Sram ने अपने सिद्ध वायरलेस eTap AXS की कम कीमत वाली, तीसरी श्रेणी की पेशकश के साथ बाजार में पहली बार आने के द्वारा प्रतिस्पर्धियों पर एक मार्च चुरा लिया है
Sram ने eTap वायरलेस शिफ्टिंग को अगस्त 2015 में शुरू में केवल रेड (फ्लैगशिप) स्तर पर लॉन्च किया था, जो उस समय भी 11-स्पीड थी। साढ़े तीन साल बाद, फरवरी 2019 में, जब eTap AXS 12-स्पीड अपडेट के साथ आया, फिर से शुरू में लाल स्तर पर, लेकिन उसके कुछ ही महीनों बाद, अप्रैल 2019 में, Force eTap AXS ने पीछा किया।
दो साल आगे सड़क पर और Sram प्रतिद्वंद्वी eTap AXS लॉन्च करना एक बड़ी बात है।अब वायरलेस इलेक्ट्रॉनिक सुपरबाइक और पेशेवरों के संरक्षण को स्थानांतरित नहीं कर रहा है, क्योंकि इस तकनीक को बहुत अधिक सवारों के हाथों में लाने के लिए Sram ने अपने प्रतिस्पर्धियों को अपने ट्रिकल-डाउन के साथ लाइन में हराया है, क्योंकि महत्वपूर्ण रूप से निचले स्तर के मूल्य निर्धारण का मतलब है कि हम देख सकते हैं बाइक पर यह तकनीक £2,500 से कम है।
सही कहो
ठीक है, शुरू करने से पहले थोड़ा सा हाउसकीपिंग….
उत्पाद नाम का AXS भाग किसी भी चीज़ के लिए खड़ा नहीं है, यह एक संक्षिप्त नाम नहीं है और इसे केवल 'एक्सेस' कहा जाता है - 'एक्सिस' नहीं। यह, संक्षेप में, इस घटक परिवार के भीतर अन्य उत्पादों तक पहुंच की क्षमता की ओर इशारा करता है।
शुरुआत से यह जानना महत्वपूर्ण है, क्योंकि इसका मतलब है कि श्रम प्रतिद्वंद्वी eTap AXS घटक श्रम के मौजूदा फोर्स और रेड लेवल किट के साथ पूरी तरह से संगत हैं, साथ ही कई माउंटेन बाइक घटक भी हैं, जो इसे बेहद बहुमुखी बनाता है।
पहली छापें बहुत मायने रखती हैं और श्रम ने कम कीमत के बावजूद उत्पादों के प्रीमियम लुक और फील का त्याग नहीं करने का एक अच्छा काम किया है। लीवर से लेकर चेनसेट तक, उनके ग्रुपसेट के बारे में ऐसा कुछ भी नहीं है जिससे लगता है कि यह बजट पर किया गया है।
शिफ्ट लीवर
पहली नज़र में शिफ्ट/ब्रेक लीवर उनके pricier भाइयों के समान दिखते हैं, लेकिन प्रोफ़ाइल को कभी-कभी थोड़ा बदल दिया जाता है। यह परिधि में थोड़ा छोटा है और छोटे हाथों वाले लोगों के लिए थोड़ा अधिक फिंगर रैप और सहायता ब्रेकिंग की अनुमति देता है, साथ ही सामने का 'बम्प' आकार में भी थोड़ा कम हो जाता है।
कुछ अनुपस्थित विशेषताएं हैं - कोई 'पैड संपर्क बिंदु समायोजन' नहीं है और न ही अलग-अलग स्थानों में अन्य स्थानांतरण बटन जोड़ने के लिए कोई ब्लिप पोर्ट हैं, लेकिन यह एक डील-ब्रेकर होने की संभावना नहीं है लक्षित दर्शकों के लिए प्रतिद्वंद्वी का लक्ष्य है।
जैसा कि हम उम्मीद करते हैं कि लागत कम करने के लिए विभिन्न सामग्रियों के उपयोग के लिए मुख्य अंतर नीचे हैं, उदाहरण के लिए लीवर ब्लेड प्रतिद्वंद्वी के लिए मिश्र धातु है, कार्बन नहीं क्योंकि यह फोर्स और रेड पर है।
और यह एक प्रवृत्ति है जिसे हम कार्बन के बजाय मिश्र धातु का उपयोग करते हुए, और मिश्र धातु के बजाय स्टील का उपयोग करते हुए देखेंगे - लेकिन यह पूरी तरह से समझ में आता है और वास्तव में केवल वजन को प्रभावित करता है, और हम जल्द ही उस पर वापस आएंगे.
शिफ्ट लीवर के बारे में कुछ सराहनीय रूप से अच्छी विशेषताएं यह हैं कि Sram ने रबर हुड कवर और शिफ्ट लीवर पैडल दोनों पर टेक्सचर्ड फिनिश को बरकरार रखा है। साथ ही फिट को वैयक्तिकृत करने में मदद करने के लिए अभी भी स्वतंत्र पहुंच समायोजन है।
ब्रेक
प्रतिद्वंद्वी eTap AXS केवल हाइड्रोलिक डिस्क है, जो बाजार के मौजूदा रुझानों के अनुरूप है, उच्च स्तर के घटकों के लिए एक समान-समान कैलिपर का उपयोग करता है, इसलिए हम उम्मीद करेंगे कि प्रदर्शन उच्च स्तरों के अनुरूप भी होगा।
एक छोटा बदलाव यह है कि प्रतिद्वंद्वी कैलिपर में Sram का क्लिक-फिट ब्लीडिंग एज ब्लीड पोर्ट नहीं है, लेकिन फिर से यह डील-ब्रेकर होने की संभावना नहीं है क्योंकि कई ग्राहक किसी भी मामले में अपने स्वयं के ब्रेक से खून नहीं बहाएंगे।
डिस्क रोटर श्रम का पेसलीन रोटर है, जो कीमत को कम रखने के लिए एक पूर्ण-इस्पात निर्माण है, लेकिन फिर भी एक शानदार दिखने वाला रोटर है।
चेनसेट
श्रृंखला हमेशा किसी भी समूह का केंद्रबिंदु होती है और मुझे लगता है कि श्रम ने यहां बहुत अच्छा काम किया है। क्रैंक मिश्र धातु हैं, जैसा कि हम इस निचले स्तर के मूल्य निर्धारण पर उम्मीद करेंगे, लेकिन उनके पास अभी भी वास्तव में उत्तम दर्जे का लुक और फील है।
कई चेनसेट वेरिएंट हैं: तीन डबल (या 2x) विकल्प 48/35, 46/33, 43/30 रिंग कॉम्बिनेशन की पेशकश करते हैं, सभी इष्टतम शिफ्टिंग के लिए, Sram के आजमाए हुए और परीक्षण किए गए अधिकतम 13-टूथ अंतर को ध्यान में रखते हुए।
एक 1x पेशकश भी है, जो दिखने में थोड़ी अलग है क्योंकि यह एक स्टाइलिश डायरेक्ट-फिटमेंट चेनिंग का उपयोग करती है। यह 38, 40, 42, 44 और 46t आकार में उपलब्ध है।
डबल चेनसेट स्टैंडर्ड और वाइड एक्सल स्पेसिंग दोनों में आते हैं, बाद वाले को विशेष रूप से फ्रंट मेच के पीछे अधिक टायर क्लीयरेंस प्रदान करने के लिए विकसित किया गया, कुछ ऐसा जो अक्सर बजरी बाइक पर एक टच पॉइंट होता है।
फ्रंट डिरेलियर
फ्रंट डिरेलियर के बारे में विशेष रूप से कहने के लिए बहुत कम है। उच्च स्तरीय उत्पादों की तरह ही यह श्रम के यॉ स्थानांतरण पैटर्न का उपयोग करता है जो 'ट्रिम' की आवश्यकता को समाप्त करता है, और फिर इसके निर्माण में कुछ सस्ती सामग्री का उपयोग किया जाता है।
चेनसेट प्रसाद के अनुरूप मानक और व्यापक फिटमेंट उपलब्ध हैं।
कैसेट
कैसेट भी इस नए समूह का एक असाधारण टुकड़ा है। तथ्य यह है कि यह 12-स्पीड पहले से ही इस निचले मूल्य स्तर के लिए एक वरदान है, जो उपभोक्ताओं को अधिकतम बहुमुखी प्रतिभा प्रदान करता है, लेकिन साथ ही श्रम ने प्रतिद्वंद्वी उत्पाद लाइन में एक पूरी तरह से नया अनुपात लाया है।
10-30t नया कैसेट आकार है, जो वर्तमान में उपलब्ध 10-28t और 10-33t के बीच उस मीठे स्थान को मार रहा है। गियरिंग की व्यापक रेंज के लिए एक 10-36t विकल्प भी उपलब्ध है।
जैसा कि हम पहले से ही जानते हैं, Sram ने अपने पूरे उत्पाद की पेशकश में सुविचारित गियर अनुपात प्रदान करने का एक बहुत अच्छा काम किया है, ज्यादातर छोटे स्प्रोकेट आकारों में सिंगल-टूथ जंप जहां वे करीबी अनुपात गियर सबसे ज्यादा मायने रखते हैं।
आप चमकदार नए निकेल क्रोम सरफेस फिनिश को भी नोटिस कर सकते हैं, जो Sram का कहना है कि यह उत्कृष्ट संक्षारण-प्रतिरोध और स्थायित्व प्रदान करता है।
चेन
प्रतिद्वंद्वी स्तर की श्रृंखला अभी भी Sram के अद्वितीय फ्लैट टॉप डिज़ाइन का उपयोग करती है, ताकत जोड़ती है, और Sram का कहना है कि यह 12-स्पीड सेटअप के संकरे अंतराल में चलने को शांत बनाता है। हालांकि, किसी और चीज़ के अलावा, यह बहुत अच्छी लगती है।
रियर डिरेलियर
हमेशा किसी भी समूह का केंद्र बिंदु, Sram ने 1x और 2x दोनों सेटअपों के लिए सभी उपलब्ध स्थानांतरण विकल्पों को कवर करने के लिए और अधिकतम 10-36t कैसेट आकार तक एक सिंगल रियर डिरेलियर का निर्माण किया है।
जो चीजों को अच्छा और सरल रखता है। फ़ोर्स और रेड लेवल के रियर डिरेलियर में उपयोग किए जाने वाले अधिक महंगे ऑर्बिट फ्लुइड डैम्पर के विपरीत मुख्य तकनीकी परिवर्तन चेन प्रबंधन के लिए एक अधिक सरल स्प्रंग क्लच तंत्र की ओर एक कदम है।
जब हम रियर मेच की बात कर रहे हैं, एक दिलचस्प बात के रूप में, Sram ने हाल ही में एक थर्ड-टियर GX ईगल AXS माउंटेन बाइक ग्रुपसेट भी लॉन्च किया है, और उस उत्पाद समूह से रियर मेच और कैसेट इसके लिए एकदम सही भागीदार होंगे। 10-50t और 10-52t कैसेट द्वारा पेश की जाने वाली विशाल गियर रेंज का उपयोग करने के लिए, प्रतिद्वंद्वी के साथ तथाकथित 'मुलेट सेटअप'।
ध्यान दें कि मुलेट सेटअप के लिए ईगल चेन के उपयोग की आवश्यकता होती है, क्योंकि प्रतिद्वंद्वी फ्लैट टॉप चेन संगत नहीं है।
यह भी ध्यान देने योग्य है कि बैटरी वही हैं, जो उच्च-अंत उत्पादों में उपयोग की जाती हैं: हल्के, अलग करने में आसान, जल्दी चार्ज करने के लिए। उनके प्रदर्शन का पिछले 6 वर्षों का एक सिद्ध ट्रैक रिकॉर्ड है।
अब कुछ बहुत अच्छी चीजों पर…..
पावर मीटर
हां, Sram प्रतिद्वंद्वी eTap AXS के लिए भी एक एकीकृत बिजली मीटर ला रहा है।
जबकि अतीत में आपने माना होगा कि बिजली मीटर पेशेवरों और सुपर-गंभीर एथलीटों के संरक्षण थे, श्रम का कहना है कि हाल ही में बिजली मीटर के उपयोग में एक बड़ी वृद्धि देखी गई है, कुछ ऐसा है जो इनडोर ट्रेनर में वृद्धि को कम करता है। कोविड-19 महामारी के दौरान उपयोग करें।
ज्विफ्ट जैसे प्लेटफार्मों का उपयोग करने वाले इतने सारे लोगों के साथ, शक्ति की अधिक समझ है, इसका क्या अर्थ है, और इसे प्रभावी ढंग से प्रशिक्षित करने के लिए इसका उपयोग कैसे किया जाता है, और अब ये उपयोगकर्ता अपनी बाहरी सवारी के लिए भी बिजली चाहते हैं।
हालांकि कई ब्रांड पावर मीटर को मानक के रूप में निर्दिष्ट करने का विकल्प नहीं चुन सकते हैं, अच्छी खबर यह है कि Sram प्रतिद्वंद्वी स्तर पर अपग्रेड के रूप में बिजली जोड़ने का एक बहुत ही किफायती तरीका पेश कर रहा है, बस कुछ सौ क्विड अतिरिक्त (£ 230) सटीक होने के लिए) आपको क्वार्क द्वारा बनाए गए एकीकृत, स्पिंडल-आधारित बिजली माप के साथ आवश्यक बाएं हाथ का क्रैंक मिलेगा।
बिजली मीटर व्यावहारिक रूप से अदृश्य है, बाएं हाथ की क्रैंक कैप पर एक छोटी हरी एलईडी वास्तव में इसकी उपस्थिति का एकमात्र संकेत है। इसका वजन सिर्फ 40 ग्राम है।
यह ब्लूटूथ कम ऊर्जा और एंट+ कनेक्टिविटी के साथ पूरी तरह से वाटरप्रूफ है, यह सुनिश्चित करता है कि यह लगभग हर कंप्यूटर हेड यूनिट और ट्रेनिंग प्लेटफॉर्म के साथ संगत है।
एक और साफ-सुथरा स्पर्श यह है कि यह एक मानक एएए (लिथियम) बैटरी पर चलता है, जो उपयोगकर्ताओं के लिए सस्ता और आसान है और खुद को फिट करने और बदलने के लिए आसान है, हालांकि आपको ऐसा अक्सर करने की आवश्यकता नहीं है क्योंकि श्रम कहते हैं कि यह 400 से अधिक के लिए अच्छा है उपयोग के घंटे, जो एक औसत सवार के लिए दो वर्ष तक हो सकता है।
AXS मोबाइल ऐप
श्रम eTap AXS परिवार में एक अतिरिक्त उत्पाद जो बाइक पर नहीं है, वह है AXS स्मार्टफोन ऐप।
एक फ्री-ऑफ-चार्ज ऐप, यह उपयोगकर्ता को डायग्नोस्टिक्स की जांच करने, फर्मवेयर अपडेट लागू करने, बैटरी स्तर देखने आदि के लिए घटकों से जल्दी से कनेक्ट करने की अनुमति देता है, साथ ही यह सेटअप के वैयक्तिकरण की अनुमति देता है - जैसे कि बदलना ऐसे कार्य जो शिफ्ट बटन निष्पादित करते हैं।
आप बहु-शिफ्ट परिवर्तनों के लिए स्प्रोकेट की संख्या भी सेट कर सकते हैं (शिफ्ट बटन को दबाकर रखें) साथ ही दो स्वचालित गियरिंग विकल्पों में से चुनें: क्षतिपूर्ति, जो स्वचालित रूप से रियर डिरेलियर को 1 या 2 स्प्रोकेट द्वारा समायोजित करता है अधिक निर्बाध और अनुक्रमिक शिफ्ट करता है, जो पूरी तरह से स्वचालित स्थानांतरण प्रदान करता है, जहां उपयोगकर्ता को केवल एक कठिन या आसान गियर का चयन करने की आवश्यकता होती है और सिस्टम के दिमाग को अगले उच्चतम या निम्नतम गियर अनुपात के अनुसार आवश्यक बदलाव करने की आवश्यकता होती है।
इस तरह से गियरिंग को सरल बनाना एक अधिक किफायती मूल्य बिंदु पर इलेक्ट्रॉनिक स्थानांतरण होने का एक संभावित बड़ा लाभ है, यकीनन इसे अधिक सवारों के हाथों में लाना, जिनमें से कई अपने सवारी अनुभव से बहुत कुछ हासिल करने के लिए खड़े होंगे यदि शिफ्ट सिस्टम सटीक और विश्वसनीय था, क्योंकि eTap AXs ने खुद को संदेह से परे साबित कर दिया है, लेकिन साथ ही सबसे कुशल गियर का उपयोग करके सभी सोच और अनुमान भी लगाए हैं।
संगतता घटकों में स्वयं निर्मित होती है, इसलिए इसे उपयोग करने के लिए किसी अतिरिक्त डोंगल की आवश्यकता नहीं होती है। ऐप में इस बात पर भी नज़र रखने की क्षमता है कि आप अपनी शिफ्टिंग और गियरिंग का उपयोग कैसे कर रहे हैं, आपको बैटरी स्तर और उपलब्ध फ़र्मवेयर अपडेट आदि के लिए पुश नोटिफिकेशन भेज रहे हैं।
वजन और लागत
प्रतिद्वंद्वी एक तुलनीय 2x कॉन्फ़िगरेशन में Force से लगभग 220g भारी है, और समान 1x कॉन्फ़िगरेशन में Force से केवल 100g भारी है।
पूरा ग्रुपसेट लागत (जिसमें शामिल हैं: शिफ्ट-ब्रेक लीवर सिस्टम और कैलिपर, डिस्क रोटर्स, चेनसेट, बॉटम ब्रैकेट, चेन, कैसेट, डिरेलियर (एस), बैटरी (ies), चार्जर) की कीमत £1 से होगी, 102, इस प्रकार है:
£1, 102 1x सेटअप w/o पावर मीटर
£1, 304 1x सेटअप इंक। बिजली मीटर
£1, 314 2x सेटअप w/o पावर मीटर
£1, 516 2x सेटअप इंक। बिजली मीटर
यदि आप व्यक्तिगत घटक मूल्य और वजन विश्लेषण में रुचि रखते हैं, तो यह यहां है:
शिफ्ट/ब्रेक लीवर सिस्टम (हाइड्रोलिक कैलीपर्स शामिल है) 845g, £185
चेनसेट वेरिएंट
1x चेनसेट w/o पावर मीटर: 606g-698g (रिंग साइज के आधार पर), £120
1x चेनसेट इंक। बिजली मीटर: 740g-752g (अंगूठी के आकार के आधार पर), £322
2x चेनसेट w/o बिजली मीटर: 822g-861g (अनुपात के आधार पर), £120
2x चेनसेट इंक। बिजली मीटर: 871g-914g (अनुपात के आधार पर), £322
रियर डिरेलियर 366जी, £236
फ्रंट डिरेलियर 180g-182g (मानक या चौड़ा फिट), £162
कैसेट: 282g-338g (अनुपात के आधार पर), £112
चेन 266जी, £28
ब्रेक्स 844g (कीमत शिफ्ट-ब्रेक लीवर लागत में शामिल है)
डिस्क रोटार 141जी ईए। £100 जोड़ी
श्रम प्रतिद्वंद्वी eTap AXS: पहली सवारी अंतर्दृष्टि
पहली छापें बहुत मायने रखती हैं, और Sram ने प्रतिद्वंद्वी eTap AXS के साथ वास्तव में पॉलिश किया हुआ उत्पाद दिया है।
जिस क्षण से मैंने उस पर ताली बजाई, मैं पूरे बोर्ड में फिनिश की गुणवत्ता से प्रभावित था। लुक निश्चित रूप से प्राइसटैग पर विश्वास करता है, लेकिन महत्वपूर्ण बात यह है कि ब्लॉक से सीधे मेरी सकारात्मकता केवल तभी बढ़ गई जब मैं गुस्से में पैडल को चालू करने में सक्षम हो गया।
पूरे समूह का उपयोग करने में भी वास्तव में उत्तम दर्जे का अनुभव होता है। शिफ्ट-ब्रेक लीवर के साथ सभी महत्वपूर्ण संपर्क बिंदु हाथ में बहुत अच्छा लगता है, और मुझे खुशी है कि श्रम ने अपने रबर हुड कवर के प्रीमियम अनुभव को सस्ता नहीं किया है, और इसकी बनावट खत्म कर दी है।
स्थानांतरण की गुणवत्ता बस शानदार है। इस निचले स्तर के मूल्य निर्धारण में इस स्तर की तकनीक का होना वास्तव में एक बड़ी बात है, जहां मुझे लगता है कि सवारियों की एक अच्छी संख्या होगी, जिनके पास संभावित रूप से कम अनुभव होगा जो इसकी सादगी और कार्यक्षमता से लाभान्वित होंगे।
उच्च कीमत वाली फोर्स और यहां तक कि रेड ईटैप एएक्सएस किट की तुलना में शिफ्टिंग की गति और सटीकता और कुरकुरेपन में एक स्पष्ट अंतर महसूस करना वास्तव में कठिन है। यहां तक कि ड्राइवट्रेन की चिकनाई भी आम तौर पर समान होती है, कम से कम परीक्षण के इन शुरुआती चरणों में।
इस बात का कोई संकेत नहीं है, निश्चित रूप से इस शुरुआती चरण में भी चेन और कैसेट (श्रम के उच्च स्तरीय घटकों की तुलना में) जैसी चीजों के लिए उपयोग की जाने वाली सस्ती सामग्री और/या निर्माण प्रक्रियाओं का समग्र अनुभव पर कोई बड़ा प्रभाव पड़ा है।.
अगर मुझे कॉल करना होता, तो मैं कहूंगा कि शायद फ्रंट शिफ्टिंग कुछ ही कम तेज़ है, लेकिन यह किसी भी चीज़ की तुलना में सस्ती श्रृंखलाओं से आने की अधिक संभावना है, और मैं वास्तव में यहाँ अंशों की बात कर रहा हूँ. मूर्त अंतर के संदर्भ में शायद भिन्नों के भिन्न भी।
मुझे लगता है कि यह कहना उचित है कि एक बार जब आप किसी भी प्रकार के इलेक्ट्रॉनिक स्थानांतरण का अनुभव कर लेते हैं, तो आपके लिए यांत्रिक केबल-संचालित प्रणालियों पर वापस जाना कठिन होगा। मोटराइज्ड शिफ्टिंग का अनुभव व्यावहारिक रूप से किसी भी स्थिति में शिफ्ट के बाद थोड़ा अधिक सटीक, तेज, सुसंगत और विश्वसनीय शिफ्ट है।
ब्रेकिंग परफॉर्मेंस हर बिट जितनी अच्छी है, उतनी ही ऊंची कीमत वाले सिस्टम भी। मैं वास्तव में इसमें कोई गलती नहीं कर सकता था।
अगर आपको कोई संदेह है कि वायरलेस शिफ्ट कितना विश्वसनीय हो सकता है, तो उन्हें भूल जाइए। यह इतना आसान है।
Sram ने अपनी eTap AXS तकनीक को निस्संदेह विश्वसनीय और बहुत उपयोगकर्ता के अनुकूल साबित किया है। अब इसके पास इस तकनीक से लाभान्वित होने वाले कई माउंटेन बाइक और रोड ग्रुप हैं, जिनमें से सभी को दुनिया भर में बाइक टेस्टर्स से उच्च प्रशंसा मिली है।
नकारने वाले जो इसे खारिज करने के लिए जल्दी थे, यह कहते हुए: यह फोन मास्ट से हस्तक्षेप करेगा, या बारिश में काम नहीं करेगा, या उबड़-खाबड़ जमीन से कंपन मोटरों को नुकसान पहुंचाएगा आदि आदि लंबे समय से चुप हैं।
वायरलेस तत्व को निचले स्तर के मूल्य निर्धारण में जोड़ने का मतलब यह भी है कि अधिक बाइक अब सुपर क्लीन सौंदर्यशास्त्र से लाभान्वित हो सकते हैं जो हम खाद्य श्रृंखला को ऊपर देखने के आदी हो गए हैं, और यह केवल एक अच्छी बात हो सकती है।
जाहिर है कि ये मेरे शुरुआती विचार हैं जो कुछ हफ्तों की सवारी (लेखन के समय) पर आधारित हैं, इसलिए मैं थोड़ी देर के लिए प्रतिद्वंद्वी ईटैप एएक्सएस का परीक्षण जारी रखने के लिए उत्सुक हूं और पूरी तरह से रिपोर्ट करूंगा- नियत समय में गहन समीक्षा।
