Aaron Barcheck सिर्फ 33 साल के हैं लेकिन पहले ही हजारों फ्रेम बना चुके हैं। मोज़ेक साइकिल के पीछे का आदमी अपने प्रमुख रेसर के माध्यम से हमसे बात करता है
फ्रेमबिल्डिंग में कई मार्ग हैं। कुछ लोगों ने शहर में नौकरी छोड़ दी और अपने शेड में बस गए। अन्य इसमें इंजीनियरिंग पाठ्यक्रम, फाइन-आर्ट डिग्री या हवाई जहाज के रखरखाव के माध्यम से घुमावदार मार्गों से आते हैं।
कुछ लोग इसे अपने खाली समय में करते हैं और पता चलता है कि वे इसमें बहुत अच्छे हैं। हारून बारचेक इनमें से कोई नहीं है।
‘मैं हाई स्कूल से सीधे फ्रेमबिल्डिंग में आ गया,’ कोलोराडो स्थित बिल्डर कहते हैं।
‘मैं यूनाइटेड साइकिल इंस्टीट्यूट [यूबीआई] गया, अपना पहला फ्रेम बनाया, बोल्डर में डीन टाइटेनियम साइकिल में नौकरी मिली, वहां सात साल तक काम किया और फिर 2009 में मोज़ेक शुरू किया।
मुझे लगता है कि फ्रेम निर्माण में इस तरह का अनुभव महत्वपूर्ण है। मैंने नीचे से शुरू किया, सामना करना, पीछा करना और रीम करना, फ्रेम पर डिकल्स चिपकाना, और मैंने अपने तरीके से काम किया, थोड़ा-थोड़ा करके।'
बारचेक एक आसान मुस्कराहट के साथ यह कहता है, लेकिन जैसे ही वह इस टाइटेनियम-ट्यूब RT-1 की व्याख्या करना शुरू करता है, यह स्पष्ट हो जाता है कि उसका शांतचित्त व्यवहार एक अविश्वसनीय रूप से समर्पित व्यक्ति को छुपाता है।
आखिरकार, टीआईजी वेल्डेड जोड़ों को ऐसा दिखाना कोई छोटी उपलब्धि नहीं है जैसे कि वे पट्टिका ब्रेज़्ड किए गए हों।
‘मोज़ेक में हम निश्चित रूप से अपने टीआईजी वेल्डिंग के लिए जाने जाते हैं। यही मेरी विशेषता है और जो हमें औरों से अलग करती है।
‘मुझे पता है कि वे पेंट से थोड़े ढके हुए हैं लेकिन मैं आपको आश्वस्त कर सकता हूं कि वे नीचे अच्छे और चिकने हैं। उन स्टैक-ओ-डाइम्स को कोई दाखिल नहीं कर रहा है।'
'स्टैक-ओ-डाइम्स' बारचेक का जिक्र है, फिलर धातु के दर्जनों छोटे ओवरलैप्ड पोखर हैं जो एक टीआईजी वेल्ड पर जोड़ों को घेरते हैं। वे पोखर जितने चिकने और अधिक समान होते हैं, उतने ही कुशल वेल्डर माने जाते हैं।
सबसे स्पष्ट जगह लोग सबूत की तलाश करते हैं, वे कहते हैं, हेड ट्यूब और सीट ट्यूब क्लस्टर में है, लेकिन फ्रेमबिल्डर की प्रतिभा का सबसे अच्छा प्रदर्शन नीचे ब्रैकेट क्लस्टर में देखा जाता है, जहां कोण तीव्र होते हैं और कम से कम काम करने के लिए जगह।
RT-1 पर यह क्षेत्र जितना संभव हो उतना परिपूर्ण है, इसलिए यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि इस साल के उत्तरी अमेरिकी हस्तनिर्मित साइकिल शो में सर्वश्रेष्ठ बजरी बाइक सहित बारचेक के नाम पर पुरस्कारों का एक समूह है। उनकी पहली रचना को देखते हुए यह कुछ हद तक उचित है।
‘वह यूबीआई फ्रेम एक साइक्लोक्रॉस बाइक थी। मैंने कभी वेल्ड नहीं किया, कभी मशीनीकृत नहीं किया, और अंत में मुझे स्टे को काटकर उन्हें बदलना पड़ा क्योंकि पर्याप्त टायर क्लीयरेंस नहीं था।
‘इसे कई बार परिष्कृत किया गया है, लेकिन आपको कहीं से शुरुआत करनी होगी। मैंने इसे कुछ वर्षों तक चलाया और यह अभी भी मेरे कार्यालय में बैठा है। समय-समय पर मैं लोगों को यह दिखाने के लिए पहिया निकालता हूं कि भद्दे वेल्ड कैसे दिखते हैं!
‘आखिरकार यह सिर्फ टीआईजी वेल्डिंग है और मेरे पास इसके लिए सिर्फ एक आदत है, लेकिन अगर आप इसके बारे में जानना चाहते हैं, तो मुझे लगता है कि यह एक स्याही पेन से लिखना है। आप वास्तव में कागज को कभी नहीं छूते हैं।'
ट्यूनिंग इन
जब सामग्री की बात आती है, तो बारचेक का पहला प्यार टाइटेनियम है: 'यह सबसे बहुमुखी सामग्रियों में से एक है। मेरा मतलब है, आप इसके साथ हल्की, बेहद सख्त, खसखस वाली बाइक बना सकते हैं या आप कंप्लेंट बजरी बाइक, फुल-ऑन क्रॉस रेसर, कम्यूटर बाइक बना सकते हैं।
‘जब आप उस चिकने ग्राउंड फील के साथ पावर को कम करते हैं तो आपको वह तड़क-भड़क वाला अहसास होता है। यह सभी संसारों में सर्वश्रेष्ठ है।'
उस भावना को पैदा करने के लिए, Barcheck ने RT-1 पर ओवरसाइज़्ड डबल-ब्यूटेड और प्लेन गेज 3Al-2.5V ट्यूबों के मिश्रण का उपयोग किया है।
कुछ ट्यूबों को पतली दीवार की मोटाई के साथ चौड़े ट्यूब व्यास को मिलाकर असाधारण रूप से हल्का और कठोर बनाया गया है। इस तरह मोज़ेक के सभी कस्टम फ़्रेम, जिनमें से RT-1 एक है, राइडर-ट्यून किए गए हैं।
‘यदि आप 65 किग्रा के सवार हैं तो आपको 95 किग्रा के सवार के लिए पूरी तरह से अलग ट्यूबसेट की सवारी करने की आवश्यकता है। इससे फ्रेम का वजन थोड़ा बदल जाएगा, लेकिन हम उस पर ज्यादा ध्यान नहीं देते हैं - यह फिट और फ्रेम विशेषताओं के बारे में है। मैं इसे किसी भी दिन कुछ सौ ग्राम से अधिक लूंगा।'
फिर भी, RT-1 लगभग 1.2kg प्रति फ्रेम (आकार पर निर्भर) पर आता है, जिसका अर्थ है कि Enve 2.2 पहियों, कस्टम-पेंटेड प्रो वाइब फिनिशिंग किट और मैकेनिकल ड्यूरा-ऐस 9100 से सुसज्जित इस पूर्ण निर्माण का वजन एक है 7 किलो से अधिक बाल। हालांकि इसमें फ्रेम पंप शामिल नहीं है।
‘वह सिल्का शायद दुनिया का सबसे महंगा फ्रेम पंप है, खासकर अब इसे पेंट कर दिया गया है। परंपरागत रूप से हम सिर्फ कच्चे, नक़्क़ाशीदार टाइटेनियम फ्रेम की पेशकश करते थे लेकिन इस साल हमारे पास एक पेंट प्रोग्राम है।
'मुझे यकीन है कि कुछ लोग अभी भी सोचते हैं कि टाइटेनियम पेंटिंग पवित्र है, लेकिन मुझे धातु और पेंट के बीच का अंतर पसंद है, और पंप हमारे दृष्टिकोण के साथ इतनी अच्छी तरह से फिट है।
'बोल्डर में रहते हुए, इलाके में एक निश्चित प्रकार की बाइक पैदा होती है - कोई बकवास नहीं - इसलिए इस कैलिपर संस्करण पर आप आसानी से 28 मिमी टायर फिट कर सकते हैं, और आरटी -1 डिस्क पर, 30 मिमी।
‘वास्तव में आपको इस चीज़ के मेच पर एक क्लच की आवश्यकता होगी और आपके पास एक हल्की माउंटेन बाइक है।
‘यह अच्छा है। बाइक डिजाइन फिर से प्रगतिशील हो रहे हैं। अलग-अलग टायर और गियरिंग ने बजरी जैसे बिल्कुल नए दृश्य खोल दिए हैं, और मोज़ाइक उसके साथ विकसित हो रहे हैं।
‘आप वास्तव में इस चीज़ को हरा सकते हैं और यह जीवन भर आपके साथ रहेगी।’
