प्रो पेलोटन में पुरानी आदतें मुश्किल से मरती हैं, लेकिन क्लिनिक टायर तकनीक के हर समय आगे बढ़ने के साथ, टब के दिनों को गिना जा सकता है।
ट्यूबलर टायर रीचेर्चे ऑल-इन-वन टायर और ट्यूब संयोजन हैं जो रेसर्स अपने पहियों पर चिपकाते हैं। क्लिनिक टायर के साथ भ्रमित नहीं होना चाहिए जो उनके निर्माण में अधिक पारंपरिक हैं और अलग और आसानी से बदलने योग्य आंतरिक ट्यूब, या वास्तव में ट्यूबलेस टायर हैं जो खुले टायर हैं जो रिम, ट्यूबलर टायर के खर्च और जटिल फिटिंग माध्य के संयोजन के साथ एक वायुरोधी मुहर बनाते हैं। वे केवल समर्पित प्रतिस्पर्धियों के संरक्षण हैं। लेकिन क्या वे अब भी आपके विचार के योग्य हैं?
1887 में जॉन डनलप का पहला व्यावहारिक वायवीय टायर का विकास सभी साइकिलों के लिए अधिक अच्छा होना था क्योंकि इसका मतलब था कि रबर के टायर - पहले केवल चिपके हुए ट्यूबलर के रूप में - रेसर्स द्वारा जल्दी से अपनाया गया, जिन्होंने विशाल की सराहना की नई तकनीक से प्राप्त लाभ।चार साल बाद, 1891 में, मिशेलिन ने साइकिल के लिए पहले क्लिनिक प्रकार के टायर पेश किए, लेकिन क्योंकि ये बाहरी क्लैंप के माध्यम से जुड़े हुए थे - एक मनका के बजाय जैसा कि हम आज जानते हैं - ट्यूबलर शीर्ष कुत्ता बना रहा।
ट्यूबलर टायर (या सिलाई-अप, जैसा कि उन्हें अक्सर कहा जाता था, बेलनाकार टायर के अंदर सिलने वाली आंतरिक ट्यूब के साथ पूरी तरह से संलग्न डिजाइन के कारण) गंभीर रेसिंग के लिए एकमात्र विकल्प थे। वे विकल्पों की तुलना में हल्के, तेज और अधिक आरामदायक थे। सड़क दौड़ के दौरान सवारों को पंक्चर होने की स्थिति में अपने कंधों के चारों ओर लपेटा हुआ एक अतिरिक्त सामान (उस परिचित पार तरीके से) ले जाना पड़ता था, क्योंकि निश्चित रूप से सड़क के किनारे फ्लैट को ठीक करना कुछ नहीं था। बेस टेप के नीचे की सिलाई को हटाने के लिए सुई और धागे के साथ-साथ बहुत सारे धैर्य और समय की आवश्यकता होती है, फिर ट्यूब को बाहर निकालें और छेद को खोजें और मरम्मत करें, अंत में सब कुछ वापस सिलाई करने से पहले।
यह तब एक अजीब प्रक्रिया थी, और आज भी है - यही कारण है कि अधिकांश समर्थक टीमें केवल मरम्मत के बजाय पंचर ट्यूबलर का निपटान करती हैं।फिर वहाँ तथ्य यह है कि ट्यूबलर को भी टेप किया जाना चाहिए या पहली बार में रिम से चिपकाया जाना चाहिए, यह भी एक अंधेरा और काल्पनिक कला है।
तो फिर क्यों ट्यूबलर (उर्फ टब) रेसिंग बिरादरी के बीच वास्तविक विकल्प बने रहते हैं, विशेष रूप से क्लिंकर टायर प्रौद्योगिकी, रिम आकार और सड़क बाइक ब्रेकिंग सिस्टम में व्यापक सुधार के प्रकाश में जो अन्यथा निर्वासित टब से जुड़ सकते हैं पेलोटन?
अपने ट्यूबलर टायरों के लिए जानी जाने वाली कंपनी मॉर्गन निकोल ऑफ चैलेंज का कहना है, 'भौतिकी के नियम कानून हैं, बहस के लिए चर्चा बिंदु नहीं। क्लिनिक सिर्फ इसलिए बेहतर नहीं हो सकते क्योंकि बहुत सारी मार्केटिंग डॉलर वाली बड़ी कंपनियां उन्हें चाहती हैं। पिछले तीन वर्षों से ट्यूबलर टायरों ने पांच खंडों - सड़क, टीटी, ट्रैक, क्रॉस और यहां तक कि एमटीबी में विश्व चैंपियनशिप जीती है।
'ट्यूबलर एक कोकून के अंदर की नली को पालते हैं, इसे नुकीले किनारों और अत्यधिक गर्मी से बचाते हैं, जो आपको क्लिनिक रिम्स के अंदर मिलता है, ' वे आगे कहते हैं।'यह लेटेक्स ट्यूबों के सुरक्षित उपयोग की अनुमति देता है जो ब्यूटाइल रबर ट्यूबों की तुलना में बहुत अधिक कोमल होते हैं, और अधिक आरामदायक, नियंत्रित सवारी बनाते हैं। वे हल्के भी हैं। फिर यह तथ्य है कि ट्यूबलर टायर लगभग कभी भी एक क्लिनिक की तरह पिंच-फ्लैट नहीं होंगे, लेकिन यदि आप फ्लैट करते हैं तो आप ट्यूबलर फ्लैट की सवारी कर सकते हैं, जिससे यह अधिक सुरक्षित हो जाएगा।'
पेशेवरों के लिए
वजन - या इसकी कमी - हमेशा ट्यूबलर टायर का एक बड़ा विक्रय बिंदु रहा है, लेकिन यह काफी हद तक टायर के बजाय व्हील रिम्स के सरल निर्माण के लिए धन्यवाद है, जो पर्याप्त वजन बचत प्रदान करता है।
'इसी तरह के यांत्रिक गुणों वाले क्लिनिक रिम की तुलना में दिए गए वजन और ताकत के ट्यूबलर रिम को डिजाइन और निर्माण करना आसान है,' कीथ बोंटेगर कहते हैं, इंजीनियर जिन्होंने ट्रेक कॉरपोरेशन की व्हील लाइन के लिए अपना नाम दिया है पिछले दशक या उससे अधिक। 'खड़ी दीवारें और टायर रिटेनिंग हुक जो कि एक क्लिनिक रिम पर आवश्यक होते हैं, रिम के क्रॉस सेक्शन में अक्षम वजन जोड़ते हैं और वे निर्माण में जटिलता भी जोड़ते हैं, खासकर कार्बन फाइबर का उपयोग करते समय।तुलना करके, एक ट्यूबलर रिम एक साधारण बॉक्स सेक्शन होता है जिसमें एक अवतल बाहरी किनारा होता है जो पूरी तरह से गोलाकार टायर में बैठने के लिए एक कुएं के रूप में कार्य करता है।'
वजन एक तरफ, ट्यूबलर सिस्टम का एक बड़ा लाभ यह है कि रिम के क्रॉस सेक्शन के लिए धन्यवाद, फ्लैटों को चुटकी लेना लगभग अभेद्य है। यही कारण है कि पेशेवरों ने पेरिस-रूबैक्स जैसी किसी न किसी दौड़ के लिए केवल 60psi तक पंप किए गए विस्तृत टब का चयन किया। इसके अलावा, अक्सर टब में उपयोग की जाने वाली लेटेक्स ट्यूब नुकीले वस्तुओं के चारों ओर विकृत हो जाती हैं, इसलिए क्लिनिक में उपयोग की जाने वाली ब्यूटाइल ट्यूब जितनी आसानी से चपटी नहीं होती हैं। इतने कम दबाव पर क्लिनिक चलाने का जोखिम उठाना मूर्खता होगी, क्योंकि यह लगभग निश्चित रूप से ट्यूब को पिंच कर देगा। कम से कम प्रो रेसर्स के लिए एक और विचार यह है कि जब एक टब पंचर करता है, तो तथ्य यह है कि यह गोंद के साथ रिम तक सुरक्षित है, इसका मतलब है कि एक नया पहिया फिट होने तक सवारी करना जारी रखना सुरक्षित है।
Wolf vorm Walde कॉन्टिनेंटल के लिए एक पूर्व टायर इंजीनियर है (और वास्तव में वह व्यक्ति जिसने विवादास्पद रूप से टोनी मार्टिन को दौड़ के लिए राजी किया, और जीत हासिल की, 2011 TT Worlds on clinchers - लेकिन बाद में और अधिक) और अब स्पेशलाइज्ड के प्रमुख हैं टायर सहित हार्ड गुड्स विभाग।उन्होंने कहा, 'क्योंकि टब "सुरक्षित रूप से" विफल हो जाते हैं, वे हमेशा प्रो रेसिंग का हिस्सा रहेंगे। स्वास्थ्य सवार की पूंजी है, इसलिए दुर्घटनाओं से बचने के लिए सर्वोपरि है।'
कई रैसलरों द्वारा उद्धृत अंतिम लाभ यह है कि ट्यूबलर ऐसा महसूस करते हैं कि वे क्लिनिक से बेहतर कोने में हैं। बोंटेगर अनिश्चित है कि क्या यह पूरी तरह से गोल टायर प्रोफ़ाइल है या एक बंधुआ टायर की सुरक्षा है जो प्रभाव पैदा करता है, लेकिन सहमत है: 'प्रभाव निश्चित रूप से है। मैंने इसे साबित करने के लिए कभी कोई माप नहीं देखा, लेकिन यह महत्वपूर्ण नहीं है। अगर रेसर्स को लगता है कि यह काम करता है, तो यह काफी है।'
उन सभी फायदों के साथ, आप सोच रहे होंगे कि हम हर समय ट्यूबलर पर सवार क्यों नहीं होते हैं। खैर, शुरुआत के लिए, टायरों को चिपकाना पूरी तरह से व्यावहारिक नहीं है। वर्म वाल्डे कहते हैं, 'ट्यूबलर को माउंट करना एक विस्तृत प्रक्रिया है - रासायनिक बंधन में समय लगता है और यह सुनिश्चित करने के लिए देखभाल की ज़रूरत होती है कि एक बार टब रिम पर रहने के बाद वे बने रहें।
ठीक से हो गया, आपको टायर और रिम सतह दोनों को ग्लूइंग के लिए तैयार करने के लिए बहुत समय की आवश्यकता होगी, साथ ही सवारी करने से पहले टायर को कम से कम रात भर (आदर्श रूप से लंबा) सुरक्षित रूप से बंधने के लिए छोड़ना होगा।और फिर वहाँ लागत है, जो हम में से अधिकांश के लिए पहली बार में निषेधात्मक है, क्योंकि हर पंचर का अर्थ है बहुत सारा समय और पैसा, या सबसे खराब स्थिति, एक नया टब। तुलनात्मक रूप से क्लिंचर टायर बदलने के लिए एक हवा हैं और, उनके निर्माण के लिए धन्यवाद, काफी सस्ते हैं, जो उन्हें बहुत अधिक आकर्षक बनाता है।
यहाँ कर्व बॉल है, हालाँकि: क्लिंचर भी हैं - फुसफुसाते हुए - तेज़।
यह सही है, सही तरीके से इस्तेमाल किए जाने वाले क्लिंचर टायर, ट्यूबलर की तुलना में तेजी से लुढ़क सकते हैं। बोंटेगर कहते हैं, 'ट्यूबलर टायर और रिम के बीच बंधुआ क्षेत्र में बिजली की हानि काफी अधिक है। 'तो एक कार्बन व्हील जिसमें एक बहुत हल्का क्लिनिक टायर और कुशल मुद्रास्फीति होती है, में ट्यूबलर की तुलना में तेज़ी से लुढ़कने की क्षमता होती है।'
वॉर्म वाल्डे ने विश्व चैंपियनशिप में टीटी स्वर्ण पदक की सवारी के लिए टोनी मार्टिन की पसंद के बारे में बताते हुए कहा, 'टोनी अब ज्यादातर टीटी में उनकी सवारी करते हैं। उनकी ओमेगा फार्मा-क्विक स्टेप टीम ने पूरी टीम को उनकी सवारी करने के लिए क्लिंचर डिस्क व्हील्स पर स्टॉक किया है, क्योंकि यह सबसे तेज़ सेट-अप साबित हो रहा है।'
यह सवाल उठता है: केवल समय-परीक्षणों में ही क्यों, निश्चित रूप से लाभ सड़क दौड़ के लिए भी उपयोगी हैं? लेकिन क्लिंचर टायरों से सर्वोत्तम परिणाम प्राप्त करने का अर्थ है बहुत उच्च गुणवत्ता, कोमल शवों और लेटेक्स इनर ट्यूब दोनों का उपयोग करना, एक संयोजन जो, जैसा कि चैलेंज के निकोल ने पहले बताया था, रिम ब्रेकिंग के कारण अत्यधिक गर्मी के अधीन होने पर सुरक्षा मुद्दों से ग्रस्त हो सकता है। कार्बन क्लिंचर्स पर, कुछ ऐसा जो समय-परीक्षण की घटनाओं में होने की संभावना बहुत कम है, जैसे कि, एक पहाड़ी सड़क मंच।
ब्रेकिंग बैड
आह हाँ… रिम ब्रेक, कार्बन फाइबर और क्लिनिक टायर - एक स्टूइंग पॉट में तीन अवयव जो व्हील इंजीनियरों को रातों की नींद हराम करते हैं। समस्या यह है कि रिम ब्रेक पहिए में गर्मी पैदा करते हैं। कभी-कभी बहुत अधिक गर्मी पड़ती है। मिश्र धातु के पहिये कार्बन की तुलना में गर्मी के निर्माण को कम करने में अधिक सक्षम होते हैं, जो इसे पकड़ कर रखता है। कार्बन रिम्स को अत्यधिक तापमान पर गर्म करना उनके निर्माण के लिए आदर्श नहीं है - शुरुआती क्लिनिक विफल हो गए, जिससे रेजिन के नरम होने के परिणामस्वरूप टायर फट गए।उस फ्लैट पर समस्या होने की संभावना नहीं है जहां ब्रेक लगाना कम गंभीर है, लेकिन अवरोही पर यह लंबे समय से चिंता का कारण रहा है। यह एक समस्या है जिसे हल करने की कोशिश में पहिया निर्माताओं ने भारी मात्रा में पैसा लगाया है, और कार्बन फाइबर पहियों को पहली बार स्वीकृति मिलने के लगभग दो दशक बाद ही वे इस कार्बन क्लिंकर पहेली को पूरी तरह से हल करना शुरू कर रहे हैं।
क्लिंचर्स के तेज़ होने के तर्क पर वापस, वोर्म वाल्डे बताते हैं, 'ऐसा इसलिए है क्योंकि रिम-टायर-ट्यूब के संयोजन में कम विक्षेपण और ऊर्जा हानि होती है। सीधे शब्दों में कहें, जितनी अधिक ऊर्जा आप डालते हैं पेडल आपको आगे ले जाने वाली सड़क पर समाप्त होते हैं। क्लिनिक के साथ एयरो सुधार की भी अधिक संभावनाएं हैं: 'हमने पाया है कि क्लिनिक टायरों को रिम आकार में समायोजित किया जा सकता है ताकि हम आवरण और ट्रेड ज्यामिति में हेरफेर करें ताकि टायर के साथ रिम तक वायु प्रवाह में सुधार हो सके।'
यह क्लिनिक की टोपी में एक और पंख है, लेकिन क्या यह अपनी सर्वोच्चता को सुरक्षित करने के लिए पर्याप्त है? क्षितिज पर साइकिल उद्योग में एक बड़ी लहर बनाने के बारे में कुछ गंभीर रूप से विघटनकारी तकनीक है, जैसे कि अगले पांच वर्षों में, सड़क बाइक के पहिये और टायर पूरी तरह से अलग संभावना हो सकते हैं।भविष्य डिस्क ब्रेक और ट्यूबलेस टायर के बारे में हो सकता है।
सबसे पहले, डिस्क ब्रेक। पक्ष और विपक्ष के तर्कों के बावजूद, इस बात की पूरी संभावना है कि पांच साल के भीतर सभी गंभीर सड़क बाइक के लिए डिस्क ब्रेक डिफ़ॉल्ट ब्रेकिंग सिस्टम बन जाएगा। एक दशक पहले माउंटेन बाइकिंग में वही आपत्तियां और बाद में आत्मसमर्पण हुआ था - 'वे बहुत भारी हैं', 'वे बहुत शक्तिशाली हैं', 'हमें उनकी आवश्यकता नहीं है' - और पांच साल के भीतर रिम ब्रेक भूल गए थे। डिस्क ब्रेक का टायरों से क्या लेना-देना है? फसल को फिर से 'गर्मी' शब्द। जैसे ही आप ब्रेक को रिम से दूर ले जाते हैं, आपको अब हीट बिल्ड-अप का सामना नहीं करना पड़ता है जो क्लिनिक के प्रदर्शन में हस्तक्षेप करता है। यह रिम डिजाइनरों को गीले मौसम ब्रेकिंग प्रदर्शन और गर्मी अपव्यय के संतुलन के बजाय वायुगतिकीय और अनुपालन के लिए समर्पित रिम प्रोफाइल बनाने के लिए विभिन्न रेजिन के साथ कार्बन फाइबर के विभिन्न ग्रेड का उपयोग करने के लिए मुक्त करता है। इससे कुछ महत्वपूर्ण विकास हो सकते हैं।
कांटिनेंटल के रॉब स्कुलियन कहते हैं, 'एक बार डिस्क स्वीकार हो जाने के बाद, रिम डिजाइनरों के पास पहली बार एक स्वतंत्र शासन होगा, इसलिए मुझे लगता है कि हम टायर और पहिया निर्माताओं के बीच अधिक सहयोग देखेंगे।उदाहरण के तौर पर वह ट्रायथलीट फारिस अल सुल्तान का हवाला देते हैं, जिनके पहिया आपूर्तिकर्ता ने हवाई आयरनमैन के लिए कुछ विशेष पहियों का निर्माण किया, ताकि वह वायुगतिकीय रूप से कुशल पैकेज में तेजी से रोलिंग 28 मिमी GP4000S टायर का उपयोग कर सकें।
कीथ बोंटेगर डिस्क ब्रेक की क्षमता के बारे में भी उत्साहित हैं: 'कार्बन क्लिनिक रिम्स को ढालना समय लेने वाला है और ब्रेकिंग तापमान से बचने के लिए आवश्यक सामग्री सिस्टम महंगे हैं। मुझे लगता है कि सड़क रेसिंग बाइक पर डिस्क ब्रेक होने के बाद समग्र पहिया प्रदर्शन में वृद्धिशील सुधार होने की संभावना है। डिस्क ब्रेक का उपयोग करके पहियों के ऑपरेटिंग तापमान को कम करना एक बहुत बड़ा विकासात्मक कदम है।'
तो, अगर डिस्क ब्रेक को प्रो रेसिंग के लिए यूसीआई से स्वीकृति मिल जाती है, तो क्या यह ट्यूबलर के ताबूत में अंतिम कील होगी? बोंटेगर स्पष्ट है: 'कम से कम जब तक हम यह पता नहीं लगा सकते कि पंचर के बाद क्लिनिक के पहियों को कैसे चलाना है, ट्यूबलर बने रहेंगे।लेकिन, यह विकास के अगले कुछ वर्षों में संभव हो सकता है, इसलिए यह दिलचस्प होने वाला है।'
मध्य मैदान
यह एक और नई तकनीक की ओर ले जाता है जिसमें टायर बाजार के भीतर लक्ष्य पदों को स्थानांतरित करने की क्षमता है: ट्यूबलेस टायर। माउंटेन बाइकिंग से एक और आयात, सड़क बाजार ट्यूबलेस के अपने टेक-अप में सुस्त रहा है, लेकिन अब और अधिक निर्माता इस विचार के लिए आ रहे हैं, यह तेजी लाने के लिए तैयार है।
Felix Schäfermeier Schwalbe में एक उत्पाद प्रबंधक है, और FDJ, Ag2r, ट्रेक फ़ैक्टरी रेसिंग और IAM साइकिलिंग जैसी समर्थक टीमों के साथ रोड टीम संपर्क का ध्यान रखता है। उन टीमों में से कुछ के साथ, वह काफी सफलता के साथ रोड ट्यूबलेस का परीक्षण कर रहा है। 'ट्यूबलेस टायर उच्च प्रदर्शन के लिए बहुत अच्छा वादा दिखाते हैं। वे कम रोलिंग प्रतिरोध, उच्च सांप काटने [चुटकी फ्लैट] प्रतिरोध और डामर के लिए एक व्यापक संपर्क सतह के कारण कठिन सड़कों पर उत्कृष्ट प्रदर्शन की विशेषता है, ' वे कहते हैं।
लो रोलिंग रेजिस्टेंस इसलिए आता है क्योंकि टायर और ट्यूब एक-दूसरे के खिलाफ रगड़ते नहीं हैं जिससे ऊर्जा की हानि होती है, और कोई आंतरिक ट्यूब पिंच करने के लिए यह निश्चित रूप से जीत-जीत है, है ना? Schäfermeier को विश्वास है कि प्रणाली भविष्य है: 'हमने इस साल टूर डी फ्रांस के कुख्यात कोबल्ड चरण पांच की तैयारी में ट्यूबलेस और ट्यूबलर के बीच तुलनात्मक अध्ययन किया था। हमने अपने 28 मिमी वन ट्यूबलेस के मुकाबले 28 मिमी ट्यूबलर की तुलना की। सभी प्रतिभागियों ने ट्यूबलेस टायर को पेवे पर सबसे तेज़ और सबसे आसान सेट-अप के रूप में मूल्यांकन किया और हम बिना किसी पंक्चर के केवल 55psi [75kg राइडर वेट] के साथ सवारी करने में सक्षम थे।
‘विशेष रूप से एक साइकिल चालक के लिए जिसके पास मैकेनिक का समर्थन नहीं है, ट्यूबलेस टायरों को संभालना बहुत आसान है और उनकी जरूरतों के करीब हैं। रोड साइकलिंग में ट्यूबलेस की स्वीकृति कदम दर कदम आगे बढ़ेगी और यह व्यापक टायरों के चलन के बराबर है। प्रो रेसिंग कई मायनों में बहुत रूढ़िवादी और पारंपरिक है - दशकों से ट्यूबलर का उपयोग किया जाता रहा है और वे रातोंरात गायब नहीं होंगे।'
Schäfermeier शायद सही है कि ट्यूबलर रातोंरात गायब नहीं होंगे, और हम शर्त लगा सकते हैं कि वे प्रो पेलोटन में रिम ब्रेक को पछाड़ देंगे। लेकिन डिस्क ब्रेक के संभावित कदम और ट्यूबलेस में बढ़ती रुचि के साथ, एक बार खराब होने वाला क्लिनिक टायर रोड रेसिंग के शीर्ष स्तर में अपने पल्मारेस का निर्माण शुरू करने के लिए तैयार है - और आने वाले समय में क्लासिक या दो में शीर्ष स्थान का दावा करने की संभावना है। मौसम के। ट्यूबलेस हो या न हो, भविष्य पर टिके रहने की संभावना नहीं है।
