चेसिनी जीपी स्टील के 90 साल के ज्ञान का उत्पाद है, लेकिन क्या यह रस्मी बिलिंग पर खरा उतरता है?
हाल ही में साइकिल सवार के फेसबुक पेज पर बहस छिड़ गई। खैर, क्रोधित संभवतः एक धागे के लिए थोड़ा मजबूत होता है जिसमें दो दर्जन टिप्पणियां और एक इमोजी होता है (यह अजीब-जीभ-बाहर-स्माइली वाला था)। लेकिन फिर भी, कंप्यूटर पर सैडल फेंके जाने और कीबोर्ड जॉकी बंद होने में ज्यादा समय नहीं लगा।
मैं आपको विवरण से बोर नहीं करूंगा, लेकिन कुछ लोगों द्वारा प्रस्तावित तर्क का मुख्य जोर यह था: एशिया में बनी बाइक बड़े पैमाने पर उत्पादित होती हैं; बड़े पैमाने पर उत्पादित का मतलब खराब गुणवत्ता है; इसलिए एशियाई निर्मित बाइक खराब गुणवत्ता वाली हैं।फिर: इटली में बनी बाइक हस्तनिर्मित हैं; हस्तनिर्मित सबसे अच्छा है; इसलिए इतालवी बाइक सबसे अच्छी हैं।
साइकिल चलाने वाले समुदाय के कुछ वर्गों के बीच यह आम तौर पर माना जाता है, लेकिन एक जिसे मैंने खंडन करने के लिए मजबूर महसूस किया। आखिरकार, पिछले टूर डी फ़्रांस में हर एक टीम एशिया में बनी बाइक की सवारी कर रही थी (कॉलनैगो सी 60 पर किसी भी यूरोपकार सदस्य को छोड़कर, हालांकि अधिकांश टीम एशियाई निर्मित वी 1-आर पर थी)। हां, टीमों को जो दिया जाता है उसे सवारी करने के लिए मजबूर किया जाता है, लेकिन यह हमारे खेल का शिखर है और यहां तक कि सबसे चालाक विपणक भी 200 पेशेवर सवारों को घटिया मशीनों की सवारी करने के लिए मनाने के लिए संघर्ष करेंगे, क्योंकि आपूर्तिकर्ता उन्हें कोड़े मारना चाहते थे। सार्वजनिक.
हमें यह स्वीकार करना होगा कि एशिया अब साइकिल उद्योग में सस्ते श्रम का स्रोत नहीं है और अब शीर्ष पेशेवर सवारों के लिए सबसे उन्नत रेस बाइक का उत्पादन करने के लिए विनिर्माण और कंपोजिट विशेषज्ञता है।लेकिन समान रूप से, इसका मतलब यह नहीं है कि यूरोपीय हस्तनिर्मित, छोटे बैच की बाइक एशियाई बाइक के खिलाफ अपनी पकड़ नहीं बना सकती हैं। वे उतने ही अच्छे हैं - लेकिन एक अलग तरीके से। और चेसिनी जीपी प्रमाण है।
बचाव के लिए मामला
कागज पर यह सब यहाँ है – उद्गम, विरासत, विशिष्टताओं और, ज़ाहिर है, शिल्प कौशल। सभी अच्छे कारीगर ब्रांडों की तरह, चेसिनी का नाम इसके संस्थापक, गेलमिनो चेसिनी के नाम पर रखा गया है, जिन्होंने 1925 में इटली के छोटे से शहर नेसेंटे में अपनी कार्यशाला में काम करना शुरू किया था। कंपनी तब से पास के वेरोना में चली गई है, जिससे इसका मूल पोर्टफोलियो बढ़ गया है। - द बाइसिप्रेज़िशन - 22 रोड और ट्रैक बाइक्स तक, और समय के साथ-साथ यह एल्युमीनियम और कार्बन में बदल गया है। हालाँकि, ब्रांड का दिल अभी भी बहुत अधिक इतालवी निर्मित स्टील है।
वास्तव में, चेसिनी धातु से काम करने वाली सभी चीजों के लिए इतनी समर्पित है कि 1960 के दशक में इसने सिंगर सिलाई मशीनों के लिए एक सर्विस सेंटर खोला (हालांकि दुख की बात है कि व्यवसाय की यह शाखा अब निष्क्रिय है, क्योंकि गायक आज प्लास्टिक हैं)।
जैसा कि एक फ्रेमबिल्डर के दिल में धातु के साथ होता है, चेसिनी द्वारा बेचे जाने वाले फ्रेम का 80% बीस्पोक होता है, जो इस विशेष जीपी के बजाय 'अलग' ज्यामिति को समझाने के लिए भी जाता है। यह एक ऐसे ग्राहक के लिए बनाया गया था जो इसे रेसिंग के लिए इस्तेमाल करेगा, इसलिए लो-स्लंग हेड ट्यूब, हाई बॉटम ब्रैकेट और स्लैक सीट ट्यूब एंगल, एक आक्रामक स्थिति की रिकॉर्डिंग करता है जो झुकाव से पहले पेडल स्ट्राइक को प्रभावित करने से पहले कोनों में लंबे समय तक पैडल करने की अनुमति देता है। यह अपने आप में सौंदर्य और सवारी अपील दोनों के मामले में विभाजनकारी होगा, लेकिन एक चीज जिससे आप बच नहीं सकते, वह है इसके खत्म होने की चालाकी।
कोई भी धातु बाइक मालिक अक्सर खुद को वेल्ड्स पर झुका हुआ पाएंगे, लेकिन यह विशेष रूप से जीपी पर जरूरी है। जब टीआईजी वेल्डिंग की बात आती है तो वे लगभग निर्बाध होते हैं, जिसका कोई मतलब नहीं है, खासकर यदि आप उन ट्यूबों के साथ काम कर रहे हैं जिनकी दीवारें एक मिलीमीटर मोटी के अंश हैं।इस उदाहरण में वे ट्यूब हैं कोलंबस स्पिरिट एचएसएस - हाई स्पीड स्टील के लिए खड़ा है - जो एक छोटे एयरो-एस्क प्रोफाइल के आकार का होता है और बट्स के बीच में 0.4 मिमी जितना पतला हो जाता है।
जीपी का वजन 1, 700 ग्राम से कम है - स्टील फ्रेम के लिए बिल्कुल भी बुरा नहीं है - लेकिन यह पेंट है जो वास्तव में बाइक को अलग बनाता है। कुछ रोशनी में यह लगभग काला दिखता है, लेकिन इसे धूप में झिलमिलाता है और आधी रात की नीली पेंटवर्क गहरी चमक से जगमगाती है, बारीक रूप से तैयार किए गए चेसिनी लोगो इंद्रधनुषी रूप से पॉपिंग करते हैं। यह भयानक रूप से फूलदार लग सकता है, लेकिन जीपी बहुत सुंदर है। यदि नीला रंग आपके लिए नहीं है, तो कीमत के हिस्से के रूप में चेसिनी अधिकांश कस्टम रंगों के साथ उपकृत होगा (अधिक जटिल डिजाइन परक्राम्य हैं)।
अभियोजन के लिए
किसी विशेष व्यक्ति को ध्यान में रखकर बनाई गई बाइक की निष्पक्ष समीक्षा करना हमेशा कठिन होता है, जो मैं नहीं हूं, लेकिन मैं अपनी पूरी कोशिश करूंगा।
मैं खुद को एक रेसर के रूप में वर्गीकृत नहीं करूंगा, लेकिन मैं अभी भी एक आक्रामक स्थिति में सवारी करके काफी खुश हूं, और उस अंत तक जीपी ने पहुंचाया।थोड़ी सी फेटलिंग के साथ (अर्थात् अधिक प्रबंधनीय 110 मिमी के लिए अपने विशाल 140 मिमी स्टेम को स्वैप करना), मुझे अपनी पसंद के अनुसार जीपी में डायल करना आसान लगा और मैं बाइक पर घर पर जल्दी था। फिर भी कुछ कमी सी महसूस हो रही थी।
चेसिनी ने मेरे लिए जीपी को 'छोटे से मध्यम दूरी के लिए कॉम्पैक्ट और प्रतिक्रियाशील' के रूप में वर्णित किया था - दूसरे शब्दों में एक रेस बाइक - और इस तरह के कट्टरपंथी ज्यामिति के साथ मुझे उम्मीद थी कि यह अन्य बाइक से स्पष्ट रूप से अलग महसूस करेगा। सुस्त सीट ट्यूब मेरे गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को और पीछे रख देगी, सामने के छोर को कम कर देगी और संभावित रूप से तेज संचालन की ओर ले जाएगी, जबकि कॉम्पैक्ट रियर का मतलब एक कठोर, निप्पल सवारी होगा। लेकिन चीजें बस थोड़ी सी महसूस हुई, ठीक है, सामान्य।
यह कहना नहीं है कि जीपी सवारी करने के लिए एक अच्छी बाइक नहीं थी - यह निश्चित रूप से था, विशेष रूप से अधिक क्रूजी आउटिंग पर जहां उच्च गुणवत्ता वाले स्टील ट्यूबसेट ने एक सुंदर चिकनी सवारी प्रदान की, जैसे कि किसी ने सड़क को धूल चटा दी हो सभी दरारों में टैल्कम पाउडर और पॉलीफिल्ड के साथ।इसने एक स्थिर पर्याप्त पेडलिंग प्लेटफॉर्म भी दिया, जिसमें निचले ब्रैकेट के माध्यम से थोड़ा पता लगाने योग्य फ्लेक्स था (शायद ओएमसी चेनसेट के कारण)। लेकिन एक रस्मी व्यक्तित्व, या वास्तव में विशेष रूप से उल्लेखनीय कुछ भी पेश करने के मामले में, जीपी बस थोड़ा कम हो गया। यह थोड़ा तटस्थ महसूस हुआ, मैं सीधे कहने की हिम्मत करता हूं।
बीस्पोक, एकबारगी दुनिया के एक उदाहरण के रूप में, जीपी उन सभी बिंदुओं में एक चमकदार मामला है जिसे डिजाइन और फिनिश के मामले में हासिल किया जा सकता है। यह दर्शाता है कि क्यों कोई निश्चित उत्तर नहीं है कि कौन बेहतर बाइक बनाता है, यूरोपीय कारीगर या विशाल ताइवानी कारखाना। दोनों विधाएं कुछ आश्चर्यजनक चीजों के लिए सक्षम हैं (यदि आपने Cervélo S5 समीक्षा नहीं पढ़ी है तो बस पढ़ें)।
हालाँकि, बीस्पोक हस्तनिर्मित साइकिलों के अपने क्षेत्र के भीतर - टॉमासिनी, पासोनी, स्कापा, पारली, फेस्टका की पसंद के साथ आबादी - प्रदर्शन के मामले में जीपी की तटस्थता का मतलब है कि यह बाहर खड़े होने में विफल रहता है। यह संभवतः उन ब्रांडों के प्रसाद जितना ही अच्छा है, लेकिन किसी अन्य बाइक पर एक जीपी चुनने के लिए चेसिनी के बारे में एक कंपनी के रूप में कुछ होना चाहिए जो आपको आकर्षित करे, आपकी कल्पना को पकड़ ले और इसका मतलब है कि केवल एक चेसिनी ही करेगी।अन्यथा जीपी सिर्फ एक और प्यारी, बल्कि अचूक बीस्पोक साइकिल है - अपने मालिक के लिए अद्वितीय, लेकिन प्रतिस्पर्धा से इतनी अलग नहीं है।
विशिष्ट
| चेसिनी जीपी | £4, 880 परीक्षण के अनुसार |
|---|---|
| फ्रेम | चेसिनी जीपी |
| समूह | Campagnolo Record 2014 |
| चेनसेट | ओएमसी वी-स्ट्रॉन्ग वन |
| बार | डेडा सुपरलेगरो अलॉय |
| तना | डेडा सुपरलेगरो अलॉय |
| सीटपोस्ट | Deda Superleggero RS कार्बन |
| पहिए | गेस्ट बैलेंस C30 कार्बन |
| काठी | सैन मार्को एसाइड कार्बन |
| संपर्क | creazzo.co.uk |
