'मिनी-हॉलैंड' योजनाओं में पहले शोध से पता चलता है कि प्रभावित क्षेत्रों में साइकिल चलाने और चलने में वृद्धि हुई है
लंदन नगरों में 'मिनी-हॉलैंड' योजनाओं को शामिल करने के विवादास्पद निर्णय ने उनके प्रभाव में पहले अध्ययन के अनुसार साइकिल चलाने और चलने में एक उत्थान देखा है।
कार्यान्वयन के एक साल बाद, 'मिनी-हॉलैंड' योजनाओं के बारे में कहा जाता है कि इस तरह की सड़क प्रणालियों का उपयोग न करने वाले नगरों की तुलना में ऐसे नगरों में प्रति व्यक्ति प्रति सप्ताह पैदल और साइकिल चलाने में 41 मिनट की वृद्धि हुई है।
आश्चर्यजनक रूप से, वेस्टमिंस्टर विश्वविद्यालय द्वारा किए गए अध्ययन में पाया गया कि हालांकि योजनाएं मुख्य रूप से साइकिल चलाने के लिए सुरक्षित मार्गों की अनुमति देने पर ध्यान केंद्रित करती हैं, लेकिन योजनाओं में मुख्य रूप से पैदल चलने में वृद्धि देखी गई है, जिसमें 41 मिनट में से 32 मिनट पैदल चल रहे हैं।
हालाँकि, साइकिल चलाने के लिए आनुपातिक वृद्धि अधिक थी जिसने 18% वृद्धि का अनुभव किया।
यद्यपि योजना के कार्यान्वयन में कार के उपयोग में कमी नहीं पाई गई, वेस्टमिंस्टर विश्वविद्यालय के अध्ययन नेता डॉ राहेल एल्ड्रेड ने कहा कि सड़क की भीड़ और साइकिल लेन की शुरूआत के बीच कोई संबंध नहीं पाया गया।
एल्ड्रेड ने टिप्पणी की कि 'इस बात का कोई सबूत नहीं था कि कारों में बिताया गया समय [भीड़ के परिणामस्वरूप] बढ़ रहा था, और न ही साइकिल लेन की शुरुआत के कारण चलने का वातावरण कम आकर्षक होता जा रहा था।'
यह स्थानीय विपक्ष के खिलाफ होगा, जिन्होंने वायु प्रदूषण में वृद्धि और स्थानीय व्यापार व्यापार में गिरावट का हवाला देते हुए एनफील्ड में ऐसी प्रणालियों के कार्यान्वयन के खिलाफ लड़ाई लड़ी थी।
ये शिकायतें खारिज होने से पहले न्यायिक समीक्षा तक भी पहुंचीं।
लंदन भर में विभिन्न चक्र 'सुपरहाइवे' के निर्माण के साथ-साथ, 'मिनी-हॉलैंड' सिस्टम का उपयोग लंदन के आसपास के क्षेत्रों में अत्यधिक भीड़भाड़ के लिए एक बहाने के रूप में किया गया है और यह अवैध वायु गुणवत्ता है, हालांकि यह अध्ययन इस बात का सबूत दिखाता है इसके विपरीत।
वास्तव में, एल्ड्रेड के अध्ययन में पाया गया कि 'मिनी-हॉलैंड' योजनाओं वाले क्षेत्रों के निवासियों को भी यह सोचने की अधिक संभावना थी कि स्थानीय पर्यावरण बेहतर हो रहा था, साइकिल चलाने की सुरक्षा और आसानी जैसे विषयों के बारे में 14 प्रश्नों से मापा गया। सड़क के उस पार चलने की।'
लंदन के लिए परिवहन द्वारा कमीशन, वेस्टमिंस्टर विश्वविद्यालय द्वारा किए गए अध्ययन ने ऐसे 'मिनी' के बिना क्षेत्रों की तुलना में वाल्थम वन, एनफील्ड और किंग्स्टन के बोरो में लंदन के बाहरी इलाके में 1,700 लोगों के यात्रा पैटर्न को देखा। -हॉलैंड' सिस्टम मई और जून 2016 में और फिर 2017 के समान महीनों में।
लंदन के पूर्व मेयर बोरिस जॉनसन द्वारा शुरू की गई 'मिनी-हॉलैंड' योजनाएं, जंक्शनों पर अलग-अलग साइकिल लेन सहित विभिन्न सड़क डिजाइनों को शामिल करती हैं और कुछ सड़कों को केवल मोटर वाहनों के लिए एक्सेस-ओनली बनाती हैं, जबकि बाइक ट्रैफिक को गुजरने देती हैं।.
प्रकाशन के बाद बात करते हुए, एल्ड्रेड ने योजनाओं की तत्काल सफलता की बात की।
'नए बुनियादी ढांचे में अक्सर सक्रिय यात्रा पर प्रभाव पड़ने में कुछ समय लगता है, लेकिन इस मामले में हम केवल एक साल बाद सकारात्मक परिणाम देख रहे हैं,' एल्ड्रेड ने कहा।
'इसमें साइकिल चलाने का नया शौक शामिल है, न कि केवल मौजूदा साइकिल चालक अधिक सवारी कर रहे हैं।'
लंदन के लिए साइकिलिंग और वॉकिंग कमिश्नर विल नॉर्मन ने भी अब रीब्रांड किए गए 'रहने योग्य पड़ोस' की सफलता और लंदन भर में विस्तारित योजनाओं के लिए उनकी आशाओं पर टिप्पणी की।
'यह अध्ययन इस बात का और सबूत है कि हमारा मिनी-हॉलैंड कार्यक्रम पहले से ही एक बड़ा बदलाव ला रहा है,' नॉर्मन ने कहा।
'तथ्य यह है कि अधिक लोग साइकिल चलाना और अधिक बार चलना पसंद कर रहे हैं, न केवल व्यक्तिगत लंदनवासियों के स्वास्थ्य और भलाई के लिए बल्कि व्यापक समुदाय के लिए भी बहुत बड़ा लाभ लाता है।
'मुझे गर्व है कि लिवेबल नेबरहुड प्रोग्राम सभी नगरों को अपने क्षेत्रों में समान सकारात्मक परिवर्तन करने के लिए फंडिंग के लिए बोली लगाने का अवसर दे रहा है।'
