किया गया है। वूमेन का कहना है कि राइडिंग का अनुभव हालांकि प्रभावित नहीं हुआ है।
मैं सहमत हूँ। स्ट्राडा ड्यू अपने 1x पूर्ववर्ती की तरह ही ठोस है, जब मैं पैडल पर जोर से धक्का देता हूं तो तेजी से तेज होता है। फिर भी जब यह आराम की बात आती है तो यह बिल्कुल भी कठोर महसूस नहीं होता, धन्यवाद 30 मिमी ट्यूबलेस विटोरिया कोर्सा कंट्रोल टायर।
टेस्ट राइड में मैं अक्सर अपने कंप्यूटर को नीचे देखता हूं और जिस गति से मैं जा रहा था उस पर आश्चर्य होता था क्योंकि चौड़े टायर टूटी हुई सड़क की सतहों को चिकना करने में बेहतर थे।
बाइक ने भी खूबसूरती से संभाला, तेज गति से बाहर निकलने से पहले कम गति पर प्रतिक्रियाशील होने के उस मुश्किल कार्य को संतुलित करने का प्रबंधन।
अपनी वायुगतिकीय साख के बावजूद, स्ट्राडा ड्यू का कॉकपिट केबलों को छिपाने का कोई प्रयास नहीं करता है - कुछ ऐसा जो शीर्ष स्तरीय बाइक पर मानक बन रहा है।
यह एक भूल की तरह लग सकता है, लेकिन व्यक्तिगत रूप से मैं इस सेटअप को पसंद करता हूं, क्योंकि यह बाइक को काम करने और समायोजित करने में आसान बनाता है, साथ ही मैं वूमेन की भावना पर विश्वास करने के इच्छुक हूं कि केबल को छिपाने के लिए डिज़ाइन किए गए हेड ट्यूब में सूजन नहीं हो सकती है लगभग वैसा ही एयरो हो जैसा ब्रांड आपको लगता है।
बिजनेस शिफ्टिंग
तो स्ट्राडा ड्यू पर 2x गियरिंग का दंड क्या है? वजन के मामले में वूमेन का अनुमान लगभग 300 ग्राम और 32 किमी प्रति घंटे पर 7 वाट का ड्रैग है। यह महत्वहीन नहीं है - स्ट्राडा ड्यू का 7.78 किग्रा वजन आजकल एक प्रीमियम एयरो रोड बाइक के लिए थोड़ा चंकी कहा जा सकता है।
हालांकि, असली सवाल यह है कि क्या अतिरिक्त गियर विकल्पों द्वारा अतिरिक्त वजन की भरपाई की जाती है। बल्कि यह आपकी बात पर निर्भर करता है।
कुछ के लिए, 1x वे सभी गियर अनुपात प्रदान करता है जो वे कभी भी चाहते थे; अन्य व्यापक संभावित सीमा और 2x द्वारा प्रदान किए गए छोटे गियर चरणों की मांग करेंगे। मुझे विश्वास है कि एक दूसरे के खिलाफ 1x और 2x वजन करने की कोशिश करना वास्तव में बिंदु को याद कर रहा है।
सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि पिछले कुछ वर्षों में सबसे रोमांचक और नवीन बाइकों में से एक सभी के लिए उपलब्ध है, चाहे राइडर किसी भी ड्राइवट्रेन को चलाना चाहे। और यह किसी भी रूप में उतना ही अच्छा प्रदर्शन करता है।
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विशिष्ट
| फ्रेम | 3टी स्ट्राडा ड्यू टीम |
| समूह | Campagnolo सुपर रिकॉर्ड EPS डिस्क |
| ब्रेक | Campagnolo सुपर रिकॉर्ड EPS डिस्क |
| चेनसेट | Campagnolo सुपर रिकॉर्ड EPS डिस्क |
| कैसेट | Campagnolo सुपर रिकॉर्ड EPS डिस्क |
| बार | 3टी सुपररगो टीम |
| तना | अप्टो |
| सीटपोस्ट | चार्ली स्ट्राडा |
| काठी | फ़िज़िक एरियन 00 बनाम इवो |
| पहिए | 3T डिस्कस C45 लिमिटेड, विटोरिया कोर्सा कंट्रोल G2.0 TLR 30mm टायर |
| वजन | 7.78 किग्रा (56 सेमी) |
| संपर्क | saddleback.co.uk |
