रेडिकल ट्यूब आकार देने से उत्कृष्ट कठोरता और वायुगतिकीय दक्षता पैदा होती है, लेकिन कुछ व्यावहारिकता की कीमत पर
बाइक के विकास की प्रकृति का मतलब है कि, समय के साथ, विभिन्न निर्माताओं के मॉडल एक जैसे दिखने लगते हैं। जैसा कि हर कोई समान लक्ष्यों की दिशा में काम करता है, यह एक विशेष मॉडल को विशिष्ट बनाने वाली विचित्रताओं को दूर करने के लिए जाता है, और बाजार कुछ हद तक समरूप हो जाता है।
यदि आप लोगो को हटाते हैं, तो कई ब्रांडों के बीच अंतर बताने के लिए एक प्रशिक्षित आंख की आवश्यकता हो सकती है, और फिर भी एक बाइक है जो भीड़ से बहुत अलग है: फैक्टर वन।
बाइक की सीधी वंशावली का पता फ़ैक्टर की पहली बाइक, 001 से लगाया जा सकता है, जिसे मोटरस्पोर्ट इंजीनियरों द्वारा Bf1systems में डिज़ाइन किया गया था और वैचारिक होने के बिंदु पर कट्टरपंथी था।
अगला विज़ वायर्स आया, जिसकी साइकिल चालक ने अंक 26 में समीक्षा की। पहला वाला अगला आया और यह एक - दूसरा वाला, यदि आप करेंगे - फैक्टर का नवीनतम एयरो-रेस डिज़ाइन है। इन सभी बाइक्स ने 001 की सबसे प्रगतिशील विशेषता, 'ट्विन वेन इवो' डाउन ट्यूब को संरक्षित और धीरे-धीरे परिष्कृत किया।
स्प्लिट डाउन ट्यूब कॉन्सेप्ट को कोल्नैगो के कार्बिटुबो मॉडल लगभग 1993 के बाद से बाइक डिजाइन में कहीं और नहीं देखा गया है। फिर भी, इस फीचर को मेटल लग्स में डाली गई कार्बन ट्यूब का उपयोग करके बनाया गया था।
इससे पहले कभी भी कार्बन फाइबर में पूरी तरह से प्रयास नहीं किया गया है, जिससे बाइक बिल्डिंग में वन की स्प्लिट डाउन ट्यूब अद्वितीय हो गई है। जैसा कि मुझे भी पता चला है, यह काफी प्रभावी भी है, हालांकि इसके कमजोरियों के बिना नहीं।
एक असामान्य तरीका
Factor का कहना है कि इसके फ्रेम डिजाइन के साथ इसका उद्देश्य सबसे तेज बाइक को संभव बनाना था। बेशक, ज्यादातर एयरो बाइक्स का यही उद्देश्य होता है, तो कोई कैसे स्प्लिट डाउन ट्यूब का इस्तेमाल नहीं करता?
कारण फ्रेम के निर्माण की जटिलता और लागत के कारण नीचे है, फैक्टर के मालिक रॉब गिटेलिस कहते हैं।
'मोल्ड बेहद महंगे हैं - उनकी कीमत मानक से लगभग 50% अधिक है - और ट्विन वेन ईवो डाउन ट्यूब को बनाने में अधिक पारंपरिक बाइक की तुलना में बहुत अधिक प्रयास करना पड़ता है।
वह बताते हैं कि क्योंकि फ़ैक्टर का अपना कारखाना है, इस अतिरिक्त जटिलता की लागत को किसी दिए गए डिज़ाइन से ऑफसेट या अलग किया जा सकता है, एक ऐसा लाभ जो कई अन्य ब्रांडों के पास नहीं है।
इसीलिए, महंगी निर्माण प्रक्रिया के बावजूद, बाइक की अंतिम कीमत अपने प्रतिस्पर्धियों के बराबर है, और क्यों Gitelis का मानना है कि डिजाइन का प्रयास दूसरों द्वारा नहीं किया गया है। यह आर्थिक रूप से व्यवहार्य नहीं होगा।
एक की कीमत बराबर हो सकती है, लेकिन इसकी सवारी की गुणवत्ता अलग है। इतनी कड़ी बाइक चलाना मुझे कभी याद नहीं आया।
त्वरण पर प्रयास का प्रभाव तत्काल है, और जबकि एक का 7.6 किग्रा वजन अच्छा है, लेकिन इस शैली के लिए उत्कृष्ट नहीं है, फ्रेम की कठोरता थोड़ा अतिरिक्त बल्क के लिए बनाती है।
परीक्षणों के दौरान, बाइक फ़्लैट पर आगे की ओर गरजने लगी और विशेष रूप से प्रभावशाली चढ़ाई पर थी। ऐसा लगा कि मैं अपनी स्थानीय पहाड़ियों की चोटी पर एक या दो बार पहले पहुंच जाऊंगा, यह बाइक की दक्षता थी।
एक असामान्य सवारी
गिटेलिस अपनी कठोरता का श्रेय उस स्प्लिट डाउन ट्यूब को देते हैं: 'ज्यादातर समय, बाइक को एयरो बनाने के लिए डाउन ट्यूब को पतला होना चाहिए, लेकिन पतली ट्यूब सख्त नहीं होती हैं।
एक पतली ट्यूब को दो में विभाजित करके, आप पतली ट्यूब के वायुगतिकी के साथ एक व्यापक ट्यूब के संपर्क पैच - और इसलिए कठोरता - बनाते हैं, क्योंकि हवा केंद्र के माध्यम से प्रवाहित हो सकती है।'
स्प्लिट डाउन ट्यूब अपने स्वयं के मुद्दों, मन को प्रस्तुत करता है। मुझे पहले कभी इसे साफ करने के लिए बाइक को फ्लॉस नहीं करना पड़ा। इसके अलावा, केंद्रीय चैनल सामने के पहिये से हवा के प्रवाह को निर्देशित कर सकता है, लेकिन यह सीधे सड़क स्प्रे को भी निर्देशित करता है।
इसका प्रक्षेपवक्र केवल डाउन ट्यूब-माउंटेड पानी की बोतल से बाधित होता है (जो दो छोटे नबिन्स से जुड़ता है, ट्यूब के प्रत्येक आधे हिस्से पर एक), इसलिए अधिक बार मैंने खुद को केवल एक पेय के लिए नीचे तक पहुंचते हुए नहीं पाया। मेरी बोतल को जमी हुई मैल में ढूंढो।
Gitelis का कहना है कि यह परियोजना की शुरुआत से ही एक चिंता का विषय था, लेकिन प्रो टीम AG2R से इनपुट, जिसे फ़ैक्टर ने इस बाइक के विकास के दौरान प्रायोजित किया, ने एक अलग दृष्टिकोण पेश किया: 'टीम ने कहा कि वे अपने में इतनी गंदगी के साथ समाप्त होते हैं पेलोटन में उनके सामने के लोगों का मुंह वैसे भी, उनकी बोतल पर लात मारी किसी भी तुलना में महत्वहीन है।'
मैं समझता हूं कि वन को दौड़ने के लिए विकसित किया गया था, लेकिन हममें से जो हमेशा एक झुंड में सवारी नहीं करते हैं, उनके लिए इस निगल को छूट देना कठिन है। फिर भी उस एक विचित्रता के बावजूद, हर बार जब मैं खड़ा हुआ तो बाइक का चरित्र मुस्कुराने में कभी असफल नहीं हुआ और यह आगे बढ़ गया।
मुझे लगता है कि हर जीनियस में अपनी खामियां होती हैं। शायद मेरे लिए अपनी पानी की बोतल के लिए टोपी लेने का समय आ गया है।
किट का चयन
HJC Ibex 2.0 हेलमेट, £200, सैडलबैक.co.uk
Ibex HJC की हेलमेट लाइन के शीर्ष पर बैठता है और यह ठंडक और आराम पर एक प्रीमियम रखता है। कंपनी का दावा है कि वेंटिलेशन को 'द्रव गतिकी के सिद्धांतों' द्वारा नियंत्रित किया जाता है - यह कहने का एक शानदार तरीका है कि हवा छिद्रों से बहती है।
ब्रिटेन के असामान्य रूप से गर्म पानी के झरने में सवारी के दौरान यह निश्चित रूप से बहुत हवादार और आरामदायक था, और मुझे विशेष रूप से 'सेल्फ़िट' क्लोजर सिस्टम पसंद आया, जो डायल को कसने की आवश्यकता के बिना हेलमेट को सुरक्षित करने के लिए जगह लेता है। अब मुझे पता है कि मार्टी मैकफली ने हर बार उन सेल्फ-लेसिंग बाइक्स को पहनने पर कैसा महसूस किया।
वैकल्पिक रूप से…
टोंड डाउन
वन-एस ट्विन वेन ईवो ट्यूब को नीचे रखता है लेकिन एक के बाहरी स्टीयरर को पारंपरिक फ्रंट एंड के लिए स्वैप करता है, ताकि राइडर किसी भी बार और स्टेम को एयरो फ्रेम के साथ जोड़ सके।
एयर-नं
यदि शुद्ध हल्का वजन आपकी चीज है, तो फैक्टर O2 VAM डिस्क की पेशकश करता है, एक रेस बाइक जो डिस्क से सुसज्जित बाइक बनाने के लिए विदेशी फ्रेम सामग्री का उपयोग करती है जो UCI की 6.8kg न्यूनतम वजन सीमा को आसानी से पार कर जाती है।
विशिष्ट
| फ्रेम | फैक्टर वन |
| समूह | शिमैनो ड्यूरा-ऐस डी2 डिस्क |
| ब्रेक | शिमैनो ड्यूरा-ऐस डी2 डिस्क |
| चेनसेट | शिमैनो ड्यूरा-ऐस डी2 डिस्क |
| कैसेट | शिमैनो ड्यूरा-ऐस डी2 डिस्क |
| बार | फैक्टर ओटीआईएस इवो इंटीग्रेटेड कॉकपिट |
| तना | फैक्टर ओटीआईएस इवो इंटीग्रेटेड कॉकपिट |
| काठी | फ़िज़िक एरियन आर1 |
| पहिए | ब्लैक इंक सिक्सटी डिस्क, कॉन्टिनेंटल GP5000 28mm टायर |
| वजन | 7.6 किग्रा (56 सेमी) |
| संपर्क | factorbikes.com |
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