क्या डिस्क ब्रेक रोटार 140mm, 160mm या किसी अन्य आकार के होने चाहिए? साइकिल सवार विशेषज्ञों से सलाह लेता है
ऊपर: शिमैनो ड्यूरा-ऐस आइस टेक फ्रीज़ा 140mm/160mm / वजन: 94g/106g / £69.99 / freewheel.co.uk
फोटोग्राफी: रॉब मिल्टन
डिस्क ब्रेक। पहली सहनशक्ति बाइक उनके पास थी, जिसे उचित ठहराना आसान था। उनका अधिक सुसंगत प्रदर्शन अक्सर परिवर्तनशील मौसम की स्थिति में उबड़-खाबड़ सड़कों पर एक प्राकृतिक फिट था।
फिर उन्हें एयरो रेस की बाइकें मिलीं, जो फिर समझ में आईं। वजन एयरो बाइक के साथ ऐसा कोई मुद्दा नहीं है, और डिस्क ब्रेक ने वायुगतिकीय विकास के अवसर खोले।
फिर भी अब हल्की रेस वाली बाइक्स के पास भी हैं। डिस्क ब्रेक अब भविष्य की ब्रेकिंग सिस्टम नहीं हैं - वे वर्तमान की ब्रेकिंग सिस्टम हैं। डिस्क नया सामान्य है, और उस परिपक्वता के साथ कुछ मानकों पर समझौता हो गया है।
उदाहरण के लिए, फ्लैट-माउंट, जहां ब्रेक कैलिपर सीधे चेनस्टे या फोर्क ब्लेड पर बैठता है, पोस्ट माउंट के विपरीत, सार्वभौमिक रूप से अपनाया गया है। हालाँकि एक ऐसा क्षेत्र है जहाँ एक निश्चित मात्रा में बहस अभी भी मौजूद है, और वह डिस्क रोटार के आकार के आसपास है।
क्या सभी डिस्क बाइक में 160mm रोटार की एक जोड़ी का उपयोग करना चाहिए? 140 मिमी, 180 मिमी या मिश्रित जोड़ी क्यों नहीं? जबकि कई कारक मिश्रण में प्रवेश करते हैं जब डिजाइन निर्णयों की बात आती है जो वर्तमान विसंगतियों के लिए जिम्मेदार होते हैं, सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि सुरक्षा के आधार पर कॉल किए जाते हैं।
कैम्पगनोलो के ग्रुपसेट उत्पाद प्रबंधक जियाकोमो सार्टोरे कहते हैं, 'मेरी राय में 140 मिमी रोटार की एक जोड़ी सबसे अच्छी लगती है, लेकिन 80 किग्रा से अधिक सवारियों की संख्या कुछ स्थितियों में ब्रेकिंग प्रदर्शन को प्रभावित कर सकती है।
‘यही कारण है कि हम या तो 160mm रोटार या 160mm फ्रंट, 140mm रियर की एक जोड़ी की सलाह देते हैं। उन विकल्पों के साथ एक सवार अपने ब्रेक को स्टेल्वियो के नीचे तक खींच सकता है और प्रदर्शन में किसी भी गिरावट का सामना नहीं कर सकता है।'
श्रम के सड़क उत्पाद प्रबंधक, ब्रैड मेना सहमत हैं: 'हम सड़क अनुप्रयोगों के लिए 160 मिमी की सलाह देते हैं। सवारों और उपयोगों की विस्तृत श्रृंखला के लिए यही सबसे अधिक शक्ति और सर्वोत्तम सिस्टम प्रदर्शन प्रदान करता है।'
शिमैनो के बेन हिल्सडन भी सहमत हैं, और बताते हैं कि 160 मिमी रोटर कुछ स्थितियों में बेहतर तरीके से सामना करने में सक्षम क्यों हो सकते हैं।
‘जब ब्रेक कैलीपर पिस्टन को बड़े रोटार पर लगाया जाता है, इस तथ्य के कारण कि वे घूर्णन धुरा से और दूर हैं, वे रोटेशन को रोकने के लिए अधिक उत्तोलन और टॉर्क प्रदान करते हैं।
मेना कहते हैं कि बड़े रोटार में गर्मी को खत्म करने के लिए एक बड़ी ब्रेकिंग सतह भी होती है: 'जितना बेहतर आप गर्मी का प्रबंधन करते हैं, ब्रेक विभिन्न भारों के तहत काम करते हैं।'
उस सबूत को देखते हुए, यह मान लेना उचित होगा कि 160 मिमी रोटार की एक जोड़ी के मामले को काटा और सुखाया जाएगा, लेकिन एक मिश्रित सेटअप - सामने की तरफ 160 मिमी और पीछे की तरफ 140 मिमी - उतना ही लोकप्रिय है.
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‘ऐसा माना जाता है कि यह बाइक पर भार वितरण को देखते हुए शक्ति को संतुलित करता है,’ मेन्ना कहती हैं। मंदी के तहत, एक सवार के वजन को आगे की ओर स्थानांतरित कर दिया जाता है, जिसका अर्थ है कि बाइक के पिछले हिस्से में समान स्तर की ब्रेकिंग शक्ति की आवश्यकता नहीं है।
'यह संभावित रूप से अवांछनीय है क्योंकि ऐसी परिस्थितियों में पीछे के पहिये को लॉक करने और स्किडिंग की अधिक संभावना है। ऐसे अन्य कारक हैं जो 160/140 सेटअप को और भी अधिक विश्वसनीयता प्रदान करते हैं।
'यह रोटर्स पर निर्भर करता है, लेकिन 160mm रोटर्स की एक जोड़ी और 140mm वाले की एक जोड़ी के बीच 30-40g का अंतर हो सकता है,' Menna कहते हैं। शिमैनो के हिल्सडन ने एक समान आंकड़ा उद्धृत करते हुए कहा कि 160 मिमी उलटेग्रा रोटर और इसके 140 मिमी समकक्ष के बीच का अंतर 20 ग्राम है।
यह देखते हुए कि डिस्क ब्रेक सिस्टम पहले से ही बाइक पर वजन का जुर्माना लगाते हैं, यह समझ में आता है कि ब्रांड अभी भी सुरक्षित रहते हुए रोटार के सबसे छोटे संभव संयोजन का उपयोग करके इसे ऑफसेट करने के तरीकों की तलाश करेंगे।
Campagnolo's Sartore यह भी सुझाव देता है कि लागत में अंतर भी है, छोटे रोटार OE निर्माताओं के लिए थोक में खरीदने के लिए सस्ते हैं, लेकिन वह मानते हैं कि उपस्थिति एक समान रूप से प्रेरक कारक है। एक मिश्रण के अपने फायदे हैं लेकिन रोटर के विभिन्न आकारों की विषमता को उनके समावेश के विरुद्ध गिना जा सकता है।
एक बार के लिए, एयरो ही सब कुछ नहीं है
ऐसे युग में जब सभी रेस बाइकों को वायुगतिकी के लिए अनुकूलित किया जा रहा है, ड्रैग को कम करने के लिए संभव सबसे छोटे रोटर आकार को चुनना स्पष्ट प्रतीत हो सकता है। हालांकि, जैसा कि हिल्सडन बताते हैं, 'सिर पर कोण पर सतह क्षेत्र में अंतर बहुत मामूली है।'
किस मामले में, अगर कोई एयरो पेनल्टी शामिल नहीं है, तो दूसरे रास्ते पर क्यों न जाएं और डिस्क रोटर्स को और भी बड़ा बना दें? आखिरकार, प्रदर्शन लाभ 160 मिमी रोटार में 140 मिमी से अधिक है केवल 180 मिमी रोटर्स के लिए एक कदम में बढ़ाया जाएगा।
'अगर बजरी की सवारी और बजरी बाइक का डिज़ाइन अधिक चरम हो जाता है, तो सवारों के लिए हमेशा अधिक ब्रेकिंग बल की आवश्यकता होती है, 'हिल्सडन कहते हैं। लेकिन मेन्ना को संदेह है कि 180 मिमी बजरी के लिए भी आवश्यक होगा: 'इसमें शामिल गति और वजन सड़क पर मौजूद चीज़ों से अधिक नहीं है।'
कैम्पगनोलो के सारतोर हथौड़ों ने सड़क के लिए 180 मिमी रोटार के ताबूत में अंतिम कील ठोक दी, यह कहकर कि उन्हें ई-बाइक के दायरे में केवल 180 मिमी की गुंजाइश दिखाई देती है।
यह सिर्फ इस बात पर जारी बहस को छोड़ देता है कि क्या 160 मिमी रोटार की एक जोड़ी या 160 मिमी / 140 मिमी का संयोजन सबसे अच्छा है। हमने जिन ग्रुपसेट निर्माताओं से बात की, उनमें से प्रत्येक ने पुष्टि की कि या तो सेटअप सुरक्षित है और समान रूप से शानदार प्रदर्शन प्रदान करता है।
इसलिए, जब तक उद्योग किसी एक वरीयता पर समझौता नहीं कर लेता, तब तक आप बस वह सेटअप चुन सकते हैं जो आपको सबसे अधिक पसंद हो।
