जब इस कुएं को निष्पादित किया जाता है, तो विशेष रूप से आपके लिए बनाई गई बाइक की तरह - या दिखने में कुछ भी नहीं चलेगा
2014 में स्थापित, FiftyOne कस्टम कार्बन दुनिया के लिए एक सापेक्ष नवागंतुक है, लेकिन इसने पहले से ही कुछ प्रभावशाली साख का निर्माण किया है। संस्थापक एडन डफ एक पूर्व-समर्थक हैं जो टॉमी वोएकलर को अपने पूर्व साथियों में गिनाते हैं।
यदि आप डबलिन की यात्रा करते हैं, जहां ब्रांड अपने फ्रेम को हाथ से बनाता है, तो आप स्टीफन रोश के बाइकफिटर, एडन हैमंड द्वारा बाइक के लिए फिट हो जाएंगे, जबकि हेड फ्रेमबिल्डर आरोन मार्श को मौरो सैनिनो द्वारा स्कूली शिक्षा दी गई थी, जिन्होंने कस्टम बाइक बनाई थी। डफ सहित पेशेवरों और जर्मन दिग्गज Corratec के लिए कस्टम फ्रेम बनाने के लिए चला गया।
इस सभी संचयी अनुभव को देखते हुए, यह अजीब लग सकता है कि फिफ्टीवन सिर्फ एक बाइक बनाता है। लेकिन उनमें से हर एक अद्वितीय है।
विशेष उपाय
यह बाइक खास मेरे लिए बनाई गई है। मुझे हैमंड द्वारा मापा गया था और डफ के साथ विभिन्न परामर्श थे कि मैं किस प्रकार का सवार था और मुझे बाइक में किस प्रकार की विशेषताएं चाहिए। मैं भी पेंट के साथ मुक्त लगाम था।
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डफ ने मुझे बताया कि 'हर किसी के दिमाग में एक सपनों की बाइक होती है, समस्या यह है कि वे ज्यादातर नहीं जानते कि यह कैसा दिखता है', इसलिए उसका समाधान वर्चुअल पिन बोर्ड Pinterest का उपयोग करके इसे बाहर निकालना है। जो उपयोगकर्ता स्वाद का कोलाज बनाने के लिए चित्र अपलोड करते हैं।
इस प्रकार हर बार एक छवि ने मेरी आंख को पकड़ लिया - क्राफ्टवर्क्स टूर डी फ्रांस एल्बम कवर, एक कैसियो घड़ी, 1990 के दशक की सड़क बाइक - मैं इसे अपने Pinterest बोर्ड पर चिपका दूंगा, जिसे तब फिफ्टीवन डिजाइनरों ने इस योजना के लिए प्रेरणा के रूप में इस्तेमाल किया था।.
परिणाम यह है - 1990 के सीज़न से ग्रेग लेमंड के कार्बन-ट्यूब, एल्यूमीनियम-लग्ड टीवीटी का एक प्रकार का पेस्टिच। देखते ही मेरे होश उड़ गए। अन्य लोग इससे नफरत करते थे। इसने मुझे और अधिक प्यार किया।
मैं चाहता था कि बाइक यह दर्शाए कि मैं दिल से एक चॉपर हूं, जो एक बार एक अच्छा धावक हो सकता था, वह पूरे माध्यमिक विद्यालय में हर दिन फ्रॉस्टीज़ का कटोरा और गिन्स्टर की पेस्ट्री खाने के लिए नहीं था।
सौपलेस मेरी खूबी नहीं है, लेकिन मेरे पास जो सीमित शक्ति है उसे रखने और जितनी जल्दी हो सके उतनी तेजी से उतरने और उतरने में मुझे मजा आता है। मुझे कठोर पसंद है, मुझे उत्तरदायी पसंद है, लेकिन मैं एक ऐसी बाइक की भी सराहना करता हूं जिसकी पकड़ और स्थिरता मेरे बाइक-संचालन कौशल को प्रभावित करती है।
उस अंत तक, समाप्त FiftyOne 155mm हेड ट्यूब और 555mm टॉप ट्यूब के साथ 120mm स्टेम के साथ लंबे और निचले सिरे पर समाप्त हुआ (मैं आमतौर पर 110mm स्टेम के साथ स्टॉक 550mm फ्रेम की खुशी से सवारी करता हूं)। जैसे, फिट की तत्काल अनुभूति कम दस्ताने और अधिक परिचित बॉक्सिंग मिट थी।
सीट की ऊंचाई और बार एंगल सेट, फिफ्टीवन को एक ऐसी बाइक की तरह लगा, जिस पर मैंने पहले सौ बार सवारी की थी, हालांकि मैं उतनी ही आक्रामक स्थिति में था, जितना कि मैं वास्तविक रूप से टिक सकता था।
मैंने खुद को बूंदों में सवारी करते हुए पाया, और मैंने पाया कि ज्ञात लूपों पर मेरी औसत गति थोड़ी बढ़ गई, जैसा कि मेरी शक्ति संख्या में हुआ था।
वहां एक कड़ी साबित करने के लिए और अधिक वैज्ञानिक परीक्षण आवश्यक होंगे, लेकिन तथ्य यह है कि, मैं फिफ्टीवन पर सहज और शक्तिशाली महसूस करता था, और संख्याओं ने इसे कमजोर करने के लिए कुछ नहीं किया।
शोधन परिष्कृत
हैंडलिंग कस्टम ब्रीफ का एक बड़ा पहलू था और एक ऐसा क्षेत्र था जिसमें फिफ्टीवन ने उत्कृष्ट प्रदर्शन किया, एक नाजुक और स्वादिष्ट मीठे स्थान को हिट किया जहां फुर्तीला मुखर मिलता है।
लंबे समय पर, 60kmh-प्लस पर सीधे अवरोही पर यह चिकना और स्थिर महसूस होता है, लेकिन इसे एक कोने के शीर्ष की ओर थोड़ा झुकाने पर यह एक नई लाइन में टूट जाता है जैसे कि तार द्वारा खींचा गया हो।
मैंने और अधिक 'प्रतिक्रियाशील' बाइक की सवारी की है - आपको केवल बियांची स्पेशलिसिमा पर पलक झपकने की आवश्यकता है और यह मुड़ना शुरू हो जाता है - लेकिन कुछ ही हैं, यदि कोई हो, जो ऐसी स्थिरता के साथ ऐसी चपलता को संतुलित करने का प्रबंधन करते हैं।
अगर मुझे इसे समझाना होता तो मैं कहूंगा कि यह मामूली छोटे निशान का संयोजन है (53 मिमी, जबकि कई 'रेस' बाइक लगभग 55-57 मिमी में आती हैं) और लंबी चेनस्टे के कारण एक लंबा व्हीलबेस (विरोध के रूप में 412 मिमी) से 405-410 मिमी)।
सिद्धांत रूप में, शॉर्ट ट्रेल का अर्थ है तेज़ हैंडलिंग, लंबे व्हीलबेस का अर्थ है गति पर स्थिर। व्यवहार में, फिफ्टीवन काफी वश में था, फिर भी जंगली में उड़ने के लिए पर्याप्त था।
सरल लेकिन परिष्कृत
अपने राल के लायक किसी भी कार्बन फ्रेमबिल्डर की तरह, फिफ्टीवन राइडर के वजन और शैली के आधार पर ट्यूबों का चयन करता है। उदाहरण के लिए, एक 95 किलो का राइडर 65 किलो के राइडर से अलग-अलग ट्यूब लेआउट की उम्मीद कर सकता है, और प्रत्येक ट्यूब जोड़ के चारों ओर अलग-अलग रैपिंग की उम्मीद कर सकता है।
इसलिए इस बाइक को मेरे 78 किग्रा शरीर को समायोजित करने के लिए बनाया गया है, विशेष रूप से डेडा से चयनित स्टे और एनवे से ट्यूबों का उपयोग करके जो कि फिफ्टीवन-निर्मित टी 47-टाइप बीबी शेल (एक शानदार नया मानक जो प्रेस के 30 मिमी बियरिंग्स को जोड़ता है) से मिलता है। - एक थ्रेडेड बीबी की गैर-क्रैकिंग प्रकृति के साथ फिट)।
बाइक स्पेक्ट्रम के सख्त सिरे की ओर झुकती है, लेकिन पर्याप्त पार्श्व फ्लेक्स बनाए रखती है कि यह अभी भी खुरदरी सतहों पर अच्छी तरह से घूमती है।
उस क्षमता को 28 मिमी विटोरिया कोर्सा जी+ टायरों द्वारा बढ़ाया गया था, जिसने 80psi पर बाइक को तेल से नीचे रेशम की तरह ग्लाइड किया, और आपको आश्चर्यचकित करने के लिए पकड़ दिया कि हमने कभी 23 मिमी टायरों के साथ क्यों परेशान किया।
हालाँकि थोड़ी कमी थी। कई सौ किलोमीटर के बाद चेनस्टे के अंदर पर छोटे रगड़ के निशान दिखाई दिए, क्योंकि पीछे का पहिया बड़े भार के तहत मुड़ा हुआ था (बिल्कुल स्वाभाविक रूप से, सभी पहिये करते हैं)।
यह मामूली सामान है, और बड़े पैमाने पर फ्रेम को 28 मिमी टायर के लिए रेट किया गया है, लेकिन विटोरिया एनवे के अल्ट्रा-वाइड पहियों पर 30 मिमी के करीब आ रहा है। और, लज्जाजनक रूप से, मैं इस पर ध्यान नहीं दे रहा हूं।
यह कोई बड़ा मुद्दा नहीं है, लेकिन एक ग्राहक के रूप में मैं और भी व्यापक मंजूरी की मांग करता हूं, या निर्माण से पहले मैं कौन सा टायर/व्हील कॉम्बो चला रहा था, इसके बारे में स्पष्ट होना चाहता हूं।लेकिन अन्यथा, मैं एक चीज़ को बदलना नहीं चाहता, और विशेष रूप से मैं फिफ्टीवन के एक महत्वपूर्ण पहलू की पूरी तरह से रक्षा करता हूं: ट्यूब आकार।
चेनस्टे बड़े और बॉक्सी हैं, जो उत्कृष्ट पावर ट्रांसफर के लिए बनाता है, लेकिन बाकी ट्यूब गोल हैं, और मेरे अनुभव में राउंड-ट्यूब बाइक बेहतर सवारी करते हैं।
क्योंकि वे गोल हैं, गोल ट्यूब लागू बल के सभी अक्षों के माध्यम से समान यांत्रिक गुणों को प्रदर्शित करते हैं, और ऐसा लगता है कि एक ऐसी बाइक का निर्माण होता है जो न केवल चिकनी महसूस करती है, बल्कि एक एयरो की तुलना में अधिक सामंजस्यपूर्ण और अधिक संतुलित भी होती है- उदाहरण के लिए, ट्यूब वाली बाइक।
यह कोई महान रहस्योद्घाटन नहीं है, लेकिन यह एक इंजीनियरिंग संकेत है जिसे फिफ्टीवन ने बहुत प्रभाव के लिए नियोजित किया है, और इस उदाहरण में विचारशील डिजाइन और वास्तव में इच्छित सवार को समझने के माध्यम से एक अच्छी चमक के लिए बफर किया गया है।
मैंने सुना है कि ज्यादातर लोगों को वास्तव में एक कस्टम बाइक की आवश्यकता नहीं होती है, क्योंकि स्टॉक ज्योमेट्री बाइक पर निश्चित आकार के घटकों को निर्दिष्ट करके समान फिट पॉइंट (हाथ, पैर और पीछे) प्राप्त किए जा सकते हैं।
यह तकनीकी रूप से सच हो सकता है - मैं निश्चित रूप से अधिकांश बाइक को आराम से फिट कर सकता हूं - लेकिन वास्तविकता यह है कि जब इस फिफ्टीवन के स्तर पर निष्पादित किया जाता है, तो विशेष रूप से आपके लिए बनाई गई बाइक की तरह कुछ भी सवारी नहीं करेगा। ना ही ऐसा लगेगा।
फिफ्टीवन से यहां कस्टम बाइक खरीदें
विशिष्ट
| फ्रेम | फिफ्टीवन कस्टम कार्बन |
| समूह | श्रम रेड ईटैप |
| ब्रेक | श्रम रेड ईटैप |
| चेनसेट | श्रम रेड ईटैप |
| कैसेट | श्रम रेड ईटैप |
| बार | एन्वे |
| तना | एन्वे |
| सीटपोस्ट | एन्वे |
| काठी | फ़िज़िक एंटारेस |
| पहिए | Enve 4.5 SES, विटोरिया कोर्सा G+ 28mm टायर |
| वजन | 7.05किग्रा |
| संपर्क | fiftyonebikes.com |
