नया कैन्यन एरोड वायुगतिकी में नया बेंचमार्क होने का दावा करता है, जबकि पिछली बाइक की तुलना में काफी वजन कम करता है
नए कैन्यन एरोड ने सीजन के उत्तरार्ध में वर्ल्ड टूर पेलोटन में झलक पाने के बाद आखिरकार बाजार में प्रवेश कर लिया है, और बाजार पर सबसे अधिक वायुगतिकीय बाइक होने का दावा करता है।
स्विससाइड व्हील्स के संयोजन में इमेनस्टाड में सीएफडी और विंड टनल टेस्टिंग के माध्यम से विकसित किया गया, कैन्यन एरोड को 'एरोडायनामिक रोड बाइक्स में नया बेंचमार्क' के रूप में वर्णित करता है, जो पिछले पुनरावृत्ति पर 7.5 वाट की बचत करता है। बाइक।
वायुगतिकीय लाभ के बावजूद, शीर्ष स्तरीय Aeroad CFR, जो Canyon Factory Racing के लिए है, का वजन केवल 7.3kg है, जो UCI के न्यूनतम वजन से सिर्फ 500g अधिक है। फ़्रेम का वज़न केवल 915 ग्राम है - निवर्तमान कैन्यन एरोएड डिस्क फ़्रेम की तुलना में पूर्ण 168 ग्राम हल्का।
कैन्यन ने स्पष्ट रूप से बाइक को जमीन से ऊपर तक ले लिया है, सवारी करने की क्षमता, हैंडलिंग और गति सभी को ध्यान में रखते हुए। हालांकि, वायुगतिकी निश्चित रूप से मुख्य आकर्षण है।
वायुगतिकी
कैन्यन का दावा है कि स्वतंत्र परीक्षण, अभी तक प्रकाशित नहीं हुआ है, एयरोड को प्रमुख प्रतिद्वंद्वियों जैसे कि कैनोन्डेल सिस्टमसिक्स और सेरवेलो एस5 से आगे रखता है।
हालांकि, यह याद रखने योग्य है कि ये परीक्षण अक्सर एक विशिष्ट पवन-सुरंग, गति, और यॉ के एक विशिष्ट कोण (या कोणों की सीमा) पर निर्भर करते हैं - वह कोण जिस पर हवा बाइक से टकराती है।
बाइक को व्हील ब्रांड और वायुगतिकीय विशेषज्ञों स्विस साइड के संयोजन में विकसित किया गया था, जिन्होंने बाइक को विकसित करने के लिए उपलब्ध सर्वोत्तम कम्प्यूटेशनल फ्लुइड डायनेमिक्स (CFD) होने के लिए ब्रांड के तर्क का उपयोग किया था।
तब जीएसटी में इम्मेनस्टाड में पवन सुरंग का परीक्षण किया गया, जहां जर्मन टूर पत्रिका अपना तुलनात्मक वायुगतिकी विश्लेषण भी करती है। वहां, इसका परीक्षण +/- 20° के यव कोणों और 45kmh की गति से किया गया। परिणामों ने पिछले Aeroad CF SLX की तुलना में एक महत्वपूर्ण कदम दिखाया।
Canyon का दावा है कि आइसोलेशन में एक बाइक के रूप में, इन सेटिंग्स में, Aeroad पिछले Aeroad की तुलना में 7.4 वाट तेज है। हालांकि, परीक्षण को वास्तविक दुनिया की सवारी के बारे में थोड़ा और अधिक प्रतिबिंबित करने के लिए कैन्यन ने 'फेरडी' नामक कार्बन फाइबर पैरों का एक सेट विकसित किया।
फेरडी की टांगों के साथ, बाइक पिछले एरोड की तुलना में 4.4 वाट तेज थी, और पानी की बोतलों के साथ 5.4 वाट की जगह थी।
आश्चर्यजनक रूप से, अंतिम R065 फ्रेम सबसे तेज़ कैन्यन परीक्षण नहीं था, क्योंकि 'ज्यामिति 19' मॉडल ने इसे बेहतर प्रदर्शन किया था। कैन्यन इंजीनियरों ने अंतिम फ्रेम से प्रस्ताव पर व्यापक व्यावहारिक प्रदर्शन का पक्ष लिया।
वास्तव में, हवाईअड्डे के लिए हर तरफ प्रदर्शन एक गंभीर विचार रहा है।
व्यावहारिक सोच
पिछली पीढ़ी का एरोड प्रो साइकलिस्टों के बीच एक आश्चर्यजनक हिट था, यहां तक कि कोबल्ड क्लासिक्स की पसंद के लिए भी एरोएड के लिए कई साइडिंग थे।
'कमोबेश हमारे सभी समर्थक सवार अंतिम बाइक का परीक्षण करना चाहते थे, ' कैन्यन में सड़क के विकास के निदेशक सेबस्टियन जाडज़क कहते हैं। 'उन्होंने अक्सर कई वर्षों तक इस बाइक के साथ जारी रखा है, और यह एक दिलचस्प परिप्रेक्ष्य है क्योंकि चढ़ाई करते समय उन्हें अभी भी प्रदर्शन की आवश्यकता होती है लेकिन एरोड को सभी क्षेत्रों में काम करने के रूप में देखते हैं।'
‘यहां तक कि एक छोटे से पहाड़ के टूटने वाले समूह में सवार होने पर भी आप 25 या 30 किमी के लिए सुपर फास्ट जा सकते हैं। तो शायद उन परिस्थितियों में भी हवाईअड्डे के लिए जाना समझ में आता है, ' उन्होंने आगे कहा।
जबकि नया Aeroad गति के लिए अधिक समर्पित दिखता है, व्यावहारिकता पर बहुत ध्यान दिया जाता है।
उदाहरण के लिए, एयरोड एक समायोज्य एकीकृत हैंडलबार का उपयोग करता है, जो 'कॉकपिट विंग्स' का उपयोग करता है। CP0018 बार प्रभावी रूप से अलग हो जाता है, दोनों ड्रॉप बार स्टेम के नीचे बोल्टिंग पॉइंट से अलग हो जाते हैं, और कांटे के पास नीचे की ओर मुड़ जाते हैं।
यह यात्रा के लिए एक बड़ा लाभ साबित होगा, और निश्चित रूप से कैन्यन के डायरेक्ट-टू-कंज्यूमर मॉडल को देखते हुए डिलीवरी। अन्य लाभ यह है कि इन सलाखों की चौड़ाई को दोनों तरफ 20 मिमी तक समायोजित किया जा सकता है। एक अधिक आक्रामक CP0015 बार भी है जो स्टेम को प्रभावी ढंग से पटकने के लिए बहुत अधिक चापलूसी करेगा। अभी के लिए यह केवल प्रो राइडर्स के लिए उपलब्ध है।
पीछे के छोर पर, हमें यह देखकर खुशी हो रही है कि गहरी सीटपोस्ट ने आराम से समझौता नहीं किया है। कैन्यन SP0046 सीटपोस्ट का उपयोग करता है, जो प्रभावी रूप से दो भागों में होता है, सीटपोस्ट के पिछले आधे हिस्से में प्रभावी रूप से एक खोखला कार्बन कफन होता है। आगे का आधा हिस्सा वह जगह है जहां सीटपोस्ट क्लैंप जुड़ता है, थोड़ा और फ्लेक्स पेश करता है।
फर्स्ट राइड इंप्रेशन
उत्साहजनक रूप से, Aeroad पर ज्यामिति अपने रिम ब्रेक पूर्ववर्ती के करीब वापस लौट आई है। उदाहरण के लिए, चेनस्टे को 410 मिमी तक छोटा कर दिया गया है, जिससे पिछला सिरा थोड़ा और कड़ा हो गया है और हैंडलिंग थोड़ी तेज हो गई है।
शुरू से ही, हवाई मार्ग बस तेज़ है। हाल ही में मैंने 'राइडिंग ब्लाइंड' को अपनाया है। यानी अपने फोन पर स्ट्रावा के साथ राइडिंग लेकिन हेड यूनिट नहीं। मैं वास्तव में आश्चर्यचकित था जब मैं घर लौटा यह देखने के लिए कि मैं अपने सामान्य लूप के साथ कितनी जल्दी दौड़ रहा था।
गीले और हवा वाले दिन में मैंने एक तेज़ 11km लूप की सवारी की और 37kmh औसत देखने के लिए पीछे मुड़कर देखा, जो कि हाल के महीनों में मेरी सवारी की तुलना में लगभग 2kmh तेज़ है। कठोरता की भावना है जिसका अर्थ है कि बाइक हर आवेग के साथ आगे बढ़ती है।
महत्वपूर्ण बात यह है कि यह कठोरता बाइक के व्यापक सिस्टम में बहुत अच्छी तरह फिट बैठती है। उदाहरण के लिए, SP0046 सीटपोस्ट वास्तव में बाइक के पिछले सिरे को शांत करने का प्रबंधन करता है। समग्र हैंडलिंग और दक्षता के लिए यह वास्तव में महत्वपूर्ण है। अंतत: - यदि आप लगातार अपनी सबसे कुशल और शक्तिशाली स्थिति से ऊपर और नीचे और बाहर बाउंस हो रहे हैं, तो आप बड़ी मात्रा में बिजली नहीं दे सकते।
फ्रंट-एंड इस बात को भी पूरा करता है कि - Aeroad के CP0018 हैंडलबार में भी फ्लेक्स का एक स्वीकार्य स्तर है। यह डायल-इन फ्लेक्स एक कठोर हेडट्यूब और फोर्क प्रतीत होने वाले संतुलन में मदद करता है, जिसका अर्थ है कि बाइक बहुत सकारात्मक और निर्णायक रूप से संभालती है लेकिन उस कठोरता को दर्द वाले अग्रभाग में नहीं पहुंचाती है।
इस बाइक के लिए विशिष्टता के मामले में वास्तव में एक दिलचस्प विकल्प आगे की तरफ 25 मिमी टायर, लेकिन पीछे की तरफ 28 मिमी टायर चुनना है। कैन्यन के इंजीनियरों का तर्क है कि आधुनिक हवाई पहिये 25 मिमी टायर के लिए विकसित किए गए हैं, इसलिए उन्होंने आगे के पहिये पर व्यापक टायर का उपयोग करने की प्रवृत्ति का पालन नहीं किया है।
लेकिन पीछे की तरफ, एक व्यापक टायर की वायुगतिकीय लागत वास्तव में महसूस नहीं की जाती है, क्योंकि हवा को पहले से ही सवार और फ्रेम के ऊपर से पीछे के पहिये से टकराने के लिए यात्रा करनी पड़ती है।
बेशक, लाभ यह है कि आपके पास एक व्यापक संपर्क क्षेत्र हो सकता है, और अधिक समग्र आराम के लिए कम साई चला सकते हैं।
थोड़ा अपरंपरागत डीटी स्विस एआरसी 1400 Dicut 62 पहियों की पसंद है। ये काफी गहरे हैं, और इन दिनों, विशेष रूप से सामने, आप आमतौर पर 35 मिमी या 50 मिमी रिम गहराई देख सकते हैं, क्योंकि यह क्रॉस हवाओं से थोड़ा कम परेशान होगा।
मेरे लिए, अतीत में 80 मिमी के सामने के पहियों की सवारी करने के बाद, मैं स्टीयरिंग पर हल्के हवा के प्रभाव से परेशान नहीं था, लेकिन कुछ लोग एक उथले रिम को पसंद कर सकते हैं जो थोड़ी अधिक स्थिरता प्रदान करता है।
साथ ही, उस गहरे फ्रंट व्हील के लिए स्पष्ट लाभ हैं, और कैन्यन का तर्क है कि बाइक का सही प्रकार के यॉ कोण में भी प्रभावी ढंग से नौकायन प्रभाव पड़ता है। हमारे हिस्से के लिए, हमें इसे सत्यापित करने के लिए थोड़ा और डेटा देखना होगा।
फ्लैट-आउट गति
नए एरोड के बारे में जो बात मुझे चौंकाती है, वह यह है कि जहां अन्य ब्रांडों ने अपनी एरोडायनामिक रोड बाइक की पेशकश को कम कर दिया है - उदाहरण के लिए स्पेशलाइज्ड रिमूवलिंग वेंज को अपनी सीमा से - कैन्यन ने वास्तव में एरोड को गति देने के लिए और भी अधिक प्रतिबद्ध किया है।
उस अर्थ में, शायद इसमें कैन्यन की कुछ अन्य सड़क बाइक की बहुमुखी प्रतिभा नहीं होगी, लेकिन उन लोगों के लिए जो वास्तव में गति को सबसे ऊपर पसंद करते हैं (और मैं निश्चित रूप से अतीत में इनमें से एक रहा हूं) यह एक असली सपनों की बाइक है।
इसमें वह गति, हैंडलिंग और उत्साह है जिसकी आप एक एयरो रोड बाइक से अपेक्षा करते हैं। एरोड ने पहले ही सफलता का आनंद लिया है, उसी डीएनए को बनाए रखते हुए नए एरोड के सुधार वास्तव में आशाजनक हैं। हम आने वाले महीनों में एक व्यापक पूर्ण समीक्षा करने के लिए तत्पर हैं।
मूल्य निर्धारण और विशिष्टता
एयरएड के तीन स्तर हैं: सीएफआर, सीएफ एसएलएक्स, सीएफ एसएल
ऊपर चर्चा की गई शीर्ष स्तरीय Aeroad CFR, £ 7, 699 में आती है। यह € 7, 499 के यूरो मूल्य से अधिक है, जिसकी हमें उम्मीद है कि विनिमय दर और टैरिफ अनिश्चितताओं में Brexit शामिल है। आशावादी रूप से, हम शायद अगले साल इन कीमतों में कमी देख सकते हैं।केवल फ्रेमसेट विकल्प £4, 449 पर आता है।
सीएफआर के नीचे सीएफ एसएलएक्स बैठता है, जो थोड़ा वजन जोड़ता है और सीएफआर की तुलना में कुछ कठोरता का त्याग करता है। यह £5, 199 से शुरू होता है, और इलेक्ट्रॉनिक समूह-विशिष्ट है।
नीचे सीएफ एसएल है, जो सीएफआर के आकार को साझा करता है, लेकिन बाहरी केबलिंग और हैंडलबार और स्टेम के पारंपरिक कॉकपिट का उपयोग करता है और यांत्रिक समूह-विशिष्ट है। यह £3, 399 से शुरू होता है।
