हल्का, तेज, उपद्रवी, क्रूक्स एक उचित रेस बाइक है जो आज भी दिन-ब-दिन अत्यधिक सवारी योग्य है
स्पेशलाइज्ड क्रूक्स एलीट 1x कैलिफोर्निया स्थित ब्रांड का साइक्लोक्रॉस रेसर है। ऑफ-सीजन, ऑफ-रोड प्रतियोगिता की कठोरता से निपटने के लिए डिज़ाइन किया गया यह ब्रांड की राइडर-फर्स्ट तकनीक को चुरा लेता है जो पहली बार टर्मैक रोड बाइक रेंज में दिखाई दी थी।
परिणाम, स्पेशलाइज्ड के दावे के अलावा कि यह क्रूक्स को रेंज में प्रत्येक आकार में समान सवारी विशेषताओं की सुविधा देता है, यह है कि वर्तमान फ्रेम पिछले साल के मॉडल की तुलना में 400 ग्राम से अधिक हल्का है।
अब क्रूक्स के फ्रेम के साथ कई पुनरावृत्तियां वास्तव में काफी प्यारी हैं।असाधारण रूप से हल्का, इसकी ब्रिजलेस सीट स्टे एक एकीकृत सीट क्लैंप, फ्लैट माउंट कैलीपर्स, साफ केबल प्रबंधन, और ड्रॉपआउट और हैंगर के एड्रोइट असेंबल के साथ इसे आंखों के लिए आकर्षक लेकिन कीचड़ के लिए विकर्षक के साथ जोड़ती है।
सीज़न के बाद के बारे में सोचकर एक बार जब मैदान ठीक से संतृप्त हो जाता है तो मुझे क्रूक्स की प्रक्रिया को रोकने वाली मिट्टी की कोई भी मात्रा नहीं दिखाई देती है।
कांटे के मुकुट की अवधि बहुत बड़ी है, जबकि पीछे की तरफ ब्रिजलेस सीटस्टे का मतलब है कि गन जमा करने के लिए कहीं नहीं है।
दोनों सिरों पर इस मंजूरी का मतलब यह भी है कि आप बाइक को साहसिक उपयोग के लिए बदलने के लिए बड़े टायर आसानी से फिट कर सकते हैं।
बाइक के साथ चलने की आवश्यकताओं के लिए फ्रेम के ट्यूबों को सोच-समझकर आकार दिया गया है। आसान शोल्डरिंग के लिए टॉपट्यूब सपाट है, जबकि डाउनट्यूब हाथ में अच्छी तरह फिट बैठता है।
अधिकांश आधुनिक 'क्रॉस बाइक्स की तरह यहां पानी की जुड़वां बोतलों के लिए माउंट हैं।
सवारी
प्रतियोगिता पर ध्यान केंद्रित करते हुए, क्रूक्स को बड़े पैमाने पर क्षमा न करने पर भी आपको हरा नहीं मिलेगा। इसके बजाय यह आसानी से एक उचित रेस बाइक की तरह महसूस करने के लिए पर्याप्त कठोर है, जबकि औसत 'क्रॉस रेस' की एक घंटे की लंबी अवधि के लिए पर्याप्त आरामदायक है।
वास्तव में मुझे इसमें अधिक समय बिताने में खुशी होगी।
इस नवीनतम संस्करण पर यह गुणवत्ता आंशिक रूप से फ्रेम के सीट कॉलर को दो सेंटीमीटर कम करके हासिल की जाती है ताकि अधिक सीटपोस्ट को उजागर किया जा सके जो इसे बड़े प्रभावों को कम करने की अनुमति देता है।
इसके विपरीत आपको बाइक के सामने के छोर को मोड़ने के लिए एक पूर्ण गोरिल्ला बनना होगा, जिससे यह बेल-लैप स्प्रिंट के लिए अच्छी तरह से तैयार हो जाएगा।
अपेक्षाकृत स्क्वाट हेडट्यूब का मतलब है कि आपका सिर नीचे करना आसान है, लेकिन एक मध्यम लंबाई का टॉपट्यूब यह सुनिश्चित करता है कि आपकी पीठ को बाहर रखे बिना लंबे समय तक बूंदों या हुड को पकड़ना आसान हो।
तेजी से ब्रांडों ने पकड़ लिया है कि अत्यधिक खड़ी सिर के कोण सभी पर घबराहट से निपटने के लिए बनाते हैं लेकिन साइक्लोक्रॉस पाठ्यक्रमों के सबसे सुस्त हैं।
खेल के तेजी से बढ़ते तकनीकी ट्रैक के अनुपयुक्त, प्रतियोगिता के बाहर मजाक करते समय उन्हें कम मज़ा आता है।
इसे ध्यान में रखते हुए क्रूक्स का स्टर्न अच्छी तरह से संतुलित 71.5° पर सेट है। ज्यादा खड़ी नहीं, लेकिन इतनी सुस्त भी नहीं कि फ्लिप-फ्लॉपी भी हो जाए।
अधिक मौलिक रूप से विशिष्ट ने भी नीचे के ब्रैकेट को बहुत कम रखा है। कुछ बाइक पर लगभग एक सेंटीमीटर नीचे, डिज़ाइनर शर्त लगा रहे हैं कि गोल कोनों और तकनीकी अनुभागों पर आत्मविश्वास से जाने में सक्षम होने से आप अपने पैडल को सैंडपिट में ग्राउंडिंग खोने से अधिक समय बचाएंगे।
यह निश्चित रूप से एक अधिक रोपण और आनंददायक सवारी के लिए बनाता है।
बोल्ट-थ्रू एक्सल का उपयोग समान रूप से आधुनिक है, जिसका अर्थ है कि क्रूक्स के पहियों को चालू और बंद करने के लिए एक एलन कुंजी की आवश्यकता होती है।
यह एक त्वरित रिलीज़ सिस्टम की तुलना में स्पष्ट रूप से धीमा है और उन रेसर्स को परेशान कर सकता है जो एक अतिरिक्त जोड़ी को गड्ढों में रखना पसंद करते हैं।
फिर भी मुझे लगता है कि यह कार्यक्रम के साथ आने का समय है। सिस्टम कहीं अधिक सख्त है, पावर ट्रांसफर में सुधार और कठिन इलाके से चोट लगने पर पूरी बाइक को ट्रैक पर रखने में मदद करता है, कुछ सवार जो ट्रैक के बारे में मांसपेशियों को पसंद करते हैं, वे सराहना करेंगे।
घटक और समूह
रोवल एसएलएक्स 24 क्लिनिक डिस्क व्हील जिस पर क्रूक्स रोल कम द्रव्यमान वाले होते हैं। एक विस्तृत प्रोफ़ाइल के साथ वे ट्यूबलेस स्थापित करने के लिए भी तैयार हैं।
ठीक इसी तरह 33सी टेरा प्रो टायर। गीले और कीचड़ भरे जाने के लिए डिज़ाइन किए गए एक तेज धार के साथ, मुझे आश्चर्य हुआ कि उन्होंने शुष्क, शुरुआती मौसम की परिस्थितियों में कितना अच्छा प्रदर्शन किया।
बिना ज्यादा छींटाकशी के काटने से वे जल्दी लुढ़क जाते हैं, तब भी जब एक फ़ाइल चलना अधिक उपयुक्त विकल्प होता।
फ्रेम के नए लो-प्रोफाइल सीट क्लैंप डिज़ाइन को देखते हुए यह थोड़ा कष्टप्रद है कि स्पेशलाइज्ड कार्बन पोस्ट तक नहीं फैल सकता है, क्योंकि यहां थोड़ा सा देने से यह धक्कों को और सुचारू कर देगा और राइडर के पेडलिंग को बनाए रखेगा। बकवास अनुभागों पर थोड़ा सा भद्दा।
सौभाग्य से यह बाद में करने के लिए बहुत महंगा अपग्रेड नहीं है। जैसा कि क्रूक्स एक ठोस ट्विन-बोल्ट एल्यूमीनियम पोस्ट को नियोजित करता है।
द बॉडी ज्योमेट्री फेनोम सैडल जो इसके ऊपर बैठता है उसे स्पेशलाइज्ड की XC माउंटेन बाइक रेंज से पिंच किया गया है।
ड्रॉप्स पर लंबे समय तक सवारी करने पर भी यह बहुत आरामदायक है।
आगे देखते हुए, बार स्वयं पारंपरिक रूप से आकार के होते हैं और मध्यम 42cm चौड़ाई में आते हैं।
वे स्पर्शनीय और साफ करने में आसान टेप में लिपटे हुए हैं जो उचित, एलन कुंजी कसने वाले बार-एंड प्लग के साथ सुरक्षित है।
SRAM या शिमैनो गियरिंग आंशिक रूप से व्यक्तिगत पसंद के लिए नीचे आता है। एसआरएएम के लिए एक बात मैं कहूंगा कि शिमैनो के सेवेल्टर विकल्पों की तुलना में नीचे आने पर इसके अवरुद्ध दिखने वाले हुड निश्चित रूप से अधिक सुरक्षित महसूस करते हैं।
SRAM प्रतिद्वंद्वी 1x11 स्पीड गियरिंग एक 40t चेनिंग और एक 11-32t कैसेट को जोड़ती है। यह एक अच्छा प्रसार देता है जो रेसिंग के अनुरूप है।
उनके माध्यम से स्थानांतरित करने से डरेलियर में एक क्लच डिज़ाइन होता है जिसका अर्थ है कि श्रृंखला को छोड़ने की बहुत कम संभावना है। ब्रेक लगाना भी उतना ही सक्षम है।
फैसला
मैंने क्रूक्स पर रेसिंग और मकिंग दोनों का भरपूर आनंद लिया, इसकी उत्कृष्ट हैंडलिंग, कम वजन और चमकीले गुलाबी रंग के काम ने मुझे तुरंत जीत लिया।
शायद मेरा एक छोटा सा आरक्षण कीमत है। आर्थिक मंदी का मतलब है कि बाइक की कीमत साल-दर-साल बढ़ रही है, आश्चर्यजनक रूप से स्पेशलाइज्ड सभी ने भी क्रेप किया है।
हालांकि इसने स्पेशलाइज्ड क्रूक्स एलीट 1x को कुछ काफी उन्नत कंपनी के बीच छोड़ दिया है। उदाहरण के लिए, आप Cannondale के SRAM Force से लैस SuperX के लिए प्लगिंग करके खुद को एक बेहतर ग्रुपसेट प्राप्त कर सकते हैं, या जाइंट के समान रूप से सुसज्जित TCX एडवांस्ड प्रो 2 को चुनकर एक बड़ा हिस्सा बचा सकते हैं।
कागज पर तो क्रूक्स ऐसा सौदा नहीं हो सकता है, फिर भी मैं खुशी-खुशी इसकी सिफारिश करूंगा।
कैसे आए? ज्यादातर इसलिए क्योंकि यह सवारी करने के लिए एक शानदार मनोरंजक बाइक है, बहुत आधुनिक, बहुत हल्की और बहुत अच्छी दिखने वाली।
यह तेजी से आगे बढ़ने को प्राथमिकता देता है फिर भी मस्ती करने से समझौता नहीं करता है। और यह अभी भी खर्च करने लायक है।
विनिर्देश
| स्पेशलाइज्ड क्रूक्स एलीट 1x | |
|---|---|
| फ्रेम | कार्बन फाइबर |
| समूह | SRAM प्रतिद्वंद्वी 1 |
| ब्रेक | SRAM प्रतिद्वंद्वी 1 |
| चेनसेट | SRAM प्रतिद्वंद्वी 1 40t |
| कैसेट | एसआरएएम पीजी-1130, 11-32 टन |
| बार | स्पेशलाइज्ड शालो ड्रॉप, 70x125mm |
| तना | विशेषीकृत मिश्र धातु, 4-बोल्ट, 7-डिग्री वृद्धि |
| सीटपोस्ट | मिश्र धातु, 2-बोल्ट क्लैंप |
| काठी | बॉडी ज्योमेट्री फेनोम कॉम्प, 143mm |
| पहिए | रोवल एसएलएक्स 24 डिस्क |
| टायर | टेरा प्रो, ट्यूबलेस रेडी, 33सी |
| वजन | 8.5 किग्रा (54 सेमी) |
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