जब आप अपनी सवारी की योजना बनाते हैं तो गीली स्थितियां आखिरी चीज हो सकती हैं, लेकिन अगर अंतिम गति आपका लक्ष्य है, तो यह सब बुरा नहीं हो सकता है।
जब बारिश का पूर्वानुमान हो तो सवारी से बचने के कई समझदार कारण हैं। यह विश्वासघाती है, बस थोड़ा दयनीय हो सकता है और आपकी बाइक सड़क की गंदगी में ढक जाती है। लेकिन अगर किसी खेल के दौरान शीर्ष गति को मारना या अपने एजेंडे में एक समय-परीक्षण पीबी सुविधाओं को सेट करना है, तो हो सकता है कि आप ठीक उसी समय अपने हमले की योजना बनाना चाहें जब बादल अपने सबसे अधिक खतरे में हों।
ऐसे कई सिद्धांत हैं जिनके बारे में वायुमंडलीय स्थितियों के संयोजन से आप अपनी मशीन को सबसे तेज़ गति से पैडल कर सकते हैं, और इस बात के प्रमाण हैं कि जब यह गीला होता है, या गीला होने वाला होता है, तो अधिकतम गति के लिए प्राइम टाइम होता है।लेकिन कभी भी आराम से बैठकर इसे स्वीकार नहीं करना चाहिए, साइकिल चालक ने फैसला किया कि यह अनुमान लगाने के लिए कुछ वैज्ञानिक सत्यापन प्राप्त करने का समय है।
अनिवार्य रूप से जहां साइकिल पर वेग का संबंध है, चीजें वायुगतिकी पर निर्भर करती हैं, और इस मामले में वायुमंडलीय स्थितियां कैसे प्रभावित करती हैं कि आप कितनी आसानी से हवा को काट सकते हैं।
कॉर्नेल विश्वविद्यालय में मैकेनिकल और एयरोस्पेस इंजीनियरिंग के प्रोफेसर एंडी रुइना बताते हैं: 'हम जानते हैं कि साइकिल सवार पर एयर ड्रैग फोर्स प्रमुख ड्रैग है। यह मोटे तौर पर हवा के घनत्व और वर्ग की गति के समानुपाती होता है। कम दबाव पर हवा का घनत्व कम होता है [इसलिए मानव द्वारा संचालित गति रिकॉर्ड उच्च ऊंचाई पर क्यों किए जाते हैं] और उच्च आर्द्रता और उच्च तापमान पर। हवाई जहाज की लिफ्ट में समान स्केलिंग होती है इसलिए हवाई जहाजों को गर्म आर्द्र दिनों में लंबे रनवे की आवश्यकता होती है।'
कुछ गंभीर भूनिर्माण के बिना, आप अपने निजी टीटी सर्किट की ऊंचाई को कुछ हज़ार मीटर तक बढ़ाने के बारे में बहुत कम कर सकते हैं, लेकिन बैरोमीटर का दबाव, आर्द्रता और तापमान में उतार-चढ़ाव होता है, और यदि आप इष्टतम संयोजन की तलाश में हैं कम दबाव, उच्च आर्द्रता और उच्च तापमान - हवा में तूफान आने पर वे मेल खाते हैं।
क्रिस यू, एरोडायनामिक्स और स्पेशलाइज्ड में आर एंड डी इंजीनियर, कहानी को आगे बढ़ाते हैं: 'राइडर पर ड्रैग फोर्स बढ़ी हुई आर्द्रता और कम बैरोमेट्रिक दबाव के साथ कम होगी, लेकिन प्रभाव छोटे हैं। हालांकि, चरम स्थितियों में, जैसे कि एक तूफान के बाद, वे ध्यान देने योग्य अंतर दिखाने के लिए कुल मिलाकर काफी बड़े हो सकते हैं। सवाल यह है: कितना?
विज्ञान
अपनी पुरानी स्कूल की किताबें खोदें और आपको यह समीकरण मिल सकता है: वायु घनत्व (rho)=दबाव / (गैस स्थिर x तापमान)। दूसरे शब्दों में, वायु घनत्व वायु दाब के समानुपाती और तापमान के व्युत्क्रमानुपाती होता है। तो कम वायु घनत्व (और न्यूनतम ड्रैग) से लाभ उठाने के लिए, आप कम दबाव और उच्च तापमान चाहते हैं। इसके अलावा, हवा में उच्च स्तर की आर्द्रता (जलवाष्प) इसके घनत्व को कम कर देती है क्योंकि पानी के अणु (हाइड्रोजन और ऑक्सीजन से बने) ऑक्सीजन और नाइट्रोजन अणुओं की तुलना में हल्के होते हैं जो हवा के अधिकांश आयतन का निर्माण करते हैं।(पिछला समीकरण अभी भी आर्द्र हवा के लिए लागू होता है, जिसमें गैस स्थिरांक बड़ा होता है - वायु घनत्व को कम करता है।)
समान शक्ति (P) के साथ सवार पेडलिंग के लिए गति (v) की गणना करने के लिए, c के ड्रैग स्थिरांक के साथ, हवा में घनत्व rho के साथ, समीकरण है: v=3√(P/(c x rho)))। क्योंकि अंश के नीचे दबाव होता है, यदि आप इसे कम करते हैं, तो गति बढ़ जाती है, जैसा कि हम उम्मीद करते हैं। लेकिन सड़क पर इसका क्या मतलब है?
रुइना कहती हैं, 'मोटे तौर पर, अगर आप rho [वायु दाब] को 10% कम करते हैं तो आप औसत गति को लगभग 3% बढ़ा सकते हैं। यह निश्चित रूप से उपेक्षा करता है कि एक सवार के पास कम दबाव, उच्च तापमान और उच्च आर्द्रता पर समान शक्ति (पी) उपलब्ध नहीं हो सकती है। इसके अलावा, फुटपाथ के गीलेपन से रोलिंग प्रतिरोध प्रभावित हो सकता है।'
वास्तव में। कम बैरोमीटर का दबाव अक्सर अस्थिर या तूफानी मौसम के साथ मेल खाता है और पानी की अतिरिक्त जटिलता लाता है। जबकि वायुगतिकीय ड्रैग तेजी से यात्रा करने वाले सवार के प्रतिरोध का 80-90% बनाता है, जमीन पर बाइक के पारित होने के कारण रोलिंग प्रतिरोध भी ऊर्जा और गति को कम करता है।सहज रूप से कोई यह मान सकता है कि पानी अधिक घर्षण पैदा करता है और आपको धीमा कर देता है। ऐसा नहीं है, कॉन्टिनेंटल टायर्स से Wolf vorm Walde कहते हैं।
'यदि सतह को केवल एक पतली पानी की फिल्म के साथ लगाया गया है - जैसे कि पानी डामर ग्रेन्यूलेट की चोटियों से ऊपर नहीं बढ़ रहा है - रोलिंग प्रतिरोध को कम किया जाना चाहिए, ' वे कहते हैं। 'रोलिंग प्रतिरोध ज्यादातर सामग्री विरूपण के कारण ऊर्जा हानि है - जमीन पर लुढ़कते समय टायर को कुचलने के लिए आवश्यक ऊर्जा।
‘हालांकि सतह पर रबर के आसंजन, चिपचिपापन के कारण रोलिंग प्रतिरोध भी होता है,' वे आगे कहते हैं। 'चिपकने वाला बल विरूपण से होने वाले नुकसान की तुलना में बहुत छोटा है। फिर भी, संपर्क पैच में आणविक स्तर पर रबर और सड़क बंधन। बॉन्डिंग जितनी लंबी होगी, रहने का समय उतना ही मजबूत होगा - इसका मतलब है कि धीमी गति से चलने वाला, आसंजन जितना मजबूत होगा। टायर और सड़क के बीच एक रिलीज एजेंट [पानी] होने पर रोलिंग प्रतिरोध का यह हिस्सा कम हो जाता है। एक गीला टायर कम चिपचिपा होता है। पानी संपर्क पैच में बंधन को बाधित करता है।'
तो ऐसा लगता है कि एक नम सड़क कम रोलिंग प्रतिरोध पैदा करती है, जिससे आप तेज हो जाते हैं। लेकिन एक मिनट रुकिए…
'सड़क पर पानी का एक और प्रभाव है,' वोर्म वाल्डे कहते हैं। 'उपरोक्त सभी समान तापमान के लिए ही सही हैं। व्यवहार में, पानी टायर और सड़क को ठंडा करता है। एक कूलर टायर में उच्च रोलिंग प्रतिरोध होता है। यह कम आसंजन के कारण कम रोलिंग प्रतिरोध के प्रभाव का मुकाबला करता है। विचार करने के लिए एक और कारक है - यदि पानी की फिल्म डामर को ढकने के लिए पर्याप्त मोटी है, तो टायर को पानी को विस्थापित करना होगा। इस मामले में प्रतिरोध अधिक है।'
मधुर स्थान ढूंढ़ना
सड़क पर, एक प्रसिद्ध टाइम-ट्रायललिस्ट निस्संदेह सर्वोत्तम स्थितियों के बारे में है। ग्रीम ओब्री दो बार व्यक्तिगत पीछा करने वाले विश्व चैंपियन और एक घंटे की दूरी के रिकॉर्ड के दो बार धारक थे, और एक ऐसा व्यक्ति है जो अपने विश्लेषणात्मक दृष्टिकोण के लिए जाना जाता है। वह कहते हैं, 'जब आप बारिश का इंतजार कर रहे हों और यह शांत हो - वह सबसे प्यारी जगह है।' 'तीन आदर्श स्थितियां उच्च तापमान, उच्च आर्द्रता और निम्न वायुमंडलीय दबाव हैं।उमस भरी गर्मी की शामें तेज होती हैं, जब आप हवा में पानी को लगभग सूंघ सकते हैं। आपको वे स्थितियां बहुत बार नहीं मिलती हैं, और जब वे एक साथ आती हैं तो यह "वाह" जैसा होता है, आपको सीजन का अपना सर्वश्रेष्ठ रूप मिलता है। यही वह रात है जब आपको अपने सबसे तेज़ पहियों का उपयोग करना चाहिए।'
बेशक, कोई भी आपको दोष नहीं देगा यदि एक तूफानी पूर्वानुमान आपको अपनी बाइक से दूर रखता है, लेकिन फिर, यह एक त्वरित सवारी के लिए जाने लायक हो सकता है।
