गैर-चिकित्सा कर्मचारियों के लिए बढ़े हुए प्रशिक्षण के साथ सड़क किनारे मूल्यांकन की कमी को संबोधित किया
खेल में बेचैनी एक प्रमुख मुद्दा बन गया है। जबकि स्पोर्ट्स-रिलेटेड कंस्यूशन (एसआरसी) के खतरों के बारे में अधिकांश बहस में सिर की चोटों के दोहराव के जोखिम पर ध्यान केंद्रित किया गया है, जैसे कि मुक्केबाजी, रग्बी या फुटबॉल में निरंतर, कुलीन साइकिल चालकों के लिए जोखिम कुछ अलग हैं।
हालाँकि रोड रेसिंग में प्रतिस्पर्धा करते समय चोट लगने की संभावना होती है, कोई भी इस प्रकार की चोट को नियमित रूप से बनाए रखने की उम्मीद नहीं करता है।
इसके बजाय, अभिजात वर्ग की दौड़ में, समस्या अक्सर एक प्रभाव के बाद निदान के किसी भी प्रयास की कमी होती है।
यदि कोई रग्बी खिलाड़ी घायल दिखता है, तो वे आकलन के लिए खेल से दूर हो सकते हैं। यदि कोई ट्रैक स्प्रिंटर या बीएमएक्स सवार गिर जाता है, तो उनकी दौड़ समाप्त हो जाती है, जिससे उन्हें कार्यक्रम स्थल पर डॉक्टरों द्वारा मूल्यांकन करने के लिए एक प्राकृतिक ठहराव की अनुमति मिलती है। हालांकि, दुर्घटनाग्रस्त होने पर अधिकांश सड़क दौड़ने वाले अपनी बाइक पर वापस जाने की कोशिश करेंगे।
उनके बिना दौड़ जारी रहने और चिकित्सा सहायता संभावित रूप से कुछ ही मिनटों की दूरी पर होने के कारण, अधिकांश को रिमाउंटिंग और दौड़ जारी रखने से पहले कोई मूल्यांकन प्राप्त नहीं होगा।
इसका परिणाम व्यक्ति के लिए उपचार की कमी है, साथ ही उनकी खराब स्थिति के परिणामस्वरूप उनके या अन्य सवारों के आगे दुर्घटनाग्रस्त होने का संभावित जोखिम है।
ग्रेटर रोडसाइड असेसमेंट
रेस डॉक्टरों की हर जगह एक साथ होने की असंभवता के साथ, यूसीआई का हाल ही में घोषित समाधान एथलीटों में कंकशन के लक्षण देखने के लिए रेसिंग में शामिल अधिक लोगों को प्रशिक्षित करना है।
'साइकिल चलाने में मुख्य कठिनाइयों का सामना करना पड़ता है, घायल सवारों तक पहुंचने में लगने वाला समय और पहले उत्तरदाताओं की क्षमता उन्हें सड़क या ट्रैक से हटाने, निदान की पुष्टि करने और इस पर त्वरित निर्णय लेने की क्षमता है कि उन्हें क्या करना चाहिए वापस किया जा सकता है या प्रतियोगिता से वापस ले लिया जा सकता है, ' प्रोटोकॉल की घोषणा करते हुए यूसीआई ने एक बयान में समझाया।
सम्मिलित राइडर के हितों के साथ-साथ अन्य प्रतिभागियों की सुरक्षा दोनों के हित में कार्य करने की आवश्यकता को संतुलित करते हुए, यूसीआई ने इस बात पर प्रकाश डाला कि यह सड़क प्रतियोगिताओं में कैसे विशेष रूप से कठिन था।
'इस समस्या के जवाब में, प्रोटोकॉल अनुशंसा करता है कि गैर-स्वास्थ्य पेशेवरों, विशेष रूप से कोचों, खेल निदेशकों, यांत्रिकी और सवारों को संदिग्ध एसआरसी के संकेतों को पहचानने के लिए प्रशिक्षित किया जाए क्योंकि वे अक्सर पहले लोग होते हैं। एक सवार के गिरने के बाद का दृश्य।'
सवारों पर अपनी बाइक पर वापस आने के लिए भारी भावनात्मक और वित्तीय दबाव के साथ, विचार उन लोगों की एक विस्तृत श्रृंखला को प्रशिक्षित करना है जो पहले मौके पर उनका आकलन करने में मदद कर सकते हैं।
'यदि इन लक्षणों का पता लगाया जाता है, तो निदान की पुष्टि रेस डॉक्टर द्वारा की जानी चाहिए। एसआरसी को इंगित करने वाले किसी भी प्रारंभिक संकेत के अभाव में, सवार की निगरानी चिकित्सा सेवा द्वारा की जानी चाहिए।'
क्या किसी राइडर को कंसीव्ड पाया जाना चाहिए, प्रोटोकॉल उनकी प्रतियोगिता में वापसी के लिए एक समय सीमा भी निर्धारित करता है। उनके लक्षणों के ठीक होने के बाद कम से कम एक सप्ताह के लिए प्रतियोगिता से ब्रेक के साथ 24 से 48 घंटों के बीच पूर्ण आराम की अवधि को अनिवार्य करना।
प्रतिस्पर्धा जारी रखने वाले सवारों के सिर में चोट लगने के खतरे को देखते हुए, यह कदम निश्चित रूप से एक स्वागत योग्य कदम है।
विकास आंशिक रूप से यूसीआई के चिकित्सा निदेशक प्रोफेसर जेवियर बिगार्ड के काम के लिए धन्यवाद है।
'2018 में जब मैं यूसीआई में पहुंचा, तो ट्रामाडोल के दुरुपयोग के साथ-साथ खेल-संबंधी हिलाना का मुद्दा मेरी प्राथमिकताओं में से एक था।' वे बताते हैं।
'साइकिल चलाने में अब दिशानिर्देश हैं जो SRC से निपटने में शामिल विभिन्न चरणों को निर्धारित करते हैं। यह प्रोटोकॉल उनकी विशिष्ट विशेषताओं पर विचार करते हुए सभी विषयों पर लागू होता है।
'इससे व्यक्तिगत एसआरसी मामलों का पता लगाना आसान हो जाएगा और साइकिलिंग ट्रॉमेटोलॉजी में उनके स्थान को बेहतर ढंग से समझना होगा।
मुझे मेरी बाइक पर वापस बिठाओ
यह कदम साइकिल चालन को अन्य खेलों के करीब लाता है, जिन्होंने हिलाना से निपटने के लिए अधिक मजबूत रणनीति विकसित की है।
हालाँकि, वर्तमान में, किसी भी संगत प्रवर्तन ढांचे के बिना, यह जानना कठिन है कि हिलाना के संबंध में व्यापक रूप से अधिक से अधिक नैदानिक कौशल को कैसे नियोजित किया जाएगा।
उदाहरण के लिए, यह कल्पना करना मुश्किल है कि एक रेस लीडर अपनी स्थिति को खिसकने देता है, जबकि एक डायरेक्टोरियर स्पोर्टिफ सड़क के किनारे उनका आकलन करता है, अन्यथा वे शारीरिक रूप से जारी रखने में सक्षम हैं।
जबकि एक दुर्घटना के बाद वापस आने के लिए एक सवार की सराहना करना स्वाभाविक है, हमें उनके कल्याण को भी ध्यान में रखना चाहिए क्योंकि वे अक्सर खतरनाक और अत्यधिक दबाव वाले खेल में प्रतिस्पर्धा करते हैं।
शायद, शुरू में, यूसीआई का नया प्रोटोकॉल पैक में आगे सवारों के लिए अधिक लाभकारी होगा। यदि कर्मचारियों के प्रशिक्षण को अनिवार्य कर दिया गया था, और मूल्यांकन के दौरान खोए हुए समय के लिए सवारों की क्षतिपूर्ति करने वाला एक तंत्र तैयार किया गया था, तो साइकिल चलाने की पुरानी लेकिन हमेशा आगे बढ़ने की अस्वास्थ्यकर प्रवृत्ति अंततः बदलना शुरू हो सकती है।
