क्या बिना डील के ईयू छोड़ना बाइक्स को सस्ता या ज्यादा महंगा बना देगा? और यह आपके पसंदीदा ब्रांडों को कैसे प्रभावित करेगा? साइकिल चालक ने जांच की
जब 23 जून 2016 को 4.39 बजे ईयू जनमत संग्रह का परिणाम घोषित किया गया था, तो बाइक के पुर्जों की कीमत शायद आपके दिमाग में पहली बात नहीं थी। जैसा कि हम ब्रेक्सिट प्रक्रिया के अब तक के सबसे महत्वपूर्ण हिस्से तक पहुँचते हैं, आइए पहले देखें कि साइकिलिंग की दुनिया के लिए पहले से क्या हो चुका है, और बोरिस जॉनसन की नो डील ब्रेक्सिट रणनीति के निहितार्थ क्या हो सकते हैं।
मुद्रा पहेली
‘कोई तात्कालिक परिणाम नहीं थे,’ ब्रिटेन के सबसे बड़े वितरक और साइकिल उत्पादों के आयातक मैडिसन के सीईओ डोमिनिक लैंगन कहते हैं।
सच है, कीमतें काफी हद तक समान रहीं और खुदरा विक्रेता पहले की तरह ही कारोबार कर रहे हैं। लेकिन उपभोक्ता दुनिया में हम जिस चीज से अनजान हैं, वह यह है कि बाइक उद्योग में मुद्रा कैसे काम करती है, और पिछले एक साल में इसकी कीमतों में बढ़ोतरी कैसे हुई है।
'मुख्य मुद्दा यह है कि पूरा उद्योग अमेरिकी डॉलर में बहुत कुछ खरीदता है, 'लैंगन कहते हैं। इसका कारण थोड़ा जटिल है, लेकिन यह ताइवान और सुदूर पूर्व के वैश्विक साइकिल उत्पादन का केंद्र होने के इर्द-गिर्द घूमता है।
'सुदूर पूर्व में कारखानों में लगभग सभी उच्च-प्रदर्शन वाली बाइक बनाई जाती हैं, ' एक उद्योग के दिग्गज और कमेंटेटर कैम व्हिटिंग कहते हैं, जो मार्केट इंटेलिजेंस साइट साइक्लिंगीक्यू डॉट कॉम चलाते हैं।
‘जब आप स्कॉट या कैनोन्डेल यूरोप जैसे यूरोपीय ब्रांड से खरीदते हैं, तो वे आम तौर पर ताइवान या चीन से अमेरिकी डॉलर में खरीदेंगे।’
डॉलर पूरी तरह से ईयू-आधारित ब्रांडों के साथ भी राजा है, लेकिन ब्रेक्सिट वोट के तुरंत बाद उद्योग जिस डॉलर से स्टॉक खरीद रहा था, वह वही डॉलर नहीं है जिसके खिलाफ पाउंड दुर्घटनाग्रस्त हो गया क्योंकि वोट के आसपास नाटक सामने आया।
व्हिटिंग कहते हैं, 'साइकिल चलाने वाली कंपनियां आमतौर पर हेजिंग नाम की किसी चीज का इस्तेमाल करके करेंसी खरीदती हैं। आप मूल रूप से एक निश्चित अवधि के लिए विनिमय दर में लॉक कर रहे हैं, जो आपको उस अवधि में भुगतान करने के लिए कुछ सुरक्षा प्रदान करता है जिसके लिए आप भुगतान करेंगे। '
परिणामस्वरूप, ब्रेक्सिट वोट के बाद से खरीदे गए बाइक और पुर्जों का अधिकांश स्टॉक जनमत संग्रह से पहले खरीदे गए डॉलर का उपयोग करके खरीदा गया था।
जब कंपनियों ने अपना सारा डॉलर खर्च कर दिया था, तो बोलने के लिए, उन कंपनियों को तब उच्च दर पर अधिक खरीदना पड़ा, जिसने पिछले 18 महीनों में कीमतों में बढ़ोतरी देखी।
इवांस साइकिल्स के मार्केटिंग डायरेक्टर जेम्स बैकहाउस कहते हैं, 'मूल रूप से ग्राहक मूल्य निर्धारण में बदलाव देखने जा रहे हैं और जाहिर है, यह गलत तरीके से जा रहा है।
अधिकांश मामलों में वितरकों की अतिरिक्त लागत खुदरा विक्रेताओं और उपभोक्ताओं पर डाली जाती रहेगी, जिसका अर्थ केवल कीमतों में लगातार वृद्धि हो सकती है। लेकिन लंबी अवधि में साइकिल चलाने के लिए ब्रेक्सिट के बिना किसी सौदे की अधिक दबाव वाली संभावना का क्या मतलब है?
बिल्डिंग बैरियर
सिद्धांत रूप में, यूरोपीय संघ दिल से एक व्यापार ब्लॉक है, जो राज्यों के बीच व्यापार बाधाओं, सीमा शुल्क और सामान्य आयात करों को दूर करने के लिए तैयार है।
साइकिल चलाने के लिए जो बेहद फायदेमंद है क्योंकि स्टॉक और घटकों को एक देश से दूसरे देश में स्वतंत्र रूप से स्थानांतरित किया जा सकता है।
अगर थेरेसा मे द्वारा तैयार किया गया विदड्रॉअल एग्रीमेंट कभी भी संसद में पारित किया गया था, तो हम व्यापार के उस पैटर्न में थोड़ा बदलाव देखेंगे, और बाजार पर एकमात्र महत्वपूर्ण प्रभाव इसके मूल्य में और बदलाव का परिणाम होगा। पाउंड।
सीमा शुल्क संघ के बाहर, हालांकि, यूके में एक निश्चित प्रकार के जूते, टायर या पहियों से चलने वाला ब्रांड मांग को पूरा करने के लिए उसी तरलता के साथ प्रतिक्रिया करने में सक्षम नहीं होगा।
साइकिल चालक के लिए भी परीक्षण बाइक को भारी सीमा शुल्क से बचने के लिए जटिल अस्थायी निर्यात परमिट की आवश्यकता होगी, क्योंकि वर्तमान में संयुक्त राज्य अमेरिका या स्विट्जरलैंड से बाइक की आवश्यकता है।
पीछे हटना, हालांकि, यह ध्यान देने योग्य है कि साइकिल उद्योग ने हमेशा एक मुक्त व्यापार ब्लॉक के सबसे बड़े अवसरों का लाभ नहीं उठाया है। यह अक्सर संचालित होता है जैसे कि ये मुक्त व्यापार के अवसर मौजूद नहीं थे।
‘जाहिर है एक अकेला बाजार जीवन को आसान बना देता है, लेकिन मेरा झुकाव ज्यादा नहीं बदलेगा, लैंगन कहते हैं। यूके साइकलिंग बाजार की संरचना यह है कि आयातक, या वितरक, विदेशों से उत्पाद लाते हैं और उन्हें यूके में बेचते हैं।
ईयू का मतलब है कि यूरोपीय कंपनी के लिए सीधे यूके के उपभोक्ताओं को बेचना बहुत आसान है, जो कि कैन्यन जैसे डायरेक्ट-टू-मार्केट ब्रांडों की सफलता का एक महत्वपूर्ण कारक है।
इस अवसर के बावजूद, कई ब्रांड यूके के वितरकों का उपयोग करने के अधिक पारंपरिक मॉडल से चिपके हुए हैं।
'मुझे लगता है कि यह पूछना हमारे लिए उचित है - अधिक यूरोपीय ब्रांड सीधे यूके में क्यों नहीं बिक रहे हैं?' व्हिटिंग कहते हैं। यूरोपीय संघ से आपूर्ति श्रृंखला में अतिरिक्त लिंक ने कुछ अवसरवादियों के लिए खुले लक्ष्य छोड़े हैं - सबसे स्पष्ट रूप से ऑनलाइन खुदरा विक्रेता जैसे कि विगल।
'विगल एक ऐसे कारखाने से ग्रे मार्केट स्टॉक खरीद सकता है जिसके पास अधिशेष है या एक ब्रांड से संपर्क कर सकता है और सीधे अपने यूके वितरकों के क्षेत्र में बेचने की पेशकश कर सकता है, 'व्हिटिंग बताते हैं।
‘और हताश समय में लोगों ने उस विकल्प को लेने के लिए चुना है।’
ऐसा लगता है कि विगले और चेन रिएक्शन के मूल्य निर्धारण प्रभुत्व के दिन यूरोपीय संघ के बाहर सीमित हो सकते हैं, लेकिन यह देखने में कुछ समय हो सकता है कि ब्रेक्सिट ई-कॉमर्स साइटों के भविष्य को कैसे प्रभावित करेगा।
सीमा शुल्क संघ छोड़ने का एक परिणाम यह है कि विग्गल सीआरसी जैसे दिग्गज भी अक्सर लागत-दक्षता के लिए यूके को स्टॉक वितरित करते हैं।
क्या ब्रिटेन को मंदी में गिरना चाहिए, एक सुकून देने वाला अनुस्मारक यूके बाइक उद्योग की सफलता है जब पिछली बार अर्थव्यवस्था में गिरावट आई थी।
‘हमने 2008 की मंदी के दौरान अच्छा प्रदर्शन किया, 'इवांस बैकहाउस कहते हैं। 'इसके पीछे कई सिद्धांत हो सकते हैं लेकिन आम तौर पर साइकिल चलाना काफी मंदी-सबूत उद्योग है क्योंकि साइकिल चलाना परिवहन और आराम का एक बहुत ही लागत प्रभावी साधन है।'
और बात कुछ और है। जोखिमों और जटिलताओं के बीच, Brexit कुछ बेहतरीन अवसर प्रदान करता है।
यह एक स्वतंत्र देश है
ब्रेक्सिट वोट के दौरान चीन जैसे देशों के साथ व्यापार सौदों की संभावना के बारे में बहुत सारी बातें हुईं। साइकिलिंग उत्पादों की दुनिया के लिए, इस तरह के सौदों के महत्वपूर्ण परिणाम हो सकते हैं।
यह सब डंपिंग रोधी कर्तव्यों की जटिल दुनिया के कारण है, जिसमें कोई सौदा नहीं होने की संभावना काफी हद तक बदल सकती है।
'चीनी डंपिंग रोधी शुल्क मूल रूप से यूरोपीय संघ द्वारा चीन को रोकने के लिए एक सुरक्षात्मक उपाय है, जहां साइकिल उद्योग को राज्य द्वारा सहायता प्रदान की जाती है, वास्तव में सस्ते साइकिलिंग उत्पाद बनाने और उन्हें अन्य देशों में डंप करने से,' व्हिटिंग कहते हैं.
'तो यूरोपीय संघ ने दंडात्मक उपाय के रूप में चीनी साइकिल आयात पर 48.5% टैरिफ लगाया।'
उस कर्तव्य के परिणामस्वरूप, कुछ ब्रांड पूरी तरह से चीन में बाइक का निर्माण करने में सक्षम हैं, जो अन्यथा यूके के उपभोक्ताओं को बहुत सस्ती बाइक की पेशकश कर सकते हैं।
क्या यूके अभी भी इस डंपिंग रोधी शुल्क को लागू करना चाहेगा (या यहां तक कि सक्षम भी होगा) अगर उसने विश्व व्यापार संगठन के नियमों का सहारा लिया तो यह स्पष्ट नहीं है।
डंपिंग रोधी उपायों को लागू करने के लिए विश्व व्यापार संगठन के पास यूरोपीय संघ की तुलना में अधिक कड़े मानदंड हैं। बेशक, अगर चीन डंपिंग प्रथाओं को नुकसान पहुंचाने में शामिल होता तो समस्याएँ पैदा कर सकता था - यूके के बाजार को इतनी सस्ती बाइक से लोड करना कि यूके का उद्योग पूरी तरह से समाप्त हो गया।
लेकिन अभी के लिए, हम इस पर ध्यान देंगे कि क्या इससे कीमतों को कम करने का लाभकारी प्रभाव हो सकता है।
जबकि एंटी-डंपिंग उपायों से यूके में बेची जाने वाली चीनी बाइक्स की कीमत बढ़नी चाहिए, यह ध्यान देने योग्य है कि अधिकांश ब्रांड पहले से ही मौजूदा ट्रेडिंग पैटर्न के तहत एंटी-डंपिंग टैरिफ के प्रभाव को सीमित करने के तरीके तैयार कर चुके हैं।
उदाहरण के लिए, हाल ही में चीनी भीड़-वित्त पोषित स्टार्ट-अप स्पीडएक्स ने भारी कर को दरकिनार करने के लिए अपनी बाइक को इकट्ठा करने के लिए एक जर्मन सुविधा की स्थापना की।
इसके बावजूद, कुछ अभी भी मानते हैं कि यूके की अर्थव्यवस्था के लिए शुल्क बहुत कम है।
'यूके में आने वाले उत्पादों पर हमें कई कर्तव्यों का भुगतान करना पड़ता है, जो यूरोप में विनिर्माण की रक्षा के लिए हैं,' लैंगन का तर्क है।
‘यह निश्चित रूप से जर्मनी, फ्रांस और कुछ पूर्वी यूरोपीय देशों की मदद करता है। जैसा कि यूके में साइकिल उद्योग के भीतर हमारे पास बहुत अधिक निर्माण नहीं है, और अब हम अपनी अधिकांश बाइक का आयात उन कर्तव्यों के अधीन करते हैं, यह हमारे लिए ऐसा कोई लाभ नहीं है।
'व्यापार सौदों के परिणामस्वरूप शुल्क कम या हटाया जा सकता है और इससे हमें उपभोक्ता को लाभ पहुंचाने के लिए मूल्य निर्धारण कम करने की अनुमति मिलेगी।'
इन कर्तव्यों ने बाइक उद्योग के भूगोल को भी प्रभावित किया है। डंपिंग रोधी शुल्क की संभावना ने ताइवान में उद्योग के उच्च अंत को बनाए रखा है, लेकिन चीन उत्पादन का एक विशाल क्षेत्र है।
व्हिटिंग का सुझाव है कि चीन वैश्विक बाइक-निर्माण व्यवसाय के अधिक हिस्से को चुराने के लिए उत्सुक हो सकता है यदि यूके अचानक चीनी उत्पादों को अधिक स्वतंत्र रूप से आयात करने में सक्षम हो: 'मैं सोचता हूं कि जब भी किसी व्यवसाय के लिए अवसर होता है अधिक पैसा कमाएं, चीनी कंपनियां अपने मुनाफे को बढ़ाने के लिए जो कुछ भी करेंगी वह करेंगी।'
तब, एक मौका है कि यूरोपीय संघ से कुल प्रस्थान वैश्विक उद्योग के संतुलन को प्रभावित कर सकता है।
मंच अब सेट नहीं है
शायद ब्रिटेन के साइकिल चालक के लिए आखिरी चिंता साइकिल चलाने का पेशेवर खेल है। यदि सीमा शुल्क और वीज़ा एक समान हो जाते हैं, तो अचानक यूके में टूर डी फ्रांस या गिरो डी'इटालिया के एक मंच की मेजबानी करना एक महंगा और बोझिल संभावना बन सकता है।
‘क्या यह उतना ही आकर्षक होगा यदि आप अब अर्थव्यवस्थाओं के बीच माल और परिवहन लोगों को स्वतंत्र रूप से नहीं ले जा सकते हैं?’ व्हिटिंग पूछते हैं।
वास्तव में, अनुच्छेद 50 के विस्तार से पहले, यूसीआई ने यॉर्कशायर में 2019 में विश्व चैंपियनशिप के साथ कुछ संभावित मुद्दों पर प्रकाश डाला है।
‘भविष्य में यह बहुत अधिक जटिल होने जा रहा है,’ व्हिटिंग कहते हैं।
वर्तमान में हम केवल अनुमान लगा सकते हैं कि क्या होगा, लेकिन एक ब्रेक्सिट जो यूके को मौजूदा रीति-रिवाजों और व्यापार व्यवस्थाओं को छोड़ देता है, न केवल कीमतों पर बल्कि किस ब्रांड पर सबसे आसानी से उपलब्ध है और पर बाइक बाजार को भारी रूप से प्रभावित करेगा। उद्योग बनाने वाले राष्ट्र।यह बेहतर होगा या बुरा?
‘मुझे विश्वास है कि लंबे समय में सब ठीक हो जाएगा,’ लंगन सोचता है।
आशावादी होना चोट नहीं पहुंचा सकता।
