कॉन्डोर के हेड डिज़ाइनर साइकिल के अतीत, वर्तमान और भविष्य पर चर्चा करते हैं, कम्यूटर की हैक से लेकर सिल्वर स्क्रीन तक।
साइकिल चालक: कोंडोर में मुख्य डिजाइनर के रूप में एक विशिष्ट दिन में क्या शामिल होता है?
बेन स्परियर: खैर, वास्तव में कोई विशिष्ट दिन नहीं होता है। सभी बाइक डिज़ाइन हैं - मौजूदा बाइक को ताज़ा करना या नई बनाना। फिर टीम [जेएलटी-कोंडोर] जैसी चीजें हैं, जिसका अर्थ है नई ब्रांडिंग, नई किट, एक नई बाइक और टीम के वाहनों के लिए सभी ग्राफिक्स, साथ ही सहायक उपकरण जैसी छोटी चीजें बनाना - हमने अभी-अभी एक ऐस सेवर और टीम बनाई है टोपी मैं लोगों के लिए बहुत सी कस्टम बाइक भी करता हूं, लगभग 150 प्रति वर्ष, साधारण रंग से लेकर ग्राउंड-अप कस्टम डिज़ाइन तक कुछ भी।यह वास्तव में भिन्न होता है, टीवी प्रस्तोता जॉन स्नो के लिए एक कस्टम टीआई कोंडोर के लिए, एक आदमी के लिए बनाई गई एक बार-बार परीक्षण बाइक से, जिसके लिए पैसा कोई वस्तु नहीं है। वह इतना लंबा है कि हमें हेड ट्यूब के लिए सीट ट्यूब के एक सेक्शन का उपयोग करना पड़ा, क्योंकि मानक हेड ट्यूब इतने लंबे नहीं होते हैं।
अभी मैं एक ऐसे ग्राहक के साथ काम कर रहा हूं जो एस एंड एस कपलिंग वाली बाइक चाहता है [जहां फ्रेम दो हिस्सों में एक साथ खराब हो जाता है]। इसके लिए मुझसे एक पूरे फ्रेम की ड्राइंग की आवश्यकता होगी, और मैं अपने प्रोडक्शन मैनेजर के साथ बाइक पर काम करूंगा, जो टयूबिंग का चयन करने और विशेष निर्माण का आकलन करने के लिए इटली में हमारे कारखाने के साथ संपर्क करता है।
Cyc: कोंडोर रेंज में स्टॉक बाइक के बारे में क्या - आप नए मॉडल कैसे और कब बनाते हैं?
बीएस: मुझे लगता है कि यह किसी भी डिजाइन प्रक्रिया की तरह है। एक नई बाइक जरूरत से संचालित होती है - ग्राहकों की मांग - और अभी बजरी बाइक की मांग है। हमारे पास पहले से ही दो साइक्लोक्रॉस बाइक हैं, एक हाई-एंड और एक जो मुख्य रूप से एक सर्व-उद्देश्यीय कम्यूटर के रूप में बिकती है। इसलिए हम उस मॉडल को चरणबद्ध तरीके से समाप्त करने और इसे एक सर्व-उद्देश्यीय बजरी बाइक से बदलने पर विचार कर रहे हैं।हम विचार-मंथन करेंगे, और एक बार जब हमें इस बारे में एक उचित विचार मिल जाएगा कि हम एक बाइक की सवारी कैसे करना चाहते हैं और हम इसमें किस प्रकार की सुविधाएँ चाहते हैं, तो हम इटली में बनाए गए कुछ नमूने प्राप्त करेंगे।
हमारे पास वैसी R&D संसाधन नहीं हैं जो किसी स्पेशलाइज्ड व्यक्ति के पास हैं, हालांकि हम FEA [परिमित तत्व विश्लेषण] का उपयोग करते हैं। जब हम कार्बन रेस बाइक को परिष्कृत कर रहे हैं, तो हम जो सोचते हैं उसके आधार पर समायोजन करेंगे और फिर टीम [जेएलटी-कोंडोर] क्या सोचती है। एड क्लैन्सी और क्रिस्टियन हाउस जैसे वृद्ध लोग अति-अनुभवी हैं और नीचे-ब्रैकेट कठोरता या सवारी की गुणवत्ता जैसी सूक्ष्म बारीकियों का पता लगाने में महान हैं। वास्तव में, इस तरह Super Acciaio [Condor's Steel Race Bike] बनी। हमने इसे परीक्षण करने के लिए डैन क्रेवेन को दिया था और उत्पादन-स्तर की बाइक पर निर्णय लेने से पहले इसे 10 अलग-अलग अवतारों से गुजरना पड़ा होगा।
Cyc: कौन से निर्माता अपनी बाइक के डिज़ाइन से आपको सबसे अधिक प्रभावित करते हैं?
BS: मुझे लगता है कि चार्ज पर कुछ दिलचस्प चीजें की जा रही हैं, जैसे 3D प्रिंटिंग का उपयोग करना।मैं यह नहीं कह रहा हूं कि एक साल में हम अपनी नई बाइक को लिविंग रूम में प्रिंट करेंगे, लेकिन 10 साल के समय में, 3 डी प्रिंटर की बढ़ती उपलब्धता के साथ, कौन जानता है? इसके अलावा, चार्ज की फैब्रिक सैडल रेंज का विकास दिलचस्प है। यह अन्य उद्योगों से उधार ली गई कुछ वास्तव में नवीन नई तकनीक का उपयोग करता है, लेकिन जो बाइक उद्योग में उनके लिए मालिकाना है।
यूके में स्थित अपेक्षाकृत नए संगठन के लिए, यह वास्तव में प्रभावशाली है। और अगर आपको लगता है कि कुछ साल पहले ब्रिटेन में चास रॉबर्ट्स और डेव येट्स जैसे मुट्ठी भर लोग बाइक बनाते थे। अब आप Bespoked जैसे शो में जाते हैं और 250 लोग हैं जो सभी गंभीर शिल्प कौशल को बदल रहे हैं और इसके लिए उचित मूल्य वसूल रहे हैं, और यह प्रभावशाली भी है। उन लोगों में से, फील्ड साइकिल वास्तव में मेरे लिए, और वोल्ड साइकिल से चिपकी हुई है। वोल्ड के साथ यह केवल फ्रेम के बारे में नहीं है - इसे बेंटले नामक एक उपखंड भी मिला है जो फ्रेम बिल्डरों के लिए फिक्सिंग पॉइंट और ड्रॉपआउट बनाता है। वे हिस्से जिन्हें आप सामान्य रूप से यूके में केवल सीवे नामक कंपनी से प्राप्त कर सकते हैं … जो वैसे तो महान हैं, लेकिन यह शानदार दिनांकित वेबसाइट है जहां यह सचमुच पुराने कैटलॉग पृष्ठों की तस्वीरों की एक श्रृंखला है!
Cyc: कोंडोर का इतिहास स्टील में है और आप अभी भी इसे सुपर एक्शियाओ जैसे मॉडलों के साथ एक उच्च अंत सामग्री के रूप में प्रचारित कर रहे हैं, लेकिन क्या आपको लगता है कि यह कभी भी प्रो रैंक में गंभीरता से पुनरुत्थान कर सकता है?
बीएस: मैं नहीं देखता कि क्यों नहीं, लेकिन बात यह है कि स्टील रेसिंग की एक विशेष शैली के लिए खुद को उधार देता है - तेज क्रिट सामान जहां वजन इतना मुद्दा नहीं है, लेकिन ताकत और कठोरता है। तो यह मेरे जैसे लोगों के लिए बहुत अच्छा है, जिनकी चोटी मंगलवार की रात क्रिस्टल पैलेस में दौड़ रही हो सकती है, लेकिन जिनके लिए पांच-भव्य कार्बन फ्रेम को लिखने का विचार निगलने के लिए एक कड़वी गोली है। स्टील मजबूत है, और वे सभी स्क्रैप और डेंट एक फ्रेम के इतिहास में जोड़ते हैं और सम्मान के बैज की तरह पहने जाते हैं। लेकिन आपको WorldTour सवारों को एक ऐसी बाइक पर लाने के लिए संघर्ष करना पड़ेगा जिसका फ्रेम कार्बन वाले से 800 ग्राम भारी है, और एक योग्य और आक्रामक सामग्री के रूप में स्टील के चारों ओर अपना सिर पाने के लिए आपको संघर्ष करना होगा।
Cyc: क्या आपको लगता है कि बाजार और सवारों का रवैया कार्बन से दब गया है?
BS: कार्बन ने पिछले कुछ वर्षों में ओपन-मोल्ड फ्रेम के साथ खुद के लिए एक बुरा नाम प्राप्त किया है, जहां आप एक ही फ्रेम को विभिन्न ग्राफिक्स के साथ विभिन्न कीमतों पर बेचते हुए देख सकते हैं, इसलिए उस संबंध में मुझे लगता है कि बाजार उन बाइक्स से भरा हुआ है। सड़क पर बहुत से लोग हैं जो £500 ओपन-मोल्ड फ्रेम और £5, 000 हस्तनिर्मित फ्रेम के बीच अंतर नहीं बता सकते हैं, और मुझे लगता है कि हमारे जैसे लोगों को संवाद करने में मुश्किल हो सकती है - कि हमारे फ्रेम हैं ' सुदूर पूर्व से सस्ते रीबैज फ्रेम, लेकिन बंद-मोल्ड, वास्तव में सिर्फ हमारे लिए हस्तनिर्मित। लेकिन मुझे गलत मत समझो: वहाँ बहुत सारे खुले-मोल्ड फ्रेम हैं जो हर बिट के रूप में उच्च अंत बंद-मोल्ड के रूप में अच्छे हैं। उपभोक्ताओं के लिए अंतर जानना मुश्किल है, और हाल ही में इसने कार्बन को एक खराब प्रतिनिधि दिया है।
Cyc: कार्बन को एक अच्छा प्रतिनिधि देने के रूप में आप किसे देखते हैं?
बीएस: रोबोट निर्मित इम्पेक जैसी बाइक के साथ बीएमसी ने कार्बन निर्माण में बड़ी छलांग लगाई है। पैमाने के वास्तव में दो छोर हैं।आज बाइक्स के साथ मार्केटिंग का बहुत सारा शौक है, लेकिन यह कहना गलत है कि उद्योग को नई नई तकनीक के साथ आगे नहीं बढ़ाया जा रहा है। मुझे मैकलेरन वेंज के बारे में स्पेशलाइज्ड में एक इंजीनियर से बात करना याद है, और उन्होंने कहा कि नियमित वेंज की तुलना में ले-अप मैनुअल [कार्बन-फाइबर शीट कैसे बिछाना है] इसके लिए चार गुना मोटा था। मुझे यकीन नहीं है कि यह F1 और बाइक उद्योग के बारे में क्या कहता है, लेकिन यह वास्तव में उस तरह के रिलेशनशिप क्रॉसओवर और बाइक में चल रहे नवाचार का एक अच्छा उदाहरण है।
Cyc: बाइक के लिए मोल्ड और टूलिंग की लागत के बारे में बहुत सारी बातें हैं, और यह कैसे pricetags को सही ठहराता है। एक साँचा कितना होता है, सच में?
BS: एक एकल साँचा £20,000 के क्षेत्र में है, और मान लें कि आपके पास छह आकार की बाइक हैं, इसलिए आपको छह मोल्ड की आवश्यकता है - तो हाँ, यह वह जगह है जहाँ बहुत सारा पैसा जाता है। और स्टेनलेस स्टील के साथ भी ऐसा ही है। ट्यूबों के साथ काम करने के लिए आपको लगभग डायमंड-हार्ड टूल्स की आवश्यकता होती है, जो महंगे होते हैं और उन्हें नियमित रूप से बदलने की आवश्यकता होती है।
Cyc: यदि यूसीआई बाइक डिजाइन के संबंध में विभिन्न प्रतिबंधों को हटा देता है, तो क्या आपको लगता है कि बाइक का आकार बदलने की संभावना है?
बीएस: संभवतः। मैं नहीं देखता क्यों नहीं। यदि वे प्रतिबंध हटाते हैं और यह पता चलता है कि ट्रेक वाई-फ़ॉइल-प्रकार का आकार हर तरह से सबसे अच्छा फ्रेम डिज़ाइन है और अगर हमारे पास एक नहीं है, तो हम सभी गायब होंगे, तो हाँ, क्यों नहीं? वह कुछ होगा, है ना?
Cyc: कार्बन और हाई-एंड स्टील के अलावा, आप हाल ही में रेट्रो बाइक के बेड़े में भी व्यस्त रहे हैं। आप हमें उनके बारे में क्या बता सकते हैं?
बीएस: लांस आर्मस्ट्रांग के बारे में आने वाली फिल्म के लिए हमने लगभग 40 प्रतिकृति बाइक की। जायंट टीसीआर और कैनोन्डेल्स के लिए मोटोरोला टीम मर्कक्स बाइक्स, स्टील पिनारेलोस, लुक्स और डी रोजास, और इटालिया आरसी - कार्बन स्टे के साथ मिश्र धातु बाइक जैसी चीजों के लिए हमारा क्लासिको फ्रेमसेट। वे Saeco Cannondales एक लंबा ऑर्डर-डाउन ट्यूब थे, जैसे कोक केन, ट्यूब के चारों ओर चार लोगो के साथ।मैंने इस छोटे से A4-आकार की विनाइल कटिंग मशीन पर बहुत कुछ किया।
अंत में मैंने फैसला किया कि एक ही प्रभाव प्राप्त करने के लिए तीन लोगो का उपयोग करना सबसे अच्छा है। यह मज़ेदार था: उनमें से कुछ ने पूरी तरह से हिस्सा देखा, लेकिन वेबसाइटों पर अभी भी शानदार टिप्पणियां थीं कि यह एक देशद्रोही है, ये बाइक ऐसी या वैसी नहीं दिखती हैं। कुछ के दिमाग में कुछ कलात्मक लाइसेंस था, लेकिन तब आप उन्हें केवल कुछ सेकंड के लिए इधर-उधर देखते हैं क्योंकि वे आपको सिनेमा के पर्दे पर देखते हैं। सबसे कठिन हिस्सा लोगो को ट्रैक कर रहा था। क्या आपने कभी इंटरनेट पर 1990 के दशक की हाई-रिज़ॉल्यूशन इमेज ढूंढी है? आपको एक थंबनेल मिल जाता है और आप उसे पसंद करते हैं, वह वही है! फिर आप उस पर क्लिक करें और अगली छवि थंबनेल के समान आकार की है!
Cyc: क्या आप ऐसी रेट्रो बाइक्स को कोंडोर रेंज में वापस लाना चाहेंगे?
BS: हम पेरिस गैलिबियर को वापस लाने पर विचार कर रहे हैं। मोंटी [यंग, 1948 में कोंडोर के संस्थापक] हैरी रेनश नामक इस व्यक्ति के मित्र थे।यह युद्ध के ठीक बाद था और हैरी ने सोचा कि उसका उपनाम थोड़ा जर्मनिक लग रहा था, इसलिए उसने इसे पेरिस में बदल दिया, और मोंटी से सड़क के नीचे उस नाम के तहत बाइक बनाई। जब हैरी की मृत्यु हुई, तो ब्रांड को जीवित रखने के लिए मोंटी ने अपनी विधवा से यह नाम खरीदा। हम लगभग एक साल से बना रहे हैं - डेव येट्स उन्हें हमारे लिए विशेष ऑर्डर के रूप में बनाते हैं - लेकिन हम इसे ठीक से पुनर्जीवित करना चाहते हैं और इटली में हमारे लोग उन्हें बनाते हैं।
Cyc: एक बाइक डिज़ाइनर के रूप में, क्या फ्रेम एक ऐसी सड़क का निर्माण कर रहा है जिसे आप गिरा चुके हैं?
बीएस: मैंने अतीत में अपना खुद का फ्रेम बनाया है। मैं एक मैकेनिक था, और जिस लड़के के साथ मैं काम कर रहा था, वह मंगलवार की शाम को इस बूढ़े लड़के के गैरेज में जा रहा था। सब बहुत चुप-चुप; यह फ्रेम क्लब की तरह था। मुझे साथ जाने दिया गया, और मैंने एक फ्रेम बनाया और अभी भी है। इसमें कोई संदेह नहीं है कि अब मैं जो कुछ भी कर रहा हूं उसके लिए यह एक बहुत ही मूल्यवान सीखने का अनुभव था।
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