व्यापक टायर क्लीयरेंस और एकीकृत केबल मेरिडा की नई रिएक्टो एयरो बाइक की सुर्खियों में हैं
जैसे ही WorldTour रेसिंग फिर से शुरू हो रही है, बहरीन-मेरिडा के पास एक नई एयरो बाइक है जिसके साथ युद्ध करना है: फिर से डिज़ाइन किया गया मेरिडा रिएक्टो।
और इसके संशोधित ट्यूब प्रोफाइल, पूरी तरह से एकीकृत केबलिंग और स्लीकर लुक के साथ, यह एक सुरक्षित शर्त है जैसे मार्क कैवेंडिश फ्लैट चरणों और स्प्रिंट फिनिश पर लेने के लिए रिएक्टो की तलाश करेंगे। तो क्या बदल गया है?
अपडेट, जनवरी 2022: जब से यह खबर आई है, हमने प्रो-स्पेक रिएक्टो टीम और अधिक किफायती रिएक्टो 4000 दोनों की पूरी समीक्षा प्रकाशित की है।
यहां की प्रमुख हेडलाइन है 'आराम'। टायर क्लीयरेंस बढ़कर 30 मिमी हो गया है, जो कुछ साल पहले एक एयरो बाइक के लिए अकल्पनीय रूप से बहुत बड़ा होता।
लेकिन मेरिडा के अनुसार, इस तरह के राक्षसी रबर को समायोजित करना समझौता किए गए हिरन के लिए सबसे अच्छे धमाके का प्रतिनिधित्व करता है, अधिक विशाल रबर के साथ रिएक्टो को अपने स्थिर साथियों के रूप में कोबल्स पर सक्षम बनाता है, जिसका अर्थ है कि आप बहरीन के लड़कों को पेरिस में इसे दौड़ते हुए देखने की उम्मीद कर सकते हैं। -रूबैक्स (यदि यह योजना के अनुसार होता है)।
लेकिन किस कीमत पर? क्योंकि जैसा कि मेरिडा कहते हैं, इस आराम और बहुमुखी प्रतिभा के लिए 'कम वायुगतिकी के साथ भुगतान किया जाता है', इस प्रकार जहां अन्य निर्माताओं ने आपको बड़ी संख्या में लाने के लिए कड़ी मेहनत की है, मेरिडा एक बहुत ही रूढ़िवादी आंकड़ा उद्धृत कर रही है: नया रिएक्टो अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 1 वाट तेज है। 45 किमी.
कुछ लोग उस पर हंसी मजाक कर सकते हैं, लेकिन मेरिडा आत्मविश्वास से कहती है कि क्योंकि रिएक्टो पीढ़ी तीन पहले से ही इतनी तेज थी - 'टूर पत्रिका द्वारा परीक्षण के अनुसार एयरो बाइक के अग्रणी समूह में' - रिएक्टो नं।4 वैसे भी किसी से डरने की जरूरत नहीं है, खासकर उस बढ़ी हुई मंजूरी के साथ। यह एक दिलचस्प मामला है।
लाभ कहाँ हैं?
इस बात को ध्यान में रखते हुए, वायुगतिकी में लाभ इस प्रकार हैं: एक नया कांटा डिजाइन, जिसमें कांटे वाले पैर अधिक झुके हुए होते हैं और हवा के प्रवाह में सहायता के लिए पहिया से आगे होते हैं, साथ ही फोर्क क्राउन और हेड ट्यूब के बीच एक स्लीकर टेसेलेशन बनाता है एक 2 वाट की बचत; सामने के छोर पर पूरी तरह से एकीकृत केबलिंग एक और 2 वाट तक है।
अनिश्चित, लेकिन उल्लेख किया गया है, अधिक बड़े करीने से एकीकृत डिस्क ब्रेक कूलिंग फिन हैं - ब्रेक हीट को खत्म करने में मदद करने के लिए फोर्क और रियर त्रिकोण में एकीकृत छोटे धातु हीट सिंक - स्मूथ थ्रू-एक्सल और यहां तक कि निचली सीट रहती है।
एक तरफ, यह मेरिडा के श्रेय की ओर इशारा करने लायक है, कि यह स्क्वायर-शोल्डर का अग्रणी था, जो अब एयरो रोड बाइक पर सर्वव्यापी है (बस स्पेशलाइज्ड के नए टर्मैक एसएल 7 की जांच करें और उन ठहरने की तुलना करें एक 2013 रिएक्टो पीढ़ी दो)।
प्रशंसनीय रूप से कुछ अन्य अच्छे विवरण भी हैं - मेक हैंगर को शिमैनो के प्रत्यक्ष माउंट सिस्टम के लिए डिज़ाइन किया गया है (अन्य मेच भी फिट हैं, हालांकि, एक एडेप्टर के साथ), जो अधिक सुरक्षा और सिद्धांत रूप में मेच को अधिक बाध्य करता है सख्त है इसलिए स्नैपियर स्थानांतरण प्रदान करता है।फिर एस-फ्लेक्स सीटपोस्ट है, जो पहले से डिज़ाइन किया गया एक कैरीओवर है जिसे आराम के लिए फ्लेक्स के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन इसे फ़्लिप करने में भी सक्षम है, ताकि राइडर को अधिक आक्रामक टीटी स्थिति में लाया जा सके।
कीमतें अभी आनी बाकी हैं, लेकिन उम्मीद है कि रिएक्टो बटुए की एक श्रृंखला को संतुष्ट करेगा, विशेष रूप से दो फ्रेम मॉडल - CF5 और CF3 को देखते हुए।
ज्यामिति और रूप दोनों समान हैं, यहाँ अंतर वज़न में है। एक CF5 फ्रेम और कांटा क्रमशः 965g और 457g का दावा किया जाता है, एक CF3 फ्रेम 1, 145g / 490g (आकार माध्यम)। अप्रासंगिक नहीं, और लेप और सामग्री में अंतर के कारण।
जैसे, मेरिडा का कहना है कि दोनों फ्रेम उतने ही कड़े हैं, बस CF3 भारी है और निर्माता के लिए कुछ सस्ता है, और इसलिए CF5 मॉडल से कम के लिए उपलब्ध होगा।
फिर अंत में, आकार को परिष्कृत किया गया है, मेरिडा ने पिछली पीढ़ी के रिएक्टो की ज्यामिति से चिपके रहने का विकल्प चुना लेकिन छह आकारों का एक रिएक्टो पोर्टफोलियो बनाने के लिए एक XXS फ्रेम आकार में जोड़ा।
जल्द ही एक पूर्ण परीक्षण सवारी के लिए अपनी आँखें यहाँ और साइकिल चालक पत्रिका दोनों में खुली रखें।
