समय-परीक्षण की जिज्ञासु दुनिया उच्च गति, आकर्षक किट और जुनूनी नंबर-क्रंचिंग प्रदान करती है
साइकिल सवार दो तरह के होते हैं। एक सुखद कॉफी स्टॉप और कुछ अच्छे दृश्यों की संभावना के लिए इसमें कुछ हैं।
फिर इसमें गति के लिए ऐसे लोग भी हैं, जो अपनी किक को जितनी जल्दी हो सके बाहर ले जाते हैं, सावधानीपूर्वक अपनी संख्या और प्रदर्शन पर नज़र रखते हैं ताकि वे अगली बार और भी तेज़ी से आगे बढ़ने की कोशिश कर सकें।
यह एक कच्चा सामान्यीकरण है, और हम में से अधिकांश दोनों का मिश्रण हैं। लेकिन अगर आप खुद को बाद की श्रेणी से अधिक संबंधित पाते हैं, तो संभावना है कि देर-सबेर आप खुद को एक समय-परीक्षण में प्रवेश करते हुए पाएंगे।
एक सुपर-स्लिपी एयरो मशीन जो रेशमी कार्बन डिस्क व्हील पर चलती है, एक सुव्यवस्थित टीटी हेलमेट और एक सिकुड़-रैप स्किनसूट… साइकिल सवार को बहुत तेज दिखाने के लिए सभी बहुत कुछ करते हैं।
लेकिन जितना आकर्षक किट का अपना प्रतिफल है, घड़ी के मुकाबले आपकी गति को सुधारने का कार्य एक जटिल और हमेशा बदलने वाली समस्या है। दौड़ के दिन सही किट, सही प्रशिक्षण, सही स्थिति और सही मानसिकता कॉकटेल में सभी आवश्यक तत्व हैं जो एक तेज गति से एकल साइकिल चालक है।
समय-परीक्षण रेसिंग का सबसे सच्चा और शुद्धतम रूप हो सकता है। यह हमेशा से ही ग्रैंड टूर्स का एक पहलू रहा है और यह एक ऐसी संस्था है - जिसे अक्सर एक पूर्ण साइकिल चालक बनने की दिशा में हर सवार की यात्रा में एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर के रूप में देखा जाता है।
एक सामयिक परंपरा
यह सब यहां 19वीं सदी के अंत में यूके में शुरू हुआ, राष्ट्रीय साइकिल चालक संघ के रोड रेसिंग पर प्रतिबंध के जवाब के रूप में।
प्रतिबंध उस समय साइकिल चलाने के प्रति प्रचलित भावना का प्रतिबिंब था - वास्तव में, एक दशक पहले पूरी तरह से साइकिल चलाने पर प्रतिबंध लगाने का प्रस्ताव संसद में केवल संकीर्ण रूप से पराजित हुआ था।
प्रतिबंध के जवाब में, फ्रेडरिक थॉमस बेडलेक ने समय-परीक्षणकर्ताओं का एक गुप्त समाज स्थापित किया जो भोर में गुप्त स्थानों पर मिलेंगे और घड़ी के खिलाफ दौड़ेंगे।
एक भूमिगत रेव की तरह, स्थान और प्रवेशकर्ता केवल अंतिम क्षण में और गुप्त रूप से दिए गए थे। यह गोपनीयता 1960 के दशक में जारी रही, और आज भी विभिन्न पाठ्यक्रमों को विशेष कोड द्वारा चिह्नित किया जाता है, और राष्ट्रीय खुले आयोजनों में प्रवेश के लिए सीटीटी (साइक्लिंग टाइम ट्रायल्स एसोसिएशन – साइकिलिंगटाइमट्रियल्स.org.uk) से संबद्धता की आवश्यकता होती है।
टाइम-ट्रायल (या टीटी) आमतौर पर 10, 25, 50 और 100 मील से अधिक की दौड़ में होते हैं। 12 और 24 घंटों तक चलने वाले लंबे समय तक धीरज की घटनाएँ भी होती हैं, और अधिक ऊँचे इलाकों में 'खेल' पाठ्यक्रमों की एक श्रृंखला होती है जो कि किसी भी दूरी पर हो सकती है।
उद्देश्य हमेशा एक ही होता है - जितनी जल्दी हो सके शुरू से अंत तक पहुंचना।
पूर्व नेशनल टाइम-ट्रायल चैंपियन, और फास्टर के लेखक माइकल हचिंसन बताते हैं कि टाइम-ट्रायल एक यात्रा है, लेकिन आपको इसकी शुरुआत में सबसे अच्छी किट की आवश्यकता नहीं है: 'मुझे लगता है एक धारणा है कि आप ऐसा इसलिए करते हैं क्योंकि आप टीवी और पत्रिकाओं में यही देखते हैं, ' वे कहते हैं।
‘आप ये सभी टाइम-ट्रायल बाइक और नुकीली चीजें देखते हैं ताकि लोगों को लगे कि यह जरूरी है, लेकिन ऐसा नहीं है।’
सभी प्रकार
टीटी भी संभवत: सभी प्रतिस्पर्धी साइकिलिंग स्पर्धाओं में सबसे अधिक समावेशी हैं। हचिंसन कहते हैं, 'ऐसे लोगों का प्रसार हुआ है जो समय-परीक्षणों की ओर रुख करते हैं।
‘मेरे स्थानीय 10 मील के समय-परीक्षण में 12 वर्षीय लड़कियों से लेकर 80 वर्षीय पुरुषों और बीच में सभी आकार की कोई भी और सभी चीजें हैं।
चाहे वह सबसे धीमे अनुभवी को हराने के लिए दौड़ रहा हो या परिणाम शीट के शीर्ष के लिए शूटिंग कर रहा हो, किट स्पष्ट सेकंड में मापने योग्य अंतर बनाएगी।
लेकिन उस बिंदु से पहले, औसत रोडी द्वारा समय-परीक्षणों में प्रवेश करने की तलाश में कहीं और कुछ मिनट हासिल किए जाने हैं। यह सब किसी भी टीटी सेट-अप के कम से कम वायुगतिकीय भाग से शुरू होता है - स्वयं सवार।
बाइक पर आपकी पोजीशन से बहुत फर्क पड़ता है कि आप एयरो कैसे हैं। वास्तव में, एक बाइक पर वायुगतिकीय ड्रैग के विशाल बहुमत (कुछ अनुमान 90%) के लिए शरीर के हिसाब से, आप कह सकते हैं कि यह लगभग सभी अंतर बनाता है।
तो अगर आपका सिर हवा में अनिश्चित रूप से प्रहार कर रहा है तो चमकदार डिस्क व्हील खरीदने का कोई मतलब नहीं है। इस कारण से, अपने सपनों की टीटी बाइक में निवेश करने से पहले, यह पहले एक सामान्य सड़क बाइक पर वायुगतिकीय स्थिति के साथ प्रयोग करने लायक है।
स्पेशलाइज्ड इनोवेशन के प्रमुख मार्क कोटे बताते हैं, ‘लगभग एक तिहाई गति में सुधार जो एयरो आपको दे सकता है, बस एक सामान्य बाइक पर एयरो बार थप्पड़ मारकर प्राप्त किया जा सकता है।
‘यदि आप सड़क पर बाइक से एयरो बार तक अच्छी स्थिति में जाते हैं, तो सामने की तरफ बहुत अधिक बदलाव किए बिना आप लगभग 30 वाट की बचत कर सकते हैं - यह काफी पर्याप्त है।'
फाइन-ट्यूनिंग
हाथ में बड़े लाभ के साथ, अगला एयरो स्थिति की फाइन-ट्यूनिंग आता है, और यहीं से असली काम शुरू होता है।
टीम ड्रैग2ज़ीरो के मालिक और वायुगतिकी विशेषज्ञ साइमन स्मार्ट कोटे से सहमत हैं, उन्होंने कहा, 'समय-परीक्षण के लिए अपेक्षाकृत नए किसी व्यक्ति के लिए, जो 200 वाट का उत्पादन कर सकता है, पवन-सुरंग में अपनी स्थिति का अनुकूलन उन्हें एक अतिरिक्त दे सकता है। 30 वाट। यह 10-15% सुधार है।'
लीड्स बेकेट यूनिवर्सिटी के रिसर्च फेलो और वेलोप्टिमा कोचिंग के संस्थापक डॉ बार्नी वेनराइट, शुरुआती सुधारों को काफी सरल मानते हैं:
‘मोटे तौर पर, आप जितना नीचे जाते हैं, ड्रैग उतना ही कम होता है और आप तेजी से आगे बढ़ते हैं।’
वेनराइट साइकिल चालकों को वेलोड्रोम में ले जाता है ताकि उनकी स्थिति को यथासंभव बेहतर बनाया जा सके।
कम होना एक शुरुआती बिंदु है, अगला कदम कंधों और सिर के लिए सही आकार अपनाना है।
'क्योंकि हम एक बहुत ही चिकनी आकार बनाने की कोशिश कर रहे हैं, कुछ लोगों के लिए मुख्य बात सिर और कंधों के बीच की खाई को कम करना है, 'वेनराइट कहते हैं।
‘कभी-कभी आप कंधों को गोल करके और सिर को नीचे रखते हुए देख रहे होते हैं, लेकिन यह बहुत कुछ शरीर की स्थिति पर निर्भर करता है।
‘तो आप वास्तव में यह नहीं कह सकते कि सभी के लिए एक सामान्य नियम है।’
‘लोग हमेशा सोचते हैं कि किसी प्रकार की सबसे अच्छी स्थिति है, 'स्मार्ट कहते हैं। 'लेकिन यह आपके शरीर विज्ञान पर निर्भर करता है कि आप कितने लचीले हैं, और आपके अंग किस आकार के हैं।'
वेलोड्रोम या विंड-टनल में जाना अत्याधुनिक एयरो गेन को कम करने का सबसे अच्छा तरीका है, लेकिन बहुत सारे बुनियादी काम हैं जो आप पहले खुद कर सकते हैं।
सुधार करने का एक आसान तरीका विभिन्न स्थितियों में गति के विरुद्ध पावर डेटा की तुलना करना है। यहां तक कि अगर आपके पास बिजली का मीटर नहीं है, तो कुछ प्रारंभिक परीक्षण जैसे कि एक झुकाव के किनारे पर अलग-अलग पदों को पकड़ना और वंश का समय भी आपको बहुत कुछ बताएगा।
प्रशिक्षण और रेसिंग में उस स्थिति के लिए अभ्यस्त होना बड़ी चुनौती है, वेनराइट बताते हैं। वे कहते हैं, 'अक्सर इससे पहले कि आप पूरी दौड़ के लिए हमारे द्वारा बनाई गई स्थिति को पकड़ सकें, इसमें कुछ समय लगता है। 'सबसे पहले आप इसे एक बढ़ावा के रूप में देख सकते हैं या एक हेडविंड में कुछ ऊर्जा बचाने के अवसर के रूप में देख सकते हैं।'
फिर उस पद को धारण करने की ही नहीं, बल्कि उसे धारण करते हुए शक्ति उत्पन्न करने की चुनौती भी आती है। वेनराइट कहते हैं, 'जल्दी जाने के लिए हमें ड्रैग को कम करने के लिए एक अच्छी स्थिति प्राप्त करते हुए बिजली उत्पादन को अनुकूलित करने की जरूरत है।
लचीलापन यहां कुंजी है, और अक्सर प्रशिक्षण का एक बड़ा घटक केवल वांछित स्थिति में सवारी करने के लिए उपयोग किया जाता है, क्योंकि इस तरह आप उस लचीलेपन का निर्माण करते हैं।
पहली बार में आवश्यक शक्ति का होना, हालांकि, पूरी तरह से अलग मामला है।
प्रशिक्षण
‘पावर रीडिंग समय-परीक्षण के लिए बहुत उपयोगी हैं, वेनराइट कहते हैं। 'आपको प्रशिक्षण क्षेत्रों के बारे में जागरूकता पैदा करने की जरूरत है।
'हमारे पास एरोबिक फिटनेस को संबोधित करने के लिए सबमैक्सिमल तीव्रता और सहनशक्ति क्षेत्र हैं, और फिर हमारे पास उच्च तीव्रता थ्रेसहोल्ड प्रशिक्षण क्षेत्र या वीओ2 टॉप-एंड पावर विकसित करने के लिए अधिकतम प्रशिक्षण क्षेत्र हैं और गति।'
प्रशिक्षण क्षेत्र सामान्य प्रशिक्षण योजनाओं की तुलना में कहीं अधिक प्रभावी हैं, क्योंकि केवल बहुत अधिक माइलेज देने से किसी विशेष सवार की कमजोरियों का समाधान नहीं हो सकता है।
'यदि किसी के पास VO2 अधिकतम पर बहुत अधिक सहनशक्ति है लेकिन बहुत कम शक्ति है, उदाहरण के लिए, यह एक ऐसा क्षेत्र होगा जिस पर ध्यान केंद्रित किया जाएगा, 'वेनराइट कहते हैं।
VO2 अधिकतम प्रशिक्षण क्षेत्र, जो बहुत अधिक तीव्रता वाले हैं, मांसपेशियों के विकास और शीर्ष-अंत शक्ति में सुधार करेंगे, जो उन लोगों के लिए उपयोगी हैं जो तेजी से 10-मील टीटी की सवारी करना चाहते हैं।
25-मील या 50-मील टीटी लेने वालों के लिए, थ्रेशोल्ड पावर बढ़ाना समग्र गति में सुधार की कुंजी होगी।
पांच मिनट के छोटे थ्रेशोल्ड टुकड़ों के साथ मिश्रित लंबी सहनशक्ति क्षेत्र की सवारी सबसे बड़ा लाभ प्राप्त कर सकती है, लेकिन अधिक तीव्र 30 या 60-सेकंड अंतराल में मिश्रण करने से बिल्ड-अप का सामना करने में सक्षम होने में मदद मिलेगी लैक्टिक एसिड।
बेशक, आपकी प्रशिक्षण व्यवस्था जो भी हो, अंततः लक्ष्य एक ही है - एक निश्चित दूरी के लिए वांछित बिजली उत्पादन बनाए रखना।
प्रशिक्षण का एक हिस्सा, फिर, यह निर्धारित करने की आवश्यकता है कि आप किस गति को बनाए रखने का लक्ष्य बना रहे हैं। वेनराइट कहते हैं, 'आपको यह पता लगाने की ज़रूरत है कि आप वास्तव में दौड़ के लिए किस गति को बनाए रखने में सक्षम होंगे।' 'यह परीक्षण और त्रुटि का मामला हो सकता है।'
यह वह जगह है जहां प्रशिक्षण टीटी पीछा के एक और महत्वपूर्ण घटक के साथ ओवरलैप करना शुरू कर देता है - पेसिंग और दौड़ की रणनीति।
रेस रणनीति
पेसिंग के संदर्भ में, एक प्रोफ़ाइल जहां शक्ति अधिकतम सीमा पर लगातार बैठती है, सैद्धांतिक रूप से हमेशा दी गई दूरी पर सबसे कुशल होगी।
इसे लक्षित करने का एक आसान तरीका पिछले बिजली उत्पादन, या गति को देखना है, और इसे थोड़ा सुधारना है। लेकिन यह हमेशा इतना आसान नहीं होता है - कभी-कभी पाठ्यक्रम की प्रकृति सामरिक चोटियों और सत्ता में गर्त की मांग करती है।
टीटी सर्किलों में एक आम तर्क यह है कि टीटी के दौरान पहाड़ी पर चढ़ते समय गति को कैसे नियंत्रित किया जाए।
‘फैसला उस पर थोड़ा हटकर है, वेनराइट कहते हैं। 'यह सटीक प्रोफ़ाइल पर निर्भर करता है लेकिन पहाड़ियों को और अधिक शक्ति डालने का एक अच्छा अवसर होना चाहिए, लेकिन केवल थोड़ा सा।'
यहाँ तर्क यह है कि क्योंकि चढ़ाई करते समय आपकी गति कम हो जाती है, एक अधिक शक्तिशाली के लिए एक वायुगतिकीय सवारी की स्थिति का त्याग करने का दंड फ्लैट की तुलना में कम है।
यह भी धारणा है कि जब आप चढ़ाई के शीर्ष पर जाते हैं, तो अवतरण ठीक होने का अवसर प्रदान करेगा। लेकिन वेनराइट आपके भंडार पर बहुत अधिक झुकाव के प्रति आगाह करता है।
‘आपको कभी भी अपनी दहलीज से बहुत ऊपर नहीं जाना चाहिए। आपके पास वंश पर ठीक होने के लिए शक्ति को थोड़ा कम करने की थोड़ी गुंजाइश है। तो आपको वास्तव में 5% से अधिक नहीं देखना चाहिए।'
एक गति-भूखे समय-परीक्षणकर्ता के जीवन का दूसरा अभिशाप हवा है, जो एक आउट-एंड-बैक कोर्स पर एक अपरिहार्य वास्तविकता है।
'एक हेडविंड में अधिक प्रयास करने की प्रवृत्ति हो सकती है, क्योंकि यह आपके खिलाफ हवा के साथ बिताए गए कुल समय को कम कर देता है, 'वेनराइट कहते हैं। 'लेकिन आपको अभी भी सावधान रहना चाहिए कि उस 5% बाधा से बाहर न जाएं।'
यहाँ तर्क समान है: हाँ, जब हवा आपके पीछे होगी तो आप थोड़ा ठीक हो पाएंगे, लेकिन हवा के खिलाफ अवांछित ड्रैग का प्रभाव इतना महान है कि आप एयरो के रूप में रहना चाहते हैं कर सकते हैं।
किट का चुनाव
एक बार जब आप स्थिति, प्रशिक्षण और दौड़ की रणनीति में महारत हासिल कर लेते हैं, तो चमकदार किट के शस्त्रागार में अपग्रेड करने में कोई और बाधा नहीं रहती है।
लेकिन जब एक पवन-सुरंग यह निर्धारित कर सकती है कि एक बाइक, हेलमेट या स्किनसूट दूसरे की तुलना में तेज़ है, यह पूरी कहानी नहीं है।
‘यह सिस्टम के बारे में है,’ स्मार्ट बताते हैं, जिन्होंने स्कॉट प्लाज्मा टीटी बाइक को विकसित करने में मदद की। 'मैंने पाया है कि लोग एक नए फ्रेम के साथ आते हैं और वे कभी-कभी धीमे होते जा रहे हैं, भले ही उनकी स्थिति समान हो।
‘यह राइडर और विभिन्न घटकों के बीच परस्पर क्रिया से संबंधित है।’
खेल के शीर्ष पर किट चयन के लिए, स्मार्ट और वेनराइट दोनों एक दिए गए राइडर और फ्रेम के लिए घटकों को अंदर और बाहर स्वैप करते हैं।
सच्चे विशेषज्ञों के लिए, केबल की व्यवस्था, बार टेप की स्थिति और हेडसेट स्पेसर की संख्या सभी की कड़ी जांच की जाएगी। लेकिन शुरुआत करने के लिए कुछ और सामान्य विकल्प हैं।
यह महत्वपूर्ण है कि एक बाइक सभी की कम से कम एयरो चीज - शरीर - को समायोज्य होने में सक्षम बनाती है।
जबकि एक टीटी बाइक कागज पर दूसरे की तुलना में तेज हो सकती है, अगर इसकी सलाखों और काठी को सवार के अनुरूप स्थिति में नहीं ले जाया जा सकता है (जैसा कि कभी-कभी अत्यधिक एकीकृत फ्रेम के साथ जोखिम होता है), तो यह थोड़ा सा है अपने स्वयं के लक्ष्य के लिए, क्योंकि समग्र प्रणाली धीमी होगी।
टरमैक के करीब जाना - जबकि कुछ पहिये शानदार वायुगतिकीय दक्षता का दावा कर सकते हैं, स्थिरता और हैंडलिंग समग्र गति में समान रूप से बड़ी भूमिका निभा सकते हैं।
हालाँकि डीप-सेक्शन 80 मिमी फ्रंट व्हील आनुभविक रूप से तेज़ हो सकते हैं, उदाहरण के लिए, कुछ शीर्ष टाइम-ट्रायलिस्ट उनका उपयोग करते हैं क्योंकि वे तेज़ हवाओं में अस्थिरता पैदा कर सकते हैं।
‘यह हैंडलिंग को बंद कर सकता है और बहुत संभावना है कि एक अच्छी स्थिति बनाए रखना कठिन हो, खासकर जब गेटवे या ऐसा कुछ हो, 'स्मार्ट कहते हैं। यदि आप तेज हवाओं में नर्वस राइडिंग कर रहे हैं, तो सामने के पहिये पर एक उथली प्रोफ़ाइल, या अधिक धमाकेदार रिम आकार एक बेहतर शर्त हो सकती है।
एयरो हेलमेट प्रतिकूल भी हो सकते हैं, एक ऐसा हेलमेट जो आइसोलेशन में तेज होता है, कभी-कभी सवार और बाइक की समग्र प्रणाली के हिस्से के रूप में विपरीत साबित होता है।
'कभी-कभी हम पाते हैं कि बेहतर हेलमेट थोड़ा चौड़ा हेलमेट होता है, भले ही यह ललाट क्षेत्र को बढ़ाता है, 'वेनराइट बताते हैं। ऐसा इसलिए है क्योंकि एक संकीर्ण हेलमेट जो हवा को कंधों पर पूरी तरह से धकेलता है, केवल तभी काम करता है जब कंधे स्वयं वायुगतिकीय रूप से सही स्थिति में हों।
तर्क के एक समान मोड़ में, जबकि एक लंबी वायुगतिकीय पूंछ वाला हेलमेट सिद्धांत रूप में तेज़ होना चाहिए, ऐसा तभी होता है जब आप अपने सिर को सही स्थिति में रखते हैं।
ब्रैडली विगिन्स और क्रिस फ्रोम, उदाहरण के लिए, दोनों सिर के नीचे की सवारी करते हैं, इसलिए ठूंठदार पूंछ वाले कास्क बम्बिनो उनकी सवारी शैली के लिए सबसे तेज़ विकल्प साबित हुए। इसे ध्यान में रखते हुए, कुछ अलग हेलमेट आज़माने लायक हैं, क्योंकि लाभ महत्वपूर्ण हो सकते हैं।
एक स्किनसूट का और भी अधिक प्रभाव हो सकता है। अगर यह थोड़ा ढीला भी है, तो यह ड्रैग को प्रभावित करेगा, यही वजह है कि घड़ी के विपरीत सवारी करते समय फ्रूम एक शिशु-आकार के केवल-उपयोग वाले स्किनसूट में सिकुड़ जाता है।
लेकिन अगर आप अपनी किट को खींचकर रक्त वाहिका के फटने का जोखिम उठाने को तैयार नहीं हैं, तो भी अन्य उपयुक्त विचार हैं जो गति में सुधार कर सकते हैं। वेनराइट बताते हैं, 'स्किनसूट में सिलवटों को कम करना जहां कूल्हे ऊपर और नीचे जाते हैं, एक सामान्य क्षेत्र है जहां गति प्राप्त की जा सकती है। 'आप आदर्श रूप से एक स्किनसूट चाहते हैं जो सवारी करते समय कहीं भी क्रीज न करे।'
जब किट की बात आती है, तो विकल्प राइडर के लिए अद्वितीय होता है, दूरी और जो भी सैद्धांतिक रूप से आप सामना करने की योजना बनाते हैं (हम उस अंतिम बिंदु को एक और दिन के लिए सहेज लेंगे)।
उस ने कहा, निम्नलिखित पृष्ठों में से कोई भी बाइक सवार के लिए सही ढंग से फिट होने पर पृथ्वी पर सबसे तेज रिग के लिए तैयार होगी। जो लोग वास्तव में टीटी की लत में डूबे हुए हैं, उनके लिए अंतिम कुछ सेकंड को सुधारने में शामिल डेटा और विवरण अंतिम सुधार होगा।
जैसा कि स्मार्ट कहते हैं, 'साइकिल चलाने जैसी सरल चीज़ के लिए यह वास्तव में खूनी जटिल है।'
