द फॉर्मिग्ली वन स्वाद की सीमाओं को उतना ही आगे बढ़ाता है जितना कि यह प्रदर्शन करता है।
मेरे एक बार के लॉरी-ड्राइविंग चाचा के अनुसार (जो वाटर प्यूरीफायर से लेकर रोमानियाई अनाथालयों तक, यूक्रेनी महिलाओं के लिए घुटने टेकने के लिए सब कुछ वितरित करते थे) लंबी दौड़ के ड्राइवरों के बीच एक कहावत है: 'मैं क्रोमलेस के बजाय बेघर होना पसंद करूंगा '। दूसरे शब्दों में, ट्रक चालक खुशी से अपने सिर पर छत छोड़ देंगे यदि इसका मतलब स्पार्कलिंग, क्रोमेड ट्रक कैब है। यह एक ऐसा मुहावरा है जो आप मोटरबाइक की दुनिया में भी सुनेंगे, और अब एक ऐसा मुहावरा जो मुझे लगता है
चमचमाती, बेहद महंगी Formigli One की बदौलत साइकिलों के देश में लागू है।
कोई गलती न करें, वन कार्बन से बना है, धातु से नहीं, लेकिन पेंट इफेक्ट मॉक-क्रोम है जिसमें ऑरेंज फ्लोरो फ्लैश है जो 2012 की मैकलारेन MP4-27 F1 कार को शर्मसार कर देगा। लेकिन उस कार के विपरीत, जिसे जेनसन बटन ने अब तक के सबसे खराब मैकलेरन के रूप में वर्णित किया है, फॉर्मिग्ली का यह जानवर जितना दिखता है उतना ही दुर्जेय है। भले ही वे लुक आइस-स्केटिंग वालरस की तुलना में अधिक ध्रुवीकरण करने वाले हों।
Renzo Formigli (उच्चारण फॉर्म-ई-ली) 1990 के दशक की शुरुआत से फ्रेम का निर्माण कर रहा है, सिनो सिनेली द्वारा पढ़ाया जा रहा है, जो कि अभूतपूर्व सिनेली लेजर और बारहमासी लोकप्रिय मैश ट्रैक बाइक है। फ़ॉर्मिग्ली ने अपना पहला स्टील फ्रेम सिर्फ 21 साल की उम्र में बनाया था, लेकिन अब अपने चालीसवें दशक के अंत में उन्होंने पूरी तरह से कार्बन फाइबर को गले लगा लिया है, हालांकि किसी भी इतालवी मास्टर के व्यवहार के रूप में एक कट्टर देशभक्तिपूर्ण फैशन में।
पूरी तरह से गठित
‘मेरे सभी फ्रेम कस्टम फिट हैं और इटली में हमारे द्वारा बनाए गए हैं, 'फॉर्मिग्ली कहते हैं। 'कार्बन फाइबर के शुरुआती वर्षों में मैं ट्यूब खरीदता था, लेकिन हाल के वर्षों में मैंने सीएडी के साथ अपनी ट्यूबों को डिजाइन करने, मोल्ड बनाने और अपनी ट्यूब बनाने के लिए संक्रमण किया है। मैं कबूल करता हूं कि इससे मुझे गर्व होता है।'
फॉर्मिग्ली और उनके चार कर्मचारी फ्लोरेंस में अपनी कार्यशाला से एक वर्ष में सिर्फ 300 फ्रेम का उत्पादन करते हैं। वह कहते हैं, 'एक दिन में कई मास-निर्माताओं से कम उत्पादन होता है।' एक ओर यह कारीगर दृष्टिकोण एक परिचित है, लेकिन मेरी जानकारी के लिए ऐसे बहुत से इतालवी शिल्पकार नहीं हैं जो घर में कार्बन फाइबर टयूबिंग बनाने के लिए अपने स्वयं के मोल्ड डिजाइन और उपकरण करते हैं। सिपोलिनी, जो फ्लोरेंस से भी संचालित होती है, एक है, और इसलिए भी सार्टो, वेनिस में है, लेकिन ये कंपनियां सैकड़ों में नहीं बल्कि हजारों में बाइक का उत्पादन कर रही हैं। निस्संदेह Formigli के निम्न-उत्पादन दृष्टिकोण में एक एशियाई कारखाने की तुलना में अधिक ओवरहेड है जो प्रति वर्ष सैकड़ों हजारों बाइक का उत्पादन करता है। एक ट्यूब के लिए मोल्ड बनाने की लागत हजारों पाउंड में होती है, जिसके ऊपर सामग्री और श्रम होता है, जो एक की लागत को समझाने में मदद करता है।
हालांकि, एक उपभोक्ता के रूप में यह जानने में थोड़ा आराम है कि आप जो खरीद रहे हैं वह सिर्फ एक चुने हुए व्यवसाय मॉडल के कारण अविश्वसनीय रूप से महंगा है। साइकिल कैसे चलती है - और दिखती है - निश्चित रूप से मूल्य की परिभाषा है, इसलिए 'मानक' चित्रित फ्रेम के लिए £ 4,000 पर (यह क्रोम प्रभाव एक और £ 400 जोड़ता है), एक बेहतर था। और यह है।
बहुत अच्छा
किसी के फ्रेम पर सरसरी निगाह डालने से आपको पता चल जाएगा कि यह कड़ा है। नीचे के ब्रैकेट जंक्शन को अभिमानी की शक्ति के लिए ओवरसाइज़ किया गया है, जबकि माइकल एंजेलो हेड ट्यूब के किनारे एक फ्रेस्को पेंट कर सकता है, जिसमें एक 1.25in शीर्ष असर और 1.5in नीचे है (जैसा कि अधिक सामान्य 1.125in शीर्ष और 1.25in तल के विपरीत है)) उसमें कॉम्पैक्ट रियर त्रिकोण जोड़ें, और एक कठोरता के लिए एक सत्य कैथेड्रल है। और इससे पहले कि आप फॉर्मिग्ली के दर्शन को सुनें: 'एक रेसर फ्रेम में बहुत अधिक शक्ति चलाता है, इसलिए हम जानते हैं कि कई रेसिंग फ्रेम हल्के नहीं होते हैं क्योंकि उनमें मरोड़ वाली कठोरता के गुण होने चाहिए।मेरे द्वारा बनाया गया हर फ्रेम दौड़ के लिए पैदा हुआ था।'
दूसरे शब्दों में, हल्के वजन वन में कठोरता के लिए माध्यमिक है, जो बताता है कि आकार के आधार पर एक फ्रेम का वजन लगभग 1.1 किग्रा क्यों होगा, और सुपर रिकॉर्ड समूह की विशेषता के बावजूद यह बिल्ड 7.32 किग्रा क्यों है, जो कि है श्रम रेड, और विटोरिया कुरानो 46 ट्यूबलर पहियों के बाद कक्षा में दूसरा सबसे हल्का, दावा किया गया 1, 298 ग्राम वजन।
उन लोगों के लिए जो उम्मीद करते हैं कि £8,500 की बाइक कम से कम 6.8 किग्रा की यूसीआई सीमा तक पहुंच जाएगी, जो कि आधा किलो बहुत अधिक होगी, लेकिन मैं इससे कम परवाह नहीं कर सकता था। एक उड़ गया। और इसने असाधारण रूप से आरामदायक अंदाज में ऐसा किया।
फॉर्मिग्ली के अनुसार, भौतिकी सरल है: अधिक कार्बन फाइबर का अर्थ है सड़क के कंपन को फैलाने के लिए अधिक 'सामान', सवार तक पहुंचने से पहले झटके को दूर करना। उस अतिरिक्त कार्बन फाइबर को उन क्षेत्रों में रखें जहाँ कठोरता के लिए इसकी आवश्यकता होती है और आप न केवल एक सख्त फ्रेम के साथ समाप्त होते हैं, बल्कि अधिक आरामदायक भी होते हैं।यह सिद्धांत में कायम है या नहीं, व्यवहार में वह मोहक था।
अपनी गुफाओं वाली नलियों के कारण सभी सड़कों पर एक गहरी गड़गड़ाहट पैदा करता है, लेकिन सबसे चिकनी सड़कें, एक ध्वनि जो गति और प्रदर्शन की अनुभूति पैदा करती है। इसका मतलब यह था कि इससे पहले कि मैं इसे समाप्त करता, मैं बड़ी चीजों की उम्मीद कर रहा था, और मैं रॉयली से संतुष्ट था। त्वरण के दौरान एक को अगल-बगल से चकमा देने के लिए न्यूनतम प्रयास की आवश्यकता होती है, और उन त्वरणों को ऑल-आउट स्प्रिंट में बदलने में लगने वाला समय कम था, वसीयतनामा कि फ्रेम कितना कठोर है। लेकिन यह बहुत सख्त नहीं है।
एक फ्रेम में अधिक कठोरता के परिणामस्वरूप एक स्कीटिश फील और घबराहट हो सकती है। इसका कारण, जैसा कि मुझे हाल ही में सेवन साइकिल के एक प्रख्यात फ्रेमबिल्डर द्वारा बताया गया था, यह है कि आपको पहियों को सड़क के संपर्क में रखने में मदद करने के लिए लंबवत और मरोड़ दोनों तरह से कुछ फ्लेक्स की आवश्यकता होती है।वर्टिकल गिव का मतलब है कि न केवल बाइक अधिक आरामदायक होगी बल्कि यह तेजी से लुढ़केगी, क्योंकि फ्लेक्स विक्षेपण (बाइक ऊपर और नीचे और साथ ही आगे की ओर) के माध्यम से ऊर्जा हानि को रोकने में मदद करता है। इसी तरह, विकर्ण विमान में कुछ फ्लेक्स पहियों को सड़क को ट्रैक करने के लिए मिनट ऊपर और नीचे की गति करने की अनुमति देता है, जब बाइक कोनों में झुकी होती है, जिससे अधिक स्थिर, सटीक संचालन होता है। फिर, वन ने इस विभाग में एक आदर्श हाथ पेश किया, जो कि प्रभावी रूप से चैनल वाट के लिए पर्याप्त कठोर, बाइक को सुचारू रखने के लिए पर्याप्त अनुपालन करता है।
अरे, अच्छे लग रहे हैं'
जिसके कवच में झुनझुनी है, वह ऐसा दिखता है। फोर्मिग्ली कहते हैं, 'सीट ट्यूब में पीछे के पहिये को ढालने वाले बड़े स्कूप के बावजूद, 'फ्रेम के लिए वायुगतिकीय गुणों को विशेषता देना सही नहीं है।' 'लगभग सभी खींचें
सवार और पहियों और टायरों के कारण होता है। कई तथाकथित एयरो परीक्षण विपणन उद्देश्यों के लिए हैं।' जो दिलचस्प है, क्योंकि मुझे लगता है कि बाइक का पिछला छोर वन को अपनी विभाजनकारी सौंदर्य गुणवत्ता देता है, और फिर भी फॉर्मिग्ली का सुझाव है कि इसे ऐसा होने की आवश्यकता नहीं है।
फिर लोगो हैं, जो साइकिल चालक पर एक सहयोगी खुशी से बताते हैं कि चार अलग-अलग टाइपफेस में आते हैं। हालाँकि, मुझे अभी भी वन की उपस्थिति के बारे में कुछ आकर्षक लगता है। मैं इसे कभी सुंदर नहीं कह सकता था, लेकिन इसका दिखावटी स्वभाव इसे देखने में सुखद बनाता है।
हो सकता है कि यह मेरे स्वाद की कमी के बारे में अधिक कहता है, लेकिन पगानी ज़ोंडा बनाम एस्टन मार्टिन डीबी 10 की तरह, वन का लुक इसे भीड़ से इस तरह से अलग करता है कि कुछ अच्छी तरह से एड़ी वाले ग्राहक चाहते हैं। लेकिन वे
केवल कुछ चुनिंदा बनें, यही कारण है कि पैसे के अलावा, हर किसी के लिए बाइक नहीं बनने जा रही है। और यह शर्म की बात है, क्योंकि अगर आप इसे केवल सवारी कर सकते हैं, इसे नहीं देख सकते हैं, तो मैं शर्त लगा सकता हूं कि कोई साइकिल चालक जीवित नहीं है जो अपनी पीठ के कैसेट को अपना नहीं देगा।
विशिष्ट
| फॉर्मिग्ली वन | परीक्षित के रूप में |
|---|---|
| फ्रेम | फॉर्मिग्ली द वन |
| समूह | Campagnolo सुपर रिकॉर्ड |
| बार | डेडा 35 कार्बन |
| तना | डेडा 35 अलॉय |
| सीटपोस्ट | फॉर्मिग्ली कार्बन |
| पहिए | विटोरिया कुरानो 46 ट्यूबलर |
| काठी | फ़िज़िक एरियन सीएक्स कार्बन |
| वजन | 7.32किग्रा |
| संपर्क | lebeauvelo.co.uk |
