शीर्ष मूल्य वाली साइक्लोक्रॉस बाइक जो आपको कम नहीं बेचेगी चाहे आप इसे दौड़ें, इसे चीर दें, या काम करने के लिए इसकी सवारी करें
आला से मुख्यधारा तक - साइक्लोक्रॉस बाइक्स ने मैला ऑफ-सीजन दौड़ को पीछे छोड़ दिया है जिसके लिए उन्हें मूल रूप से डिजाइन किया गया था। कुछ बदलावों के साथ ये अजीब जानवर, पार्ट रोड बाइक, पार्ट माउंटेन बाइक, टूरिंग से लेकर एडवेंचर रेसिंग और यहां तक कि नियमित रोड वर्क और आने-जाने तक कई तरह के काम कर सकते हैं।
बहुत से निर्माताओं ने इसे अपनाया है, और अब यह दुर्लभ है कि शुद्धतावादी-सुखदायक 'क्रॉस बाइक बेल्जियम के दिलों को झकझोर देने वाली हो।
परिणामस्वरूप विटस एनर्जी साइक्लोक्रॉस बाइक रेंज में व्यापक टायर, ट्यूबलेस व्हील्स, और एक नुकीले दिखने वाले कांटे जैसे बहु-उपयोग बाजार की ओर बहुत सारे संकेत हैं।
लेकिन इन आधुनिक सामानों को एक कार्बन फ्रेम से लटका दिया गया है जिसमें सुंदर दौड़ जैसी ज्यामिति है। तो यह मिश्रित समीकरण अपने आप कैसे सुलझेगा?
सवारी
विशिष्ट प्रतिस्पर्धा में टायरों पर यूसीआई की 33 सी सीमा के सम्मान में अधिकांश ब्रांड अपनी साइक्लोक्रॉस बाइक पर संकीर्ण ट्रेड फिट करते हैं। विटस एनर्जी कार्बन सीआर एसआरएएम प्रतिद्वंद्वी साइक्लोक्रॉस बाइक पर चंकीयर 35 सी डब्ल्यूटीबी क्रॉसबॉस मॉडल अभी भी स्थानीय स्तर पर कानूनी प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं और एक अधिक सुरक्षित सवारी प्रदान करते हैं।
उनकी बड़ी मात्रा उबड़-खाबड़ इलाकों में सुचारू प्रगति के लिए बेहतर नमी प्रदान करती है, साथ ही बेहतर पकड़ और पंचर के कम जोखिम के साथ।
ये सब उस तरह के मूर्खतापूर्ण व्यवहार को प्रोत्साहित करते हैं जो ऑफ-रोड राइडिंग को इतना मज़ेदार बना देता है। इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि Energie में साल भर चलने की संभावना है, सभी टायर भी बहु-कंडीशन उपयोग के लिए तैयार हैं।
बहुत सारे लो-प्रोफाइल नॉबल्स का मतलब है कि वे हार्डपैक, दोमट या बजरी पर बेहतर हैं जो कि सर्दियों की धुंधली मिट्टी है। अपने तन रंग के फुटपाथों के साथ बहुत सुंदर, वे ट्यूबलेस तैयार हैं, जैसे रिम्स हैं।
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डब्ल्यूटीबी द्वारा भी बनाया गया, ये स्पिन उच्च गुणवत्ता वाले नोवाटेक हब पर हैं। संलग्न करने के लिए बेहद तेज़ और रिम्स से जुड़ा, विशेष रूप से कम द्रव्यमान में, व्हीलसेट बड़े हिस्से में बाइक के कम वजन और अनर्गल त्वरण के लिए जिम्मेदार है।
सेवा के लिए बहुत आसान प्रवक्ता के साथ वे और टायर सही साहसिक कॉम्बो होने से दूर सीलेंट की एक धारा हैं। केवल 9.3 किग्रा का समग्र वजन देने के लिए फ्रेम के साथ संयोजन करके विटस एनर्जी कार्बन सीआर एसआरएएम प्रतिद्वंद्वी साइक्लोक्रॉस बाइक लुढ़कना आसान है और चढ़ाई करने में खुशी होती है।
फ्रेम और कांटा
फ्रेम में एक अलग फ्यूचर-रेट्रो वाइब है। पीछे की तरफ इसका मोनो-स्टे डिज़ाइन काफी स्लिंकी है, इससे पहले कि चीजें सामने की ओर स्टॉकियर हो जाती हैं, एक स्क्वाट हेडट्यूब और कट्टर दिखने वाले कांटे में परिणत होती है।
साइड से चौड़ा, फिर भी सामने से पतला, नीचे का ब्रैकेट क्षेत्र एक विमान में बड़े पैमाने पर बड़ा है, फिर भी दूसरे में तुलनात्मक रूप से संकीर्ण है।
यह इसे एक मानक बाहरी बॉटम ब्रैकेट को समायोजित करने की अनुमति देता है। एक निश्चित एल्युमिनियम इंसर्ट में रखा गया, यह या तो एक जीनियस डिज़ाइन चाल है, या फ़ैक्टरी कैटलॉग की एक विचित्रता है जिससे फ़्रेम का आदेश दिया गया है।
चाहे इसका मतलब यह है कि कीचड़ से प्यार करने वाला विटस सबसे सरल और सबसे टिकाऊ बॉटम ब्रैकेट मानक से लाभान्वित होता है।
समान रूप से ब्रिटिश-कंडीशन रेडी है केबल रूटिंग। फ्रंट ब्रेक लाइन फोर्क क्राउन के माध्यम से नीचे की ओर छेदी जाती है, रियर ब्रेक और डिरेलियर केबलिंग चेनस्टे पर बैक के ऊपर से बाहर निकलने से पहले कम से कम उपद्रव के साथ डाउनट्यूब में प्रवेश करती है।
डायरेक्ट माउंट फ्रंट डिरेलियर के लिए एक रूटिंग विकल्प और फिक्सिंग पॉइंट भी है, क्या आप इसे बाद में जोड़ना चाहते हैं।
मुझे संदेह है कि आप सबसे अच्छे समय में पीछे की ओर 38c से अधिक टायर निचोड़ेंगे।फिट किए गए औसत से बड़े टायरों के साथ पीछे की ओर भारी निकासी नहीं है, जिसका अर्थ है कि एक क्लैगी लेट-सीज़न 'क्रॉस रेस के अंत तक बॉटम ब्रैकेट जंक्शन में ड्रैगिंग शुरू करने के लिए पर्याप्त गन जमा हो गया था।
संकीर्ण मिट्टी के टायर इसे सॉर्ट करेंगे, जबकि सामने का कांटा इतना चौड़ा है कि आप जिस भी चौड़ाई के रबर का इस्तेमाल करते हैं, किसी भी तरह के ठहराव की संभावना नहीं है।
एक्सल (शिमैनो ई-थ्रू मानक) के माध्यम से 12 मिमी का उपयोग करके फ्रेम और कांटा दोनों के साथ, यदि आप वास्तव में इसे तलाशने की कोशिश करते हैं, तो पीछे की तरफ फ्लेक्स का एक स्मिडजेन ध्यान देने योग्य है, लेकिन सामने बहुत दृढ़ है।
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द एनर्जी का 71.5° हेड एंगल रेड एडवेंचर-टूरिंग स्लैक के बजाय मानक आधुनिक साइक्लोक्रॉस मिडिलग्राउंड है। इसकी ऑलराउंडर बिलिंग को देखते हुए इसका फ्रंट एंड भी काफी कम है।
लंबे कांटे से थोड़ा ऊपर की ओर, यह रेसिंग के लिए अच्छा है, लेकिन लंबी दौड़ के लिए आरामदायक होने के लिए या तो एक लचीले सवार या बहुत सारे स्टेम स्पेसर की आवश्यकता होती है।
निचला ब्रैकेट भी ऊपर की तरफ थोड़ा सा है, जिसका अर्थ है कि किसी न किसी खंड को मोड़ना और नेविगेट करना उतना आश्वस्त नहीं है जितना हो सकता है। कहा कि उपयोग में टायर और ब्रेक काफी हद तक इसे कम करते हैं।
विटस के बारे में गुप्त रूप से बिंदीदार एक रैक और मडगार्ड फिट करने के लिए आवश्यक टैब हैं। कुछ ब्रांडों के साथ प्रदर्शन उन्मुख बाइक के लिए व्यावहारिक स्पर्श जोड़ने के लिए वे एक स्वागत योग्य दृश्य हैं, क्योंकि मेरी राय है कि बिना पकड़े जाने से बेहतर है कि इसका उपयोग न किया जाए।
कठिन टूरर, या बोगी कम्यूटर में रूपांतरण की अनुमति देकर, वे विटस की अनुकूलनीय साख को मजबूत करने में मदद करते हैं।
समूह
इंटरनेट रिटेलर विग्गल/चेन रिएक्शन विटस का घरेलू ब्रांड होने के कारण इसकी कम कीमत को देखते हुए एनर्जी के स्पेसिफिकेशन को काफी आगे बढ़ाता है।
कोई कमजोर कड़ियां नहीं हैं। जब तक इसके प्रतियोगी को कोई अपडेट नहीं मिलता है, मैं हर बार शिमैनो के बराबर SRAM के मिड-रेंज प्रतिद्वंद्वी समूह को लूंगा।
एक साधारण सिंगल-चेनिंग डिज़ाइन, अच्छे दिखने वाले शिफ्टर्स, और चेन को ऑनबोर्ड रखने के लिए तेजी से आवश्यक क्लच मैकेनिज्म डिरेलियर के साथ, इसे यहां शामिल करते हुए देखना बहुत अच्छा है।
इसकी 40टी चेनिंग और 11-स्पीड 11-32टी कैसेट बीच में छोटी छलांग के साथ गियर की एक बड़ी रेंज पेश करती है। मैंने एसआरएएम के अजीब डबलटैप स्थानांतरण के साथ लगभग शांति बना ली है जो एक ही लीवर का उपयोग ऊपर और नीचे दोनों को स्थानांतरित करने के लिए करता है।
मैं लगभग इसलिए कहता हूं क्योंकि जब भी मैं कोशिश करता हूं और एक काल्पनिक आखिरी गियर में शिफ्ट होता हूं, जब मैं ऊपर की ओर पीड़ित होता हूं तो मैं एक दलदल में गिर जाता हूं। यह संभव है क्योंकि मैं एक बेवकूफ हूं, लेकिन ज्यादातर लोग एक साइक्लोक्रॉस दौड़ के अंत की ओर हैं। फिर भी यह एक छोटी सी बड़बड़ाहट है।
गति के मामले में थोड़ी गलती करते हुए, कुछ अवसरों पर मैं थोड़ा आसान न्यूनतम अनुपात की कामना करता था, जिसका अर्थ है साहसिक सवार, या जो पैनियर ढोने वाले एक छोटी श्रृंखला में स्वैप करके थोड़ा कम करना चाहते हैं।
इनर्जी को रोकना 160 मिमी के रोटर्स से मेल खाने वाले रोटार आपको वह सारी शक्ति प्रदान करते हैं जो आप संभवतः इस प्रकार की बाइक पर चाहते हैं, और सभी परिस्थितियों में दोषरहित रूप से काम करते हैं।
पार्ट्स
पार्ट्स वार विटस एनर्जी कार्बन सीआर एसआरएएम प्रतिद्वंद्वी साइक्लोक्रॉस बाइक एक मानक 44 सेमी उथले-ड्रॉप रोड बार को नियोजित करता है। अभी भी अधिकांश साइक्लोक्रॉस बाइक पर पाया जाता है, एक जोड़ी थोड़ी बाहरी चमक के साथ बन्नीहॉप को आसान बना देती है या बाइक को बूंदों से ऊपर उठाती है।
वे लंबी अवधि के लिए ब्रेक को कवर करना आसान बनाकर एडवेंचर बाइक बाजार के लिए भी उपयुक्त होंगे और बार माउंटेड बैग के लिए अधिक जगह प्रदान करेंगे।
बिना तड़क-भड़क वाला तना, सीटपोस्ट, और काठी सभी अपना काम करते हैं, विशेष रूप से कुछ भी ध्यान देने योग्य नहीं है।
अधिक के लिए देखें: vitusbikes.com
निष्कर्ष
एक बहुत अच्छे कार्बन फ्रेम, शानदार पहियों और शीर्ष समूह के साथ विटस एनर्जी कार्बन सीआर एसआरएएम प्रतिद्वंद्वी साइक्लोक्रॉस बाइक नाखून बाइक चुनते समय सभी मुख्य मानदंडों को पूरा करता है।
इसके चंकीयर-से-औसत टायर भी इसे मज़ेदार दांव में भी पैक से आगे सेट करने में मदद करते हैं। मेरी एक छोटी सी चिंता यह है कि ज्योमेट्री कंपोनेंटरी जितनी आधुनिक नहीं है।
इसका मुख्य परिणाम यह है कि इसे बनाए रखने के लिए पर्याप्त मात्रा में लचीलेपन की आवश्यकता होती है। यह मानते हुए कि आपको वह मिल गया है, यह एक शानदार कीमत पर एक अद्भुत पैकेज है। और निश्चित रूप से ढीले होने के लिए तैयार।
वजन: 9.3kg (आकार M-54cm)
