वायरलेस इलेक्ट्रॉनिक डिरेलियर उतना हालिया आविष्कार नहीं है जितना आप सोच सकते हैं - वास्तव में यह 1992 से बहुत पहले का है।
2009 में शिमैनो ने साइकिल ट्रांसमिशन की दुनिया को हिलाकर रख दिया जब उसने अपना Di2 इलेक्ट्रॉनिक शिफ्टिंग मैकेनिज्म पेश किया। फिर भी सच्चाई यह है कि शिमैनो को पार्टी में देर हो गई थी। अपने पहियों के लिए मशहूर फ्रांसीसी कंपनी माविक करीब दो दशक पहले प्रो बाइक्स को इलेक्ट्रॉनिक ग्रुपसेट से लैस कर रही थी।
Mavic Zap का अनावरण 1992 में किया गया था, और इसके साथ गियर बदलने पर नई सोच आई। आज के Di2 या Campagnolo EPS के विपरीत, जैप के इलेक्ट्रॉनिक्स का उपयोग मोटर को चलाने के लिए नहीं किया गया था जो कि डिरेलियर को शिफ्ट करता है क्योंकि 1990 के दशक में आवश्यक बैटरी बहुत बड़ी और भारी होती।इसके बजाय, माविक ने एक ऐसी प्रणाली का निर्माण किया जहां स्थानांतरण श्रृंखला की गति से ही संचालित होता था।
ज्यादातर डिरेलियर के लिए उपयोग किए जाने वाले क्लासिक समानांतर चतुर्भुज डिजाइन के विपरीत, जैप अनिवार्य रूप से एक कोण वाला, स्लाइडिंग शाफ्ट था जो जॉकी पहियों को वांछित गियर के लिए सही स्थिति में धकेलता था। जब आप हैंडलबार पर बटन दबाते हैं, तो एक विद्युत संकेत एक सोलनॉइड (एक विद्युत-चुंबकीय स्विच) को भेजा गया था, जो एक केंद्रीय शाफ्ट पर दांतों को संलग्न करेगा जो कि चेन और जॉकी व्हील की गति से घुमाया गया था। इस पर निर्भर करते हुए कि यह ऊपर या नीचे से लगा हुआ था, दांत चेन की गति को या तो शाफ्ट को अंदर या बाहर घुमाने के लिए प्रेरित करेंगे - जॉकी व्हील्स और चेन को कैसेट पर अगले स्प्रोकेट में ले जाना।
यह एक चालाक डिजाइन था लेकिन, अपने समय से बहुत आगे होने के कारण, निगल्स लगभग अपरिहार्य थे। फिर भी जैप को प्रो पेलोटन में सबसे कठिन परीक्षा में रखा गया।
स्विस के पूर्व-समर्थक टोनी रोमिंगर ने तकनीक पर प्यार से पीछे मुड़कर देखा, 1993 के टूर डी फ्रांस में इसके साथ अपने प्रयोग को याद करते हुए: 'मेरा प्रबंधक नहीं चाहता था कि मैं इसे टीटी में इस्तेमाल करूं क्योंकि यह एक जोखिम था, लेकिन मैंने सोचा कि यह बाइक पर उतना नहीं चलकर मुझे शिफ्टिंग के साथ ऊर्जा बचा सकता है।' लेकिन 3 किमी में उसने खुद को 54/12 में फंसा पाया। 'सौभाग्य से यह सपाट था,' वह हंसता है। सौभाग्य से वह भी बहुत मजबूत था, और उसने टीटी जीता।
कभी-कभार हिचकी आने के बावजूद व्यवस्था के मजबूत पैरोकार थे। क्रिस बोर्डमैन ने 1994 और 1997 में अपने टूर डी फ्रांस प्रस्तावना जीत के लिए ग्रुपसेट का इस्तेमाल किया, और अपने अधिकांश करियर के लिए सिस्टम के साथ वफादारी से चिपके रहे। स्पष्ट उद्देश्य थे - जैप के सबसे बड़े ड्रॉ में से एक यह था कि गियर स्विच को बाइक पर कहीं भी लगाया जा सकता है और कई स्थानों पर लगाया जा सकता है, जिसका अर्थ है कि बोर्डमैन ब्रेक लीवर या अपनी टीटी बाइक के एयरो एक्सटेंशन पर अपने हाथों से बदलाव कर सकता है।
इलेक्ट्रॉनिक प्रयोग यहीं नहीं रुका और 1999 में माविक वायरलेस हो गया।यह एक महत्वाकांक्षी कदम था और अब इसे फिर से खोजा जा रहा है। मेक्ट्रोनिक अनिवार्य रूप से जैप सिस्टम के समान ही था, लेकिन डिरेलियर से वायर कनेक्शन को हटा दिया, साथ ही इसने एक साइकिल कंप्यूटर की पेशकश की जो किसी भी समय आपके गियर को प्रदर्शित करता था।
अंत में, जैप और मेक्ट्रोनिक सिस्टम फीके पड़ गए, लेकिन माविक गेम चेंजर का निर्माण करने का दावा कर सकते हैं - गेम को बदलने में अभी एक या दो दशक का समय लगा।
