रिडले अपने प्रदर्शन-केंद्रित क्लासिक्स-विजेता चेसिस में एक एक्स और डिस्क की एक जोड़ी जोड़ता है
आय के सापेक्ष बजट के अनुपात के रूप में, रिडले किसी भी अन्य ब्रांड की तुलना में अधिक रेसिंग टीमों का समर्थन करता है। जबकि फ्लैट आउटिंग ब्रांड के वायुगतिकीय नूह-फास्ट द्वारा कवर किए जाते हैं, और ऊंचे पहाड़ों में दिनों को कम से कम हीलियम पर बेहतर ढंग से निपटाया जाता है, फेनिक्स (उच्चारण 'फीनिक्स') कंपनी के प्रायोजित सवारों को कोबल्ड रेस के दौरान सेवा प्रदान करता है जो स्प्रिंग क्लासिक्स का गठन करते हैं।
एक धीरज मंच के रूप में पहचाने जाने के बावजूद, इसके निर्माता की रेसिंग वंशावली को देखते हुए यह आश्चर्यजनक नहीं है कि लंबे समय से चली आ रही फेनिक्स मॉडल कोई सुस्त आराम वाली बाइक नहीं है।सच में इसकी कम और तंग ज्यामिति अधिकांश अन्य ब्रांडों की पारंपरिक रेस बाइक के मुकाबले आक्रामक दिखेगी।
डिस्क ब्रेक को जोड़ने से इस दौड़-केंद्रित रवैये को कम करने के लिए कुछ नहीं किया गया है, जिसे पूरी तरह से बाइक के नवीनतम पुनरावृत्ति पर ले जाया गया है।
फ्रेम
अपने पूर्वाभास की तरह फेनिक्स एसएलएक्स का फ्रेम विशिष्ट रिडले धनुष आकार और मानक गैर-कॉम्पैक्ट ज्यामिति को बरकरार रखता है।
हालांकि, छोटा रियर ट्राएंगल बनाने के लिए इसके सीट स्टे को हटा दिया गया है। यह छोटा क्षेत्र धक्का देते समय सवार के लाभ के लिए सख्त होता है, लेकिन नए कैम्पगनोलो पोटेन्ज़ा डिस्क ब्रेक कैलीपर को बेहतर समर्थन देने के लिए भी डिज़ाइन किया गया है, यह सुनिश्चित करते हुए कि इससे उत्पन्न होने वाले बल फ्रेम को विकृत नहीं करते हैं।
बाइक के अगले सिरे को और भी मजबूत किया गया है। चौड़ा खंड जो हेड ट्यूब के पीछे तिरछे फैला हुआ है, कॉर्नरिंग को बेहतर बनाने के इरादे से सामने को सख्त करता है, जबकि पूरी बाइक को 12 मिमी थ्रू-एक्सल द्वारा आगे बढ़ाया जाता है जो आगे और पीछे दोनों पहियों को जगह में रखते हैं।
बाइक में लगाए गए बड़े ट्यूबों में थोड़ा छोटा एयरो प्रोफाइल है जो हाल के वर्षों में तेजी से लोकप्रिय हो गया है।
इन्हें ऊपर और नीचे भी समतल किया गया है, ताकि उबड़-खाबड़ इलाकों में बाइक की प्रगति को सुचारू करने के लिए कुछ हद तक लंबवत फ्लेक्स प्रदर्शित किया जा सके।
नए-फ्लैट माउंट ब्रेक कैलिपर्स बाइक के अच्छे लुक्स को परेशान किए बिना एकीकृत किए गए हैं और अल्ट्रा-मिनिमलिस्ट मैट ब्लैक पेंट जॉब दोनों कठिन दिखते हैं और अनावश्यक द्रव्यमान नहीं जोड़ते हैं।
परिणाम 840 ग्राम का दावा किया गया फ्रेम वजन है, जो पिछले कैलिपर संस्करण की तुलना में हल्का है, जिसमें पूरी बाइक (आकार मध्यम) लगभग 7.95 किग्रा है।
Campagnolo Potenza डिस्क ग्रुपसेट
फ्रेम के साथ रिडले की छेड़छाड़, यह डिस्क ब्रेक का जोड़ है जिसने फेनिक्स की सवारी को पूरी तरह से बदल दिया है।
रिडले ने कैम्पगनोलो के नए पोटेंज़ा डिस्क ग्रुपसेट के पहले बैच को सुरक्षित करने में कामयाबी हासिल की, इसलिए फेनिक्स एसएलएक्स पर हमारी सैर बाइक पर हमारी पहली सवारी थी, साथ ही साथ इतालवी घटक निर्माता के नए ग्रुपो का हमारा पहला स्वाद भी था।
यहां का मुख्य आकर्षण ब्रेक है। छोटे और बड़े करीने से बनाए गए 140 मिमी रोटार का उपयोग करते हुए, कैम्पैग की डिस्क से उपलब्ध पूर्ण ब्रेकिंग शक्ति शिमैनो विकल्पों की तुलना में थोड़ी कम लगती है।
हालाँकि मॉडुलन - जिस हद तक आप पहिए के लॉक होने से पहले ब्रेकिंग बल को बदल सकते हैं - वास्तव में उत्कृष्ट है। स्थानांतरण, जो बहुत सक्षम भी है, मौजूदा कैंपी उपयोगकर्ताओं से परिचित होगा।
घटक
पिछले कैलिपर ब्रेक से लैस फेनिक्स की तरह, आराम और स्थिरता के नाम पर कुछ रियायतें दी जाती हैं, जैसे कि 30 मिमी चौड़े टायरों को समायोजित करने की क्षमता, हालांकि हमारे परीक्षण मॉडल में 25 मिमी विटोरिया लगे थे।
वे पारंपरिक टरमैक पर अच्छे थे, जबकि त्वरित-रोलिंग और ग्रिपी भी थे, लेकिन हमने ब्रेक की शक्ति से मेल खाने के लिए थोड़ा व्यापक संपर्क पैच की सराहना की होगी।
नए पोटेंज़ा ग्रुपसेट के साथ, रिडले ने फेनिक्स एसएलएक्स के लिए कैम्पगनोलो के कुछ नए जारी किए गए ज़ोंडा पहियों को भी सुरक्षित किया।
वे अपनी विनीतता के लिए उल्लेखनीय हैं - अपनी उथली प्रोफ़ाइल और साइलेंट फ्रीहब के साथ, उनके बारे में पूरी तरह से भूलना बहुत आसान है।
उचित चिंतन के बाद वे खुद को कठोर और आगे की ओर ले जाने में आसान होने के लिए प्रकट करते हैं, मुख्यतः उनके कम घूर्णन द्रव्यमान के लिए धन्यवाद। हमारी एक छोटी सी शिकायत यह होगी कि उनकी आंतरिक रिम प्रोफ़ाइल शायद 25 मिमी टायरों के लिए सबसे उपयुक्त है जैसे कि फिट किया गया था, न कि किसी भी व्यापक चीज़ के लिए।
फिनिशिंग किट फेनिक्स की दौड़-तैयार क्रेडेंशियल्स में जोड़ता है: सेले इटालिया फ़्लाइट सैडल पैडिंग पर हल्का होता है, जबकि डेडा हैंडलबार और स्टेम कॉम्बो भी बहुत अधिक लचीला होता है।
बार के टॉप बेहद चंकी हैं, जो सवारों के लिए काफी मुट्ठी भर उपलब्ध कराते हैं, जो बार के ऊपरी हिस्से पर अपनी मिट्टियाँ रखना पसंद करते हैं।
शीर्ष भी लीवर की ओर आगे बढ़ते हैं, यह सुझाव देते हुए कि यह हुड या बूंदों से सबसे अच्छी सवारी वाली बाइक है, जिसे रिडले सबसे वायुगतिकीय रूप से कुशल स्थिति मानते हैं।
सड़क पर
हमने फ़्रांस में वोसगेस क्षेत्र के आसपास फेनिक्स एसएलएक्स की सवारी करते हुए लगभग 260 किमी का समय बिताया। हालांकि यह पहाड़ी इलाका क्लासिक्स को ध्यान में रखकर बनाई गई बाइक के लिए एक अजीब विकल्प लग सकता है, लेकिन यह वास्तव में एक बेहतरीन मैच साबित हुआ।
इस तथ्य के बावजूद कि डिस्क ब्रेक को अक्सर क्लासिक्स की गंदी परिस्थितियों के लिए रामबाण माना जाता है, वे लंबे पहाड़ी अवरोहों पर अतिरिक्त ब्रेकिंग दृढ़ विश्वास प्रदान करने के लिए भी उपयुक्त हैं - वैसे भी, हम बहुत कुछ करना चाहते हैं पहाड़ के किनारे से शुरू होने वाली एक गंदी खाई।
और हालांकि यह खराब रूप हो सकता है, यह जानते हुए कि हम टायरों के विस्फोट को जोखिम में डाले बिना ब्रेक खींच सकते हैं, निश्चित रूप से हमें शांत रखने में मदद मिली क्योंकि हमने अपनी पहाड़ी परीक्षण सवारी के विस्तारित अवरोही को नीचे गिरा दिया।
जबकि कई कंपनियां अपनी सहनशक्ति बाइक के साथ इसे दोनों तरह से करने का प्रयास करती हैं, वे कहते हैं कि मशीनें बनाने में दौड़ जीतने में सक्षम हैं, लेकिन ज्यामिति की विशेषता टूरिंग बाइक से बहुत दूर नहीं है, फेनिक्स का रुख अनैच्छिक रूप से कठोर है।
आराम के संबंध में जो भी रियायतें देता है, वह अपने सवार की संभावित सीमाओं की चापलूसी करने के बजाय, अपने इच्छित इलाके में इसे तेज बनाने की सेवा में किया जाता है।
एक छोटा व्हीलबेस और मध्यम हेड एंगल का मतलब है कि यह तेजी से दिशा बदलता है, निश्चित रूप से एक क्रिट रेसर के अलावा किसी और के लिए पर्याप्त तेजी से। फिर भी एक ही समय में, कोबल्स-तैयार कठोरता का अर्थ है कि इसके संचालन में न्याय या ऊनीपन का कोई संकेत नहीं है।
डिस्क ब्रेक फेनिक्स एसएलएक्स के लिए पहेली के लापता टुकड़े की तरह महसूस करते हैं, जो खुद को परेशानी से बाहर निकालने की क्षमता को जोड़ते हैं, चाहे पहाड़ों में या पाव पर। यह आरामदायक भी है। बस आराम से बाइक-आरामदायक नहीं।
स्पेशलाइज्ड रूबैक्स और ट्रेक डोमने जैसी बाइक की गद्दीदार सवारी से दूर एक दुनिया, इसके बजाय यह सड़क के लिए बहुत कुछ महसूस करते हुए, मोटे किनारों को दूर ले जाती है। यदि आप आवश्यक कम और खिंचाव की स्थिति को बनाए रख सकते हैं तो यह एक ऐसी बाइक है जो आपको पीछे नहीं खींचेगी, चाहे आप इसे किसी भी उपयोग के लिए इस्तेमाल करें।
दूसरी ओर, क्योंकि यह एक सहनशक्ति वाली बाइक है जिसे कठिन धक्का देना चाहता है, यह विचार करने योग्य है कि आप जिस तरह की सवारी कर रहे हैं उसके लिए फेनिक्स एसएलएक्स सबसे अच्छा विकल्प है या नहीं।
यदि आप पूरी तरह से पाठ्यक्रम के आसपास जाने के लिए मुड़ रहे हैं, तो आपको कहीं और बेहतर सेवा दी जा सकती है - सिर्फ इसलिए कि यह एक धीरज बाइक है इसका मतलब यह नहीं है कि यह पूरे दिन की सवारी के लिए सही विकल्प है।
लेकिन अगर आप खुदाई करने के लिए तैयार हैं और एक डिस्क बाइक चाहते हैं जो कई इलाकों में अविश्वसनीय है, तो फेनिक्स आपको कम नहीं बेचेगा।
Ridley Fenix SLX अक्टूबर से उपलब्ध है, जिसकी कीमत €3, 399 है। शिमैनो डी2 और मैकेनिकल मॉडल, साथ ही श्रम-आधारित विकल्पों की भी योजना बनाई गई है
