एल्यूमीनियम और कार्बन के प्रभुत्व वाली दुनिया में, सुपर एसियाओ स्टील बाइक दिखाने के लिए तैयार है, जिसमें अभी भी दौड़ लगाई जा सकती है।
लंदन स्थित Condor Cycles ने पहली बार इस बाइक को 2010 में दिखाया था जब Rapha Condor राइडर Dan Craven ने मानदंड दौड़ में एक प्रोटोटाइप संस्करण की सवारी की थी। उन्हें यह इतना पसंद आया कि इसने 2011 में Super Acciaio के आधिकारिक लॉन्च से पहले इस बाइक को Steely Dan उपनाम दिया। अनुकूलन योग्य विशिष्टता और रंगों के विकल्प के साथ इटली में हस्तनिर्मित, यह एक निःशुल्क बाइक फिट के साथ भी आता है।
फ्रेम
इस्पात आराम के लिए प्रसिद्ध है। बात यह है कि, अधिकांश लोग जो आपको बताते हैं कि 20 वर्षों में स्टील फ्रेम की सवारी नहीं की है - या, यदि उनके पास है, तो वे जिस बाइक पर सवार थे, वह 20 साल पुरानी थी। उस समय, मॉडल में नैरो गेज ट्यूबिंग, एक इंच का हेडसेट, क्विल स्टेम, लो-प्रोफाइल लाइटवेट रिम्स और अंडरसिज्ड हैंडलबार थे। कोई आश्चर्य नहीं कि वे सहज थे। पिछले दो दशकों में ट्यूब प्रोफाइल का विस्तार हुआ है, हेड ट्यूब व्यास में बढ़ गए हैं और पतला हो गए हैं, और नीचे का ब्रैकेट सख्त हो गया है।
कोंडोर ने इन नवाचारों को अपनाया है और उन्हें कस्टम ट्रिपल-ब्यूटेड स्टील (जोड़ों में आंतरिक रूप से बिना वजन बढ़ाए मजबूत) पर लागू किया है, एक ऐसी बाइक का निर्माण किया है जो पिछले युगों की तरह कुछ भी नहीं है। हेड ट्यूब एक तराशी हुई पतला इकाई है, जो स्टील में दुर्लभ है, और कोलंबस से एक पतला 1.5in से 1.125in कार्बन कांटा है। इसी तरह, निचला ब्रैकेट एक ओवरसाइज़्ड आधुनिक प्रेसफिट डिज़ाइन है - इस उदाहरण में BB30। बेयरिंग, जो सीधे फ्रेम में दबाते हैं, बदलने के लिए सस्ते होते हैं लेकिन उन्हें सबसे निचले ब्रैकेट की तुलना में अधिक बार ताज़ा करने की आवश्यकता होती है।डिजाइन के बारे में एक अच्छी बात डाउन ट्यूब के लिए बढ़ा हुआ वेल्ड क्षेत्र है, जो कठोरता को बढ़ाता है। मॉडल 46, 49, 52, 55, 58 या 61 सेमी में आता है, लेकिन जैसा कि यह एक बाइक फिट के साथ आता है, सही आकार चुनना कोई समस्या नहीं है।
घटक
यह देखते हुए कि फ्रेम और कांटे की कीमत £1,399 है, भागों के लिए बजट कुछ हद तक सीमित था लेकिन, £2,150 की कुल लागत के साथ, हमें लगता है कि हमें एक अच्छा निर्माण मिला है। शिमैनो के दिग्गज 105 ग्रुपसेट के बजाय, हमने एसआरएएम के तीसरे-स्तरीय 22-स्पीड प्रतिद्वंद्वी को चुना - यह बहुत अच्छा लग रहा है और एक बार जब आप डबलटैप तंत्र से परिचित हो जाते हैं (कैसेट को नीचे गिराने के लिए एक बार पुश करें; इसे ऊपर ले जाने के लिए पुश करते रहें), शिफ्ट कुरकुरा और अनुमानित है। अलॉय लीवर बहुत अच्छा लगता है और हुड पर सवारी करना एक वास्तविक आनंद है।
हमारी बाइक को डेडा बार और स्टेम (दोनों वांछनीय आफ्टरमार्केट पार्ट्स), कोंडोर की अपनी कार्बन पोस्ट और हमारे परीक्षक के पसंदीदा सैडलों में से एक, फ़िज़िक एलिएंट के साथ बनाया गया था।यह ध्यान देने योग्य है कि, एक अच्छी तरह से सम्मानित दुकान से आने के कारण, सुपर एसियाओ के निर्माण में विस्तार पर ध्यान दिया गया था जो हम सामान्य रूप से अपेक्षा करते थे। जिस तरह से सलाखों को टेप किया गया था (तना हुआ खींचा गया, समान रूप से स्टेम के पास लोगो से लपेटा गया और ट्रिम किए गए विद्युत टेप के साथ समाप्त हुआ) और हुड की स्थिति ने ऑफ से आत्मविश्वास को प्रेरित किया, और हमें बस कूदने और सवारी करने की इजाजत दी।
पहिए
यही वह जगह थी जहां हमारे बजट की बाधाएं वास्तव में प्रभावी हुईं। Mavic Aksiums किसी भी तरह से खराब नहीं हैं, लेकिन 1, 774g पर, वे न तो हल्के, चौड़े या एयरो हैं। हालांकि वे कठिन और विश्वसनीय हैं, इसलिए वे एक अच्छा प्रशिक्षण विकल्प हैं। Aksiums को आम तौर पर Mavic के अपने Yksion Elite टायरों के साथ आपूर्ति की जाएगी, लेकिन Condor ने उन्हें अति विश्वसनीय 25mm Continental GatorSkins में अपग्रेड किया। यह एक व्हीलसेट नहीं है जिस पर हम दौड़ लगाना चाहते हैं, लेकिन वे कठोर हैं, इसलिए जब आप किसी संकेत के लिए स्प्रिंट करते हैं या चढ़ाई पर हमला करते हैं, तो वे जल्दी और कुशलता से प्रतिक्रिया करते हैं। टायर काफी ग्रिपी हैं और सबसे बढ़कर, लचीला।
सवारी
स्टील के बारे में आपने जो कुछ भी पढ़ा है उसे भूल जाइए; सुपर Acciaio अलग है। सबसे पहले, वजन के बारे में बात करते हैं: यह हल्का नहीं है। वास्तव में, कोंडोर ने इस समीक्षा में एल्यूमीनियम बाइक की तुलना में फ्रेम का वजन 1, 800 ग्राम, 600 ग्राम अधिक माना है। लेकिन फ्रेम पर वजन सड़क पर नोटिस करना मुश्किल है। सड़क पर साफ दिख रहा है कि कोंडोर ने इस बाइक को कितना सख्त बनाया है. यह त्वरण के मात्र सूंघ पर एक पिंजरे में बंद शेर की तरह फुफकारता है और यह आपको समूह की सवारी पर सुई देता है, एक असामाजिक एकल हमले को शुरू करने के लिए आपको बहकाने की कोशिश करता है। चमत्कार यह है कि यह असहज नहीं है, यह देखते हुए कि 25 मिमी टायर चलाने के लिए पर्याप्त जगह है। यह आत्मविश्वास से घूमता है और, जब अपरिहार्य होता है - आप बूंदों तक पहुंचते हैं और दौड़ना शुरू करते हैं - सामने का छोर चट्टानी होता है।
केवल एक चीज जो हम बदलेंगे वह है हेडसेट का अनावश्यक रूप से लंबा टॉप कैप, जिसे हम एक रेसियर फ्लैट संस्करण के लिए स्वैप करेंगे - लेकिन कुल मिलाकर हमारे पास सुपर एसियाओ के लिए एक नरम स्थान है, इसमें कोई संदेह नहीं है कि आंशिक रूप से धन्यवाद 55 सेमी संस्करण पर पहाड़ी सर्किट दौड़ पर कुछ अच्छे परिणाम हमने अतीत में परीक्षण किए।हम मानते हैं कि यह स्व-वित्तपोषित रेसर के लिए एक अच्छा विकल्प है जो एक ऐसी बाइक चाहता है जो टिके, काम करने में आसान हो और जो उच्चतम स्तर पर प्रदर्शन कर सके। हालांकि किसी भी चीज़ से अधिक, नरम कार्बन फाइबर की दुनिया में, Super Acciaio अलग होने के लिए एक अच्छा तर्क देता है।
ज्यामिति
| दावा | मापा | |
|---|---|---|
| शीर्ष ट्यूब (टीटी) | 537मिमी | 533मिमी |
| सीट ट्यूब (एसटी) | 520मिमी | 525मिमी |
| डाउन ट्यूब (डीटी) | 590मिमी | |
| कांटा लंबाई (FL) | 370मिमी | |
| हेड ट्यूब (एचटी) | 135मिमी | 135मिमी |
| सिर कोण (HA) | 72.0 | 72.8 |
| सीट कोण (एसए) | 74.0 | 73.0 |
| व्हीलबेस (डब्ल्यूबी) | 969मिमी | |
| बीबी ड्रॉप (बीबी) | 73मिमी |
विशिष्ट
| कोंडोर सुपर Acciaio | (परीक्षित के रूप में) |
|---|---|
| फ्रेम | कोंडोर/कोलंबस ट्रिपल-ब्यूटेड स्टील, कोलंबस ग्रैमी फोर्क |
| समूह | SRAM प्रतिद्वंद्वी 22 |
| ब्रेक | SRAM प्रतिद्वंद्वी |
| चेनसेट | SRAM प्रतिद्वंद्वी, 52/36 |
| कैसेट | एसआरएएम, 11-28 |
| बार | डेडा आरएचएम |
| तना | डेडा जीरो1 |
| सीटपोस्ट | कोंडोर कार्बन |
| पहिए | माविक अक्सियम |
| टायर | कॉन्टिनेंटल गैटोरक्सिन, 25सी |
| काठी | फ़िज़िक एलियनटे |
| संपर्क | condorcycles.com |
