अपनी सवारी को बेहतर बनाने के लिए अपने टायरों को अपग्रेड करना सबसे सस्ता तरीका हो सकता है, लेकिन क्या आप चुनते हैं? हम तोड़ते हैं कि वे कैसे बनते हैं और काम करते हैं।
यह विज्ञान कथा की तरह लगता है, लेकिन सड़क बाइक टायरों के लिए अंतरिक्ष-युग की सामग्री का परिचय उन्हें आभासी बुद्धि का एक रूप दे सकता है। जब आप समतल, चिकनी सड़क पर सवारी कर रहे हों, तो रोलिंग प्रतिरोध को कम करने के लिए टायरों में रबर अपने आप सख्त हो जाएगा, लेकिन जब आप ब्रेक लगाते हैं, गति बढ़ाते हैं या एक कोना लेते हैं तो यह अधिक पकड़ बनाने के लिए नरम हो जाएगा।
जादू ग्रेफीन के रूप में आता है - भौतिक विज्ञान के क्षेत्र में दिलों को झकझोरने वाला अद्भुत पदार्थ। ग्राफीन कार्बन की एक-परमाणु-मोटी परत है जो अविश्वसनीय रूप से हल्की, मजबूत और लचीली होती है।यह मोबाइल फोन को मोड़ने, नाटकीय रूप से हल्के विमान और, सबसे पतले, सबसे अभेद्य कंडोम (बिल एंड मेलिंडा गेट्स फाउंडेशन ने बेहतर संवेदना के साथ एक सुरक्षित गर्भनिरोधक बनाने के लिए ग्रैफीन में निवेश के लिए $ 100,000 का दान दिया है) को जन्म दे सकता है।
यह रोड टायर सहित साइकिलिंग की दुनिया को बदलने के लिए भी तैयार है, और इसके प्रभावों का परीक्षण करने के लिए आपको दशकों तक इंतजार नहीं करना पड़ेगा। इतालवी कंपनी विटोरिया ने अपने लोकप्रिय कोर्सा टायर का एक संस्करण ट्रेड कंपाउंड में जोड़ा ग्रैफेन के साथ लॉन्च किया है, और यह दावा करता है कि परिणाम अपने पूर्ववर्ती की तुलना में रोलिंग प्रतिरोध में 1 9% की कमी है, साथ ही साथ अधिक पंचर प्रतिरोध और समग्र रूप से बड़े सुधार दीर्घायु।
हालांकि साइकिल चालक के लिए इन दावों को सत्यापित करना बहुत जल्दी है, यह निश्चित रूप से इस बात का प्रमाण है कि टायर, बाइक पर पाए जाने वाले कम से कम ग्लैमरस घटकों में से होने के बावजूद, वैज्ञानिक विकास में सबसे आगे हैं और इसका अधिक प्रभाव है सवारी की गुणवत्ता और प्रदर्शन की तुलना में उन्हें अक्सर श्रेय दिया जाता है।अच्छी गुणवत्ता वाले टायर शायद सबसे सस्ते और आसान अपग्रेड हैं जो आप अपनी बाइक में कर सकते हैं, इसलिए यह थोड़ा समझने योग्य है कि उन रबर हुप्स में क्या जाता है।
समझौते का घेरा
रोलिंग प्रतिरोध को कम करना, ग्रिप को अधिकतम करना, सवारी को कुशन करना, कांच, चकमक पत्थर और कांटों से लगातार खतरे को दूर करते हुए - टायर इंजीनियरिंग के प्रभावशाली करतब हैं। नए टायर विकसित करते समय निर्माताओं को इन प्रतिस्पर्धी मांगों को संतुलित करना पड़ता है, और यह कोई आसान काम नहीं है, जैसा कि कॉन्टिनेंटल के रोड टायर्स के उत्पाद प्रबंधक बेंजामिन ब्लौरॉक बताते हैं। 'यदि आप इनमें से किसी एक पैरामीटर को बढ़ाते हैं तो यह कम से कम एक अन्य को प्रभावित करेगा,' वे कहते हैं। 'उदाहरण के लिए, एक बहुत कठिन यौगिक रोलिंग प्रतिरोध को कम करेगा लेकिन पकड़ को कम करेगा, साथ ही यह सवारी करने के लिए बहुत लकड़ी का लगेगा। यदि आप उच्च पंचर प्रतिरोध चाहते हैं तो आप एक मोटी एंटी-पंचर परत जोड़ सकते हैं, लेकिन यह वजन जोड़ता है, और रोलिंग प्रतिरोध को बढ़ाता है।'
ऐसे अपरिहार्य समझौते उपलब्ध सड़क टायरों के व्यापक स्पेक्ट्रम की व्याख्या करते हैं।एक छोर पर कड़े, भारी, टिकाऊ और अत्यधिक संरक्षित टायर हैं जो टूरिंग और कम्यूटिंग के लिए सबसे उपयुक्त हैं, जहां पंचर प्रतिरोध को एकमुश्त गति और प्रदर्शन की तुलना में उच्च प्राथमिकता है। दूसरे छोर पर रेसर्स के उद्देश्य से सुपर-लाइट, ग्रिपी, सपल टायर हैं जो एक फ्लैट टायर के बढ़े हुए जोखिम को स्वीकार करने के लिए तैयार हैं और अतिरिक्त प्रदर्शन लाभ के लिए दीर्घायु को कम करते हैं जो उन्हें जीत या एक नया पीबी रेस डे सुरक्षित कर सकता है।
जैसा कि ब्लौरॉक बताते हैं, 'अपने टायरों से एक अच्छा एहसास होना महत्वपूर्ण है, और वे प्रदर्शन स्तर को प्रभावित कर सकते हैं
एक बहुत ही महत्वपूर्ण तरीके से।' वह हमें यह भी याद दिलाता है कि कुछ लोग टॉप-एंड कार्बन व्हील्स पर £2, 000 से ऊपर खर्च करने के लिए तैयार हैं, जबकि एक मिड-रेंज और एक प्रीमियम के बीच कीमत में अंतर है। -क्वालिटी टायर मुश्किल से £50 है। टायर अपेक्षाकृत सस्ते अपग्रेड का प्रतिनिधित्व करते हैं।
सड़क की सतह के साथ इतने कम संपर्क के साथ - एक अंगूठे के निशान से भी कम - एक टायर सवारी के अनुभव में इतना अंतर कैसे ला सकता है? माउंटेन बाइक टायरों के विपरीत, जहां चलने का पैटर्न पकड़ के लिए महत्वपूर्ण होता है, सड़क के टायर रबर के यौगिक और शव की कोमलता के संयोजन पर अधिक निर्भर करते हैं। गीले में, एक सड़क का टायर पानी की फिल्म (और उसके ऊपर एक्वाप्लेन नहीं) के माध्यम से कट जाएगा और इसलिए पूरी तरह से चिकना टायर भी आपको सीधा रखने के लिए पर्याप्त पकड़ प्रदान कर सकता है। यहां तक कि टायर निर्माता भी स्वीकार करते हैं कि सड़क के टायर पर किसी भी प्रकार का चलने वाला पैटर्न ग्रिप में किसी भी योगदान की तुलना में सवार के मनोवैज्ञानिक लाभ के लिए अधिक है। यह प्रदर्शित करता है कि सड़क के टायर का निर्माण उसके प्रदर्शन के हर पहलू के लिए कितना महत्वपूर्ण है, तो चलिए परतों को पीछे छोड़ते हैं।
रोल-अप, रोल-अप
टायर आमतौर पर चार तत्वों का संयोजन होता है। इनमें से प्रत्येक के लिए उपयोग की जाने वाली सामग्रियों की गुणवत्ता महत्वपूर्ण है, लेकिन यह है कि वे कैसे बातचीत करते हैं जो वास्तव में प्रदर्शन को निर्धारित करता है।बाहरी परत से अंदर की ओर काम करते हुए, सबसे पहले सड़क के संपर्क में आने वाला ट्रैड या रबर कंपाउंड आता है। अगला आमतौर पर किसी प्रकार की पंचर सुरक्षा परत होती है और अंत में शव आता है जो टायर को इसकी संरचना देता है। चौथा तत्व आंतरिक ट्यूब है, जो या तो पूरी तरह से शव के भीतर संलग्न है, जैसे कि ट्यूबलर टायर के साथ, या क्लिनिक के अनुसार एक अलग घटक के रूप में फिट किया गया है।
ट्यूबलेस टायर, जिसे जर्मन टायर निर्माता श्वाल्बे द्वारा 'भविष्य की तकनीक' के रूप में वर्णित किया गया है, एक आंतरिक ट्यूब की आवश्यकता को दूर करता है और इसलिए ट्यूब और टायर के बीच उत्पन्न घर्षण नुकसान को दूर करके रोलिंग प्रतिरोध को कम करता है। टायर लुढ़कता है और मुड़ता है। श्वाल्बे का दावा है कि इसके प्रो वन ट्यूबलेस टायर में इनर ट्यूब वाले तुलनीय क्लिनिक टायर की तुलना में 25% कम रोलिंग रेजिस्टेंस है, जो टायर सिस्टम में अकेले इनर ट्यूब के प्रभाव को उजागर करता है।
रेस डे के लिए, ट्रैक, टाइम-ट्रायल, रोड और साइक्लोक्रॉस सहित सभी विषयों के पेशेवर ट्यूबलर टायर का उपयोग करते हैं, जहां ट्रेड, केसिंग और ट्यूब को एक ही संरचना में सिल दिया जाता है।इन टायरों को व्हील रिम्स से चिपकाने के उपद्रव कारक के बावजूद (वे क्लिंकर के अनुसार हुक वाले मनके के माध्यम से संलग्न नहीं होते हैं), पेशेवरों ने ट्यूबलर की चिकनी सवारी का समर्थन किया, कम रोलिंग प्रतिरोध और आश्वासन दिया कि एक फ्लैट के साथ भी, टायर रिम पर रहता है।
'उस पूरी तरह से गोल क्रॉस सेक्शन के आकार की भौतिकी (आमतौर पर) लेटेक्स इनर ट्यूब को धीरे से गले लगाना एक नरम, कोमल प्रणाली के लिए इष्टतम है क्योंकि यह हर दिशा में पूरी तरह से विकृत हो जाएगा,' मॉर्गन निकोल, के मुख्य तकनीकी अधिकारी कहते हैं चैलेंज टायर्स, हस्तनिर्मित ट्यूबलर में विशेषज्ञता वाली कंपनी। एक विशिष्ट क्लिनिक टायर एक स्पष्ट यू-आकार के साथ बनाया गया है और समान रूप से विकृत नहीं होगा।
यह क्यों मायने रखता है? रोलिंग प्रतिरोध को कम करने के लिए एक टायर को इतना लचीला होना चाहिए कि वह सड़क की सतह में किसी भी तरह की खामियों को दूर कर सके और सवार और बाइक की गति को बिना रुके जारी रख सके।
निकोल कहते हैं, विकल्प यह है कि हर बार जब कोई टायर पत्थर या असमान सतह से टकराता है तो वह आगे की गति का विरोध करते हुए एक छोटे से अंश (जो प्रति पहिया क्रांति में कई बार हो रहा है) द्वारा वापस उछलता है। यदि आपने आवर्धन के तहत एक सुपर-चिकनी सड़क की सतह की भी छानबीन की है, तो इसका प्रोफ़ाइल समतल से बहुत दूर है। सूक्ष्म स्तर पर, टायर हर एक सवारी में पेरिस-रूबैक्स के कोबल्स पर उछलने जैसा कुछ अनुभव करते हैं, ऊर्जा खो देते हैं क्योंकि पहिया बार-बार हवा में होता है। यही कारण है कि कम दबाव पर चलने वाले व्यापक टायरों के पक्ष में पतले, अत्यधिक दबाव वाले टायरों को धीरे-धीरे चरणबद्ध किया जा रहा है, क्योंकि यह साबित हो गया है कि व्यापक, कम दबाव वाले टायर कम रोलिंग प्रतिरोध पैदा करते हैं क्योंकि वे अधिक आसानी से विकृत होते हैं और इस प्रकार कम वापस उछालते हैं।
बोंट्रेजर के मुख्य टायर इंजीनियर एरिक गर्टनर कहते हैं, 'हर कोई 19 मिमी चौड़ा टायर 120psi तक पंप करता था, यह सोचकर कि यह तेज था।लेकिन अब हम जानते हैं कि ऐसा नहीं है। हमने परीक्षण में जो देखा है, उससे एक उच्च दबाव वाला टायर आपको और अधिक उछाल देगा और यह कि चारों ओर उछलना वास्तव में ब्रह्मांड में ऊर्जा प्रवाहित किया जा रहा है। पॉलिश किए गए वेलोड्रोम पर 19 मिमी का टायर सबसे तेज़ हो सकता है, लेकिन एक सड़क पर उस सड़क के शोर को दूर करने के लिए इष्टतम निश्चित रूप से बड़ा होता है, और कम दबाव, कारण के भीतर, बहुत से लोगों के लिए एक अच्छा कदम है।'
लचीलापन, ऐसा लगता है, एक टायर की सबसे बड़ी संपत्ति है, और इससे भी अधिक जब कॉर्नरिंग करते हैं, खासकर गीली या खुरदरी सतहों पर। निकोल कहते हैं, 'जैसे ही आप उन कोनों में आते हैं जहां सड़क की सतह सही नहीं है, किसी भी टक्कर से टायर का वजन कम हो जाएगा।' अगर स्थिति में पानी जोड़ा जाता है तो यह स्नेहक के रूप में कार्य करता है, और आप पर स्लाइड करने की संभावना है जब तक आपके टायर का लचीलापन सड़क के साथ संपर्क बनाए नहीं रख सकता है, तब तक आपकी पीठ।
निकोल कहते हैं, '' कोमलता आंशिक रूप से चलने की मोटाई और लचीलेपन पर निर्भर करती है, लेकिन वास्तव में यह आवरण है जो टायर के प्रदर्शन में प्रमुख भूमिका निभाता है।इस आवरण में बुने हुए और बंधे हुए धागों की परतें होती हैं। थ्रेड्स प्रति इंच (TPI) की संख्या जितनी अधिक होगी, प्रत्येक धागा उतना ही पतला होगा और टायर उतना ही अधिक लचीला होगा। रेस क्वालिटी टायर में 320TPI तक हो सकता है, जबकि विंटर ट्रेनिंग टायर्स में सिर्फ 60TPI हो सकता है। लेकिन टायर चुनते समय सावधान रहें, क्योंकि निर्माता अक्सर शव की कई परतों के आधार पर टीपीआई दरों को उद्धृत करते हैं। उदाहरण के लिए, एक 180TPI शव 60TPI की तीन परतों का हो सकता है।
यहां सामग्री भी मायने रखती है, जिसमें टॉप-ऑफ-द-रेंज रेशम (ट्रैक ट्यूबलर के लिए उपयोग किया जाता है) सूती धागे की तुलना में नरम और अधिक लचीला होता है, जो बदले में नायलॉन से बेहतर प्रदर्शन करता है। लेकिन जैसा कि कॉन्टिनेंटल के ब्लौरॉक ने शुरुआत में बताया था, आपके पास यह सब नहीं हो सकता। उच्च धागे की गिनती, कपास के शव और नरम ड्यूरोमीटर रबर के धागे सबसे अधिक कोमल हो सकते हैं लेकिन उनमें अधिक कठोर नायलॉन और कठोर रबर यौगिकों को काटने के लिए स्थायित्व और प्रतिरोध की कमी होती है।
अभी तक, कुछ भी इन समझौतों की अवहेलना करने और कोमलता और स्थायित्व के सही मिश्रण का उत्पादन करने में सक्षम नहीं है। लेकिन कौन जानता है कि ग्राफीन क्रांति के जोर पकड़ने के बाद क्या हो सकता है?
