अनिवार्य चालक की आंखों के परीक्षण से पास पास कम हो जाएंगे, साइकिल चालक कहते हैं

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अनिवार्य चालक की आंखों के परीक्षण से पास पास कम हो जाएंगे, साइकिल चालक कहते हैं
अनिवार्य चालक की आंखों के परीक्षण से पास पास कम हो जाएंगे, साइकिल चालक कहते हैं

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Anonim

साइकिल चालक के पास पास पास के लिए खींचे गए 20 ड्राइवरों में से एक बुनियादी नेत्र परीक्षण में विफल रहता है, और अनिवार्य परीक्षण पुराने ड्राइवरों से खतरे को कम कर सकता है

साइकिल चलाने वाले पुलिस अधिकारियों ने हर पांच साल में अनिवार्य रूप से ड्राइवर की आंखों की जांच कराने का आह्वान किया है, क्योंकि 20 में से एक व्यक्ति ने उन ड्राइवरों को निशाना बनाया है, जो साइकिल चालकों से आगे निकल जाते हैं, जो सड़क के किनारे की आंखों की जांच में विफल हो जाते हैं। परीक्षण में असफल रहने वालों की आयु मुख्य रूप से 60 वर्ष से अधिक थी।

वेस्ट मिडलैंड्स के पुलिस अधिकारी मार्क हॉडसन और स्टीव हडसन ने करीब से साइकिल चलाने के संचालन का बीड़ा उठाया, जहां बाइक पर सादे कपड़ों वाले अधिकारियों का इस्तेमाल खराब ओवरटेकिंग का पता लगाने के लिए किया जाता है। हॉडसन का कहना है कि अधिकांश बर्मिंघम ड्राइवरों को अब ऑपरेशन के बारे में पता है, वे उन ड्राइवरों को तेजी से रोक रहे हैं जो या तो बाइक पर अधिकारियों को नहीं देखते हैं, या नशे में हैं या ड्रग्स पर हैं।

होडसन चाहता है कि दुर्घटना से पहले परिवार अनफिट ड्राइवरों की रिपोर्ट करें, साइकिल चालकों और पैदल चलने वालों को विशेष रूप से जोखिम में डाल दें। कई ड्राइवर जिन्हें अधिकारियों ने रोका, वे 7.5 मीटर पर नंबर प्लेट पढ़ने में असमर्थ थे, जो आवश्यक 20 मीटर के एक तिहाई के आसपास था।

'मैं हर ड्राइवर के लिए हर पांच साल में अनिवार्य नेत्र परीक्षण देखना चाहता हूं,' हॉडसन कहते हैं, एक उम्र बढ़ने वाली आबादी और अधिक से अधिक युवा लोगों को टाइप II मधुमेह का निदान किया जा रहा है, जो दृष्टि को प्रभावित कर सकता है, 'ए आपदा के लिए नुस्खा' जब सुरक्षित ड्राइविंग की बात आती है।

‘वे अंततः किसी को मार देंगे। एक ही कारण है कि वे गाड़ी चलाना बंद कर देंगे अन्यथा जब उनके पास टक्कर होगी। यह अब और नहीं चल सकता।'

हॉडसन, हडसन और उनके सहयोगियों ने 2017 में 218 से अधिक ड्राइवरों को खींचा, और 2018 में 89, जिनमें से अधिकांश 40 से अधिक आयु के हैं, और जिनमें से 5% 20 मीटर पर एक नंबर प्लेट पढ़ने में विफल रहे। डीवीएलए को रिपोर्ट करने वाले ड्राइवर तुरंत अपना लाइसेंस खो देते हैं जब तक कि वे यह साबित नहीं कर देते कि वे गाड़ी चलाने के लिए फिट हैं।एसोसिएशन ऑफ ऑप्टोमेट्रिस्ट्स के अनुसार प्रति वर्ष लगभग 2, 900 सड़क दुर्घटनाएं खराब दृष्टि के कारण होती हैं, और संगठन हर दो साल में एक नेत्र परीक्षण की सिफारिश करता है।

वर्तमान में ड्राइवरों के लिए केवल दृश्य परीक्षण 20 मीटर पर एक नंबर प्लेट पढ़ना है। 70 वर्ष से अधिक उम्र के ड्राइवरों को हर तीन साल में ड्राइव करने की अपनी क्षमता की स्वयं-रिपोर्ट करने की आवश्यकता होती है, जो प्रचारकों का कहना है कि कुछ लोगों को ड्राइविंग नहीं करनी चाहिए, जबकि अन्य समय से पहले गाड़ी चलाना बंद कर देते हैं। अन्यथा, ड्राइवरों को तब तक परीक्षण करने की आवश्यकता नहीं है जब तक कि वे दुर्घटनाग्रस्त न हों या ड्राइविंग अपराध न करें। 70 वर्ष से अधिक आयु के ड्राइवर सभी पूर्ण कार ड्राइविंग लाइसेंस धारकों का लगभग 12 प्रतिशत बनाते हैं, जिनकी संख्या हर समय बढ़ रही है।

साइक्लिंग यूके, राष्ट्रीय साइक्लिंग चैरिटी, ड्राइवरों के दृश्य क्षेत्र और तीक्ष्णता के नियमित परीक्षण देखना चाहता है, जो समय के साथ घटते जाते हैं। साइकिलिंग यूके के डंकन डॉलीमोर कहते हैं, 'हम जानते हैं कि दृश्य धारणा जाने लगती है और ड्राइवर भी उम्र के साथ गति का न्याय करने में विफल होते हैं।

‘यह केवल दृष्टि नहीं है, यह आपकी परिधीय दृष्टि है और जो आप देखते हैं उसका अनुवाद करने की आपकी क्षमता है। [वर्तमान] नेत्र परीक्षण थोड़ा द्विआधारी है।'

दृष्टि धीरे-धीरे खराब हो सकती है, जिससे पेशेवर नेत्र परीक्षण के बिना समय के साथ परिवर्तनों का पता लगाना मुश्किल हो जाता है, और पुराने ड्राइवरों के लिए एक आम कठिनाई 'प्रिंस फिलिप पैंतरेबाज़ी' है, जो एक साइड रोड से मुख्य सड़क तक खींचती है।

क्लोज पास ऑपरेशन

हॉडसन का कहना है कि 2016 में वेस्ट मिडलैंड्स पुलिस द्वारा शुरू किया गया क्लोज पास ऑपरेशन, और देश भर में पुलिस बलों द्वारा अपनाए जाने के बाद से, नशे में या नशीली दवाओं से प्रभावित ड्राइवरों में से लगभग 2% बंद हो गए।

‘हम सुबह के समय कई उच्च कार्यशील शराबियों को उठाते हैं, कानूनी सीमा से तीन गुना अधिक उड़ाते हैं।

‘यह काफी डरावना है, क्योंकि मैं ज्यादातर समय बाइक पर रहता हूं, और जब तक हमने ऐसा करना शुरू नहीं किया तब तक मैंने वास्तव में इसके बारे में कभी नहीं सोचा था। आपको लगता है कि जब कोई बहुत करीब आता है, "ओह, वे साइकिल चालक नहीं हैं," लेकिन वे एक बदमाश के रूप में नशे में हो सकते हैं या उन्होंने आपको नहीं देखा है।

‘हमने बहुत व्यस्त सड़क पर एक काम किया जहां दो मौतें हुईं, और हमने किसी को खींच लिया, और उसने कहा, "क्या साइकिल चालक?" दूसरी तरफ एक स्किप वैगन आ रही थी लेकिन वह सड़क पर अपनी स्थिति से बिल्कुल भी विचलित नहीं हुई।'

पुराने ड्राइवरों के परीक्षण के खिलाफ आमतौर पर इस्तेमाल किया जाने वाला एक तर्क यह है कि युवा ड्राइवरों की तुलना में उनके दुर्घटनाग्रस्त होने की संभावना कम होती है। डॉलीमोर इसे 'थोड़ा सा पुलिस वाला' कहते हैं।

‘वे अभी भी मध्यम आयु वर्ग के ड्राइवरों की तुलना में अधिक जोखिम वाले हैं,’ वे कहते हैं।

यद्यपि पुराने ड्राइवर युवा ड्राइवरों की तरह जोखिम भरे नहीं होते हैं, टक्कर की दर 66 वर्ष की आयु से धीरे-धीरे बढ़ती है, 70 के बाद अधिक तेजी से, और 85 के बाद तेजी से बढ़ती है।

जनता के सदस्य डीवीएलए को चिकित्सकीय रूप से अनुपयुक्त ड्राइवरों की रिपोर्ट कर सकते हैं लेकिन चिकित्सा पेशेवरों को रिपोर्ट करने की आवश्यकता नहीं है। 2016 में तीन वर्षीय पोपी-अराबेला क्लार्क को एक 72 वर्षीय ड्राइवर द्वारा पैदल पार करते समय मार दिया गया था, जिसे ऑप्टिशियंस ने दो बार कहा था कि उसकी दृष्टि इतनी खराब है कि उसे चश्मे के साथ भी गाड़ी नहीं चलानी चाहिए।

उसके माता-पिता ने कानून में बदलाव के लिए अभियान चलाया है जिसमें चिकित्सा पेशेवरों को अयोग्य ड्राइवरों की रिपोर्ट करने की आवश्यकता है। हालांकि ऐसी आशंका है कि अगर मरीज अपना लाइसेंस खोने का जोखिम उठाते हैं तो वे स्वास्थ्य समस्याओं के बारे में जानकारी रोक सकते हैं।

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