कैसे इंजीनियर और डिजाइनर भविष्य की बाइक लाने के लिए लगातार नियमों पर जोर दे रहे हैं
भविष्य को समझने के लिए सबसे पहले आपको अतीत को जानना होगा। यह एक ऐसा विचार है जो कन्फ्यूशियस से लेकर संतायण तक कई महान दार्शनिकों के साथ हुआ है, और हालांकि वे साइकिल के बारे में विशेष रूप से बात नहीं कर रहे होंगे, हमें उनकी बुद्धि पर ध्यान देना अच्छा होगा।
आखिरकार, 1880 के दशक के अंत में चेन-चालित, हीरे-फ़्रेम वाली 'सुरक्षा साइकिल' का आविष्कार किया गया था, और तब से प्रौद्योगिकी में बहुत प्रगति के बावजूद, आज हम जिस बाइक की सवारी करते हैं, वह उन सभी से अलग नहीं दिखती है 130 साल पहले के साइकिल चालकों द्वारा सवार।
यह कोई रहस्य नहीं है कि इन दिनों हम अपनी सड़क बाइक पर अधिकांश अत्याधुनिक तकनीक का आनंद लेते हैं, इससे पहले कि हमें इसे खरीदने का मौका मिले, प्रो रेसिंग सर्किट पर परीक्षण किया जाता है।
क्लिपलेस पैडल
1985 में वापस, बर्नार्ड हिनाल्ट ने क्लिपलेस पैडल की लंबी अवधि की लोकप्रियता सुनिश्चित करने के लिए उनका उपयोग करके टूर डी फ्रांस जीतने वाले पहले राइडर बन गए।
और कई वर्षों के विकास के बाद, शिमैनो के डी2 इलेक्ट्रॉनिक ग्रुपसेट ने 2009 में पेलोटन में अपनी शुरुआत की, जिसका उपयोग कैलिफोर्निया टूर में तीन टीमों द्वारा किया गया।
दुर्भाग्य से, साइकिलिंग तकनीक के व्यापक बाजार तक पहुंचने में सबसे बड़ी बाधाओं में से एक वही संगठन है जो इसकी उन्नति को बढ़ावा देने के लिए जिम्मेदार है: खेल का अंतर्राष्ट्रीय शासी निकाय।
यूनियन साइक्लिस्ट इंटरनेशनल (यूसीआई) के व्यापक तकनीकी विनियम बाइक फ्रेम, घटकों, सहायक उपकरण और कपड़ों के डिजाइन के हर अंतिम विवरण को नियंत्रित करते हैं।
इन प्रतिबंधों में से कई अक्टूबर 1996 में जारी यूसीआई के लूगानो चार्टर द्वारा निर्देशित हैं, जिसने इस दर्शन को निर्धारित किया कि 'साइकिल एक ऐतिहासिक घटना है, और यह वह इतिहास है जो तकनीकी वस्तु के पीछे पूरी संस्कृति को रेखांकित करता है'.
चार्टर का उद्देश्य सवारों को अपने प्रतिद्वंद्वियों पर अनुचित लाभ प्राप्त करने के लिए सबसे उन्नत तकनीक तक पहुंच को रोकना था।
इसका प्रभाव सबसे प्रसिद्ध रूप से ट्रैक पर, घंटा रिकॉर्ड की लड़ाई में महसूस किया गया था, जहां स्किनसूट और वायुगतिकीय ठोस डिस्क पहियों को पहली बार 1984 में फ्रांसेस्को मोजर द्वारा अग्रणी बनाया गया था।
1994 में, ग्रीम ओब्री ने अत्यधिक अपरंपरागत 'प्रार्थना मंटिस' राइडिंग पोजीशन के साथ घर में बनी बाइक पर रिकॉर्ड तोड़ दिया।
तब क्रिस बोर्डमैन ने अपने अंतरिक्ष-युग लोटस 110 पर दांव लगाया, लोटस 108 का एक अद्यतन संस्करण जिसे उन्होंने 1992 में बार्सिलोना ओलंपिक में स्वर्ण जीतने के लिए इस्तेमाल किया था।
स्ट्रेच्ड-आउट राइडिंग पोजीशन के साथ इसका क्रांतिकारी एयरोफिल मोनोकोक फ्रेम ब्रिटिश स्पोर्ट्सकार निर्माता लोटस द्वारा समर्थित माइक बरोज़ के नाम से एक अग्रगामी ब्रिटिश फ्रेम बिल्डर द्वारा विकसित किया गया था।
सर्वश्रेष्ठ मानव प्रयास
1997 में, चिंतित थे कि बाइक सवारों के बजाय कहानी बन रहे थे, यूसीआई ने अपने नियमों को संशोधित किया, बोर्डमैन के रिकॉर्ड को 'सर्वश्रेष्ठ मानव प्रयास' के रूप में पुनर्वर्गीकृत किया, जिसमें जोर देकर कहा गया कि आधिकारिक घंटे का रिकॉर्ड केवल एक बाइक पर सेट किया जा सकता है 1972 में एडी मर्कक्स द्वारा इस्तेमाल किए गए से मिलता-जुलता।
इस प्रक्रिया में उन्होंने 20 वर्षों में बाइक विकास को पीछे छोड़ दिया।
लगभग उसी समय जब वह बोर्डमैन के लोटस पर काम कर रहे थे, कभी-कभी नवोन्मेषी बरोज़ मूल जाइंट टीसीआर रेसिंग बाइक को भी डिजाइन कर रहे थे।
स्लोपिंग टॉप ट्यूब के साथ इसका कॉम्पैक्ट फ्रेम क्रांतिकारी था, जो बाइक को अविश्वसनीय कठोरता और कम वजन देता था, और इसके कई विचारों को व्यापक उद्योग द्वारा अपनाया गया है।
लेकिन बरोज़ ने 2000 में सड़क बाइक व्यवसाय को पीछे छोड़ दिया, अपने प्रतिबंधात्मक नियमों से दब गया।
'यूसीआई मुझे बेहतर बाइक बनाने से रोक रहा था,' उन्होंने 2013 में साइकिल चालक से कहा। 'नियम तब तक स्थिर हैं जब तक कोई यूसीआई को उड़ा नहीं देता। सभी बाइक डिजाइनर किनारों के चारों ओर बेला कर सकते हैं।'
यह पहली बार नहीं था जब खेल के शासी निकाय ने इस तरह से प्रगति में हस्तक्षेप किया था।
अप्रैल 1934 में, एक और नियम परिवर्तन ने अपनी सभी प्रतियोगिताओं से लेटा हुआ साइकिल को प्रभावी ढंग से प्रतिबंधित कर दिया।
एक झुकी हुई बैठने की स्थिति के साथ, लेटा हुआ सवार को कम ललाट क्षेत्र देते हैं, जिससे वे अधिक वायुगतिकीय बन जाते हैं।
20वीं सदी के शुरुआती वर्षों में फ्रांसीसी कार निर्माता चार्ल्स मोचेट ने पहली बार लेटा हुआ था - उनकी मूल रचना एक चार-पहिया, दो-सीटर वाहन थी जो पेडल से चलने वाली कार की तरह दिखती थी।
यह न केवल अधिक आरामदायक साबित हुई बल्कि उस समय की पारंपरिक सीधी साइकिलों की तुलना में काफी तेज भी साबित हुई।
गति को चलाना भी मुश्किल था, इसलिए मोचेट ने वेलोकार नामक एक दो-पहिया संस्करण विकसित किया।
यह जल्द ही दौड़ में अपराजेय साबित हुआ, फ्रांसिस फाउरे ने 1933 में विशिष्ट औसत क्षमता के सवार होने के बावजूद घंटे के रिकॉर्ड को तोड़ दिया, और यही वह था जिसने यूसीआई को साइकिल के आकार को परिभाषित करने वाले सख्त नियमों को पेश करने के लिए प्रेरित किया। अगले वर्ष।
इसकी घोषणाओं में यह था कि नीचे के ब्रैकेट को जमीन से 24-30 सेमी ऊपर होना चाहिए, काठी का अगला भाग नीचे के ब्रैकेट के पीछे 12 सेमी से अधिक नहीं हो सकता है, और नीचे के ब्रैकेट से फ्रंट व्हील एक्सल की दूरी थी 58-75 सेमी होना।
इसने प्रभावी ढंग से साइकिल के आकार को मानक हीरे के फ्रेम तक सीमित कर दिया जिसे हम आज भी पहचानते हैं।
अब साइकिल के रूप में मान्यता प्राप्त नहीं है, लेटा हुआ लोगों को 'मानव संचालित वाहन' (एचपीवी) के रूप में पुनर्वर्गीकृत किया गया था, लेकिन जब उन्हें आधिकारिक रेसिंग से प्रतिबंधित कर दिया गया था, शौकिया उत्साही लोगों ने एचपीवी विकसित करना जारी रखा, पूर्ण फेयरिंग के साथ मशीनों का उपयोग करके हमेशा तेज रिकॉर्ड स्थापित किया। और भी अधिक वायुगतिकीय लाभों के लिए।
हालाँकि यह पारंपरिक ईमानदार बाइक पर पेशेवर रेसिंग के उच्च प्रोफ़ाइल का आनंद नहीं लेता है, एचपीवी दृश्य आज भी बहुत सक्रिय है।
लड़ाई की ओर बढ़ना
हर साल, दुनिया भर के उत्साही लोग नेवादा में बैटल माउंटेन में वार्षिक विश्व मानव संचालित स्पीड चैलेंज के लिए इकट्ठा होते हैं, जो शहर के बाहर रेगिस्तानी सड़क के एक लंबे, सीधे, समतल खंड पर आयोजित किया जाता है।
यूसीआई के खिलाफ अपनी निरंतर लड़ाई को छोड़ने और पारंपरिक बाइक की दुनिया को पीछे छोड़ते हुए, पूर्व ऑवर रिकॉर्ड-धारक ग्रीम ओब्री 2013 में अपनी घर-निर्मित रचना, द बीस्टी के साथ अपनी खुद की बाइक बनाने के लिए बैटल माउंटेन गए। मानव-संचालित, भूमि-गति रिकॉर्ड पर प्रयास।
उनके प्रयास का दस्तावेजीकरण, बैटल माउंटेन: द ग्रीम ओब्री स्टोरी, पिछले साल रिलीज़ हुई थी। शायद यह आश्चर्य की बात नहीं है कि बरोज़, जो कभी ओब्री को लेने वाली टीम का हिस्सा थे, एचपीवी के लाभों में एक और महान विश्वासी हैं, और ब्रिटिश ह्यूमन पावर क्लब (bhpc.org.uk) के संस्थापक हैं।
जहां यूसीआई के नियम बाइक डिजाइनरों के कुछ और अजीबोगरीब विचारों को हकीकत बनने से रोकते हैं, वहीं बाइक जगत के दिमाग नियमों को अपनी सीमा तक धकेलने के लिए लगातार नए तरीके खोज रहे हैं।
ओब्री और बोर्डमैन की प्रतिद्वंद्विता से पहले भी, अन्य सवार टूर डी फ्रांस के और भी बड़े क्षेत्र में वायुगतिकी में नई जमीन तोड़ रहे थे - कम से कम अमेरिकी समर्थक ग्रेग लेमंड नहीं।
रविवार 23 जुलाई 1989 को, उस वर्ष के दौरे के अंतिम चरण में, दूसरे स्थान पर रहने वाले लेमंड ने रेस लीडर लॉरेंट फ़िग्नन को 50-सेकंड के घाटे को उलट कर केवल आठ सेकंड में पीली जर्सी जीतकर सदमे और आक्रोश का कारण बना।
उनकी सफलता की कुंजी उनकी बाइक के सामने लगे स्कॉट क्लिप-ऑन एयरो बार थे - स्कॉट इंजीनियर चार्ली फ्रेंच ने दावा किया कि उन्होंने 40 किमी के समय-परीक्षण में 90 सेकंड की बचत की।
उस समय बड़बड़ाहट के बावजूद, एयरो बार टाइम-ट्रायल बाइक पर एक स्थिरता बन गए हैं।
बेशक, साइकिल चलाने में सभी क्रांतिकारी विचार कभी भी इसे जीतने वाली दौड़ तक नहीं बनाते हैं। 1986 में, इटालियन फ्रेम-बिल्डर अर्नेस्टो कोलनैगो ने Enzo Ferrari के सहयोग से, कॉन्सेप्ट नामक दुनिया की पहली कार्बन-फाइबर रोड बाइक्स में से एक बनाई।
फ्रेम सामग्री एक तरफ, इसकी सबसे नवीन विशेषताओं में से एक सात-स्पीड आंतरिक गियरबॉक्स था जिसे क्रैंकसेट में बनाया गया था।
हैवी गियर
डाउन ट्यूब में एकीकृत एक शिफ्ट लीवर द्वारा संचालित, यह तब तक दिलचस्प लगता है जब तक आप यह नहीं पाते कि इसने बाइक के वजन में 5.3 किग्रा जोड़ा, जिससे यह कुल 13 किग्रा हो गया। विकास और निर्माण लागत ने यह भी सुनिश्चित किया कि यह कभी भी व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य नहीं होगा।
इसके विकास पर बिताया गया समय व्यर्थ नहीं गया, हालांकि, कार्बन फाइबर के साथ काम करने के बारे में कोलनैगो ने फेरारी से सीखे गए कई पाठों को बाद में पौराणिक C40 में अधिक प्रभावी उपयोग में लाया गया - प्रतिष्ठित रूप से सर्वकालिक पसंदीदा सर ब्रैडली विगिन्स की बाइक।
1995 में, मैपी टीम के फ्रेंको बैलेरीनी द्वारा सवार, C40 पेरिस-रूबैक्स एक दिवसीय दौड़ के कुख्यात कोबल्स पर जीत हासिल करने वाली पहली कार्बन बाइक बन गई, जिसने भावी पीढ़ी के लिए अपनी प्रतिष्ठित स्थिति हासिल की।
तब से 30 वर्षों में, कार्बन-फाइबर प्रौद्योगिकी बड़े पैमाने पर उन्नत हुई है, जो मुख्य रूप से एयरोस्पेस उद्योग की कठोर आवश्यकताओं और बहु-अरब डॉलर के बजट से प्रेरित है। और यह कहना सही होगा कि इससे साइकिल चलाने से फायदा हुआ है।
लगभग पूरी दुनिया में कार्बन की आपूर्ति सुदूर पूर्व में उन्हीं छोटी मुट्ठी भर कंपनियों से होती है, जिसका अर्थ है कि दुनिया की सबसे बड़ी उत्पादक, जापानी फर्म टोरे, बोइंग 787 एयरलाइनर में इस्तेमाल होने वाले कार्बन फाइबर की आपूर्ति करती है, साथ ही साथ कई बाइक।
एक निर्माता जो इससे लाभान्वित होता है, वह है फ्रांसीसी फर्म टाइम, जो ल्यों के बाहरी इलाके में अपने कारखाने में 12 विशाल कस्टम-निर्मित करघों का उपयोग करके अपनी कार्बन टयूबिंग बुनती है।
कार्बन फाइबर के तीन भारों का उपयोग करके, और वेक्ट्रान और केवलर फाइबर को शामिल करके, समय अविश्वसनीय सटीकता के साथ फ्रेम के हर क्षेत्र की कठोरता को ठीक करने में सक्षम है।
एक अन्य लाभार्थी स्विस फर्म बीएमसी है, जो अपनी प्रसिद्ध 'स्टारगेट' कार्बन-ब्रेडिंग मशीन के घर, ग्रेनचेन, स्विट्जरलैंड में इम्पेक एडवांस्ड आर एंड डी लैब में इसी तरह की भविष्य की तकनीक का उपयोग करती है।
'पूरी तरह से स्वचालित, सटीक मशीनरी टूल्स की एक श्रृंखला से लैस,' बीएमसी अपने कारखाने के बारे में कहता है, 'यह अत्याधुनिक सुविधा पागल-वैज्ञानिक समग्र इंजीनियरों के लिए एक खेल का मैदान है।'
जिनमें से सभी सवाल पूछते हैं कि, यूसीआई के प्रतिबंधों को देखते हुए, क्या बीएमसी और अन्य विज्ञान-कथा मशीनों को विकसित करना जारी रखते हैं जो कभी भी पूर्ण उत्पादन में नहीं जाएंगे?
ट्रिकल-डाउन तकनीक
साधारण उत्तर यह है कि उनके डिजाइनरों की रचनात्मक प्रवृत्ति को उजागर करके, उत्पन्न विचार अंततः उत्पादन मशीनों में बदल जाएंगे।
वास्तव में, कई तकनीकों को अब हम सामान्य मानते हैं - जैसे इलेक्ट्रॉनिक गियर शिफ्टिंग - मूल रूप से 10 या अधिक साल पहले की अवधारणा बाइक में देखी गई थीं।
तो, अब से 20 साल बाद हम कौन सी बाइक चलाएंगे? आज की कॉन्सेप्ट बाइक कुछ प्रमुख सुराग दे सकती हैं।
हो सकता है कि एक दिन हम फ्रूम और क्विंटाना को भी पूरी तरह से गोरी लेटा हुआ पर वेंटौक्स पर लड़ाई करते हुए देखेंगे।
हालांकि, इसके बारे में सोचें, यूसीआई का इस तरह के आगे की सोच वाले विचारों को अपनाने का विचार सबसे काल्पनिक अवधारणा बाइक से भी अधिक विचित्र है।
