पेशेवर गति व्यापारियों में से एक होने के लिए आवश्यक प्रशिक्षण व्यवस्था, मानसिक दृढ़ता और सामरिक ज्ञान की खोज करें
शनिवार 29 अगस्त 2020 को, अपनी मूल शुरुआत तिथि के 11 सप्ताह बाद, 107वां टूर डी फ्रांस दक्षिण तट पर नीस के साइक्लिंग खेल के मैदान से रवाना हुआ।
स्टेज 1 ने 156 किमी की दूरी तय की और मार्ग के साथ बिखरी हुई कुछ छिद्रपूर्ण पहाड़ियों को समाहित किया, लेकिन एक लंबी डाउनहिल रन-इन को खत्म करने के लिए यह सुनिश्चित करना चाहिए था कि किसी भी सट्टा ब्रेकअवे को रील कर दिया गया और पेलोटन एक बड़े में नीस में वापस आ गया। गुच्छा। यह स्प्रिंटर्स के लिए एक मंच बनने के लिए तैयार था।
जैसा था, मौसम ने अपेक्षा से कहीं अधिक भूमिका निभाई, या उम्मीद की, लेकिन हमें अभी भी एक स्प्रिंट फिनिश और अलेक्जेंडर क्रिस्टोफ के आकार में एक आश्चर्यजनक विजेता मिला।
एक नस्ल के रूप में, स्प्रिंटर्स अद्वितीय हैं और उन्हें कौशल के एक अद्वितीय सेट की आवश्यकता होती है। उन्हें समान दूरी की सवारी करने और बाकी पेलोटन के समान पहाड़ों पर चढ़ने में शारीरिक रूप से सक्षम होना चाहिए, और फिर भी टैंक में अभी भी पर्याप्त 200 मीटर में 1,000 वाट से अधिक उत्पादन करने में सक्षम होना चाहिए।
उन्हें सैन्य सटीकता के साथ दौड़ की समाप्ति की योजना बनाने और अपने सैनिकों को व्यवस्थित करने में सक्षम होने की आवश्यकता है, फिर भी अन्य सवारों से 70kmh इंच करते हुए एक पल की सूचना पर गेमप्लान को बदलने के लिए चतुराई से पर्याप्त होना चाहिए।
उन्हें भी निडर होने की जरूरत है, मांस और कार्बन के एक भंवर में सिर के बल चार्ज करना जो गंभीर, यहां तक कि जीवन के लिए खतरा, चोट का एक बहुत ही वास्तविक मौका प्रस्तुत करता है।
एक धावक बनने के लिए क्या करना पड़ता है? साइकिल सवार ने पता लगाने के लिए दुनिया के कुछ बेहतरीन लोगों से बात की।
प्रशिक्षण
'हम पूरे साल स्प्रिंट-विशिष्ट कार्य करते हैं, जिसकी शुरुआत क्रिसमस से पहले के प्रशिक्षण शिविर से होती है [जिसमें साइक्लिस्ट ने मल्लोर्का, 2019 में भाग लिया था], 'निश्चित रूप से इस समय दुनिया के सबसे मजबूत धावक, लोट्टो के कालेब इवान कहते हैं। -सौडल।
‘हम लंबी सवारी के भीतर लीडआउट और स्प्रिंट का अभ्यास करते हैं, जो दोहराने पर पांच से 30 सेकंड तक कुछ भी हो सकता है। एक धावक होने के नाते, बहुत अधिक शक्ति के प्रयास होते हैं।
‘उस ने कहा, अपेक्षाकृत हम स्प्रिंट के लिए इतना प्रशिक्षण नहीं देते हैं, '25 वर्षीय कहते हैं। 'अधिकांश स्प्रिंटर्स अपनी प्राकृतिक प्रतिभा का सम्मान कर रहे हैं; हम फास्ट-ट्विच मांसपेशी फाइबर से भरे हुए हैं, जो हमें तेज़ बनाते हैं।
‘समस्या यह है कि ऑल-आउट स्प्रिंटिंग में 200 मीटर जितना कम समय लगता है। इससे पहले, हमने 250 किमी की दूरी तय की होगी। फास्ट-ट्विच फाइबर के उच्च स्तर की भरपाई सहनशक्ति के अनुकूल धीमी-चिकोटी फाइबर का निचला स्तर है, जिसका अर्थ है कि हमारे पास एक पर्वतारोही के समान राशि नहीं है। यही कारण है कि आप मुझे कभी भी उतनी तेजी से चढ़ते हुए नहीं देख पाएंगे, जितना कि ईगन बर्नाल और बर्नाल मेरे जितना तेज नहीं दौड़ेंगे।'
शायद नहीं, लेकिन एक रोड स्प्रिंटर को अभी भी मांसपेशियों के प्रकारों के स्वस्थ मिश्रण की आवश्यकता होती है, जैसा कि ट्रैक स्प्रिंटर्स के साथ शारीरिक तुलना करते समय प्रदर्शित किया जाता है। क्रिस होय ने कथित तौर पर 2,500 वाट का शिखर उत्पन्न किया, जो 29-इंच-जांघ वाले विशाल रॉबर्ट फोर्स्टमैन के लूटे गए 2,700 वाट के ठीक पीछे था।होय की लंबाई 1.85 मीटर थी और अपने चरम पर उनका वजन 92 किलोग्राम था।
कुलीन ऑस्ट्रेलियाई ट्रैक स्प्रिंटर्स का एक अध्ययन 1, 792 वाट, 1.8 मीटर लंबा और 86 किग्रा का अधिक रूढ़िवादी औसत दर्ज करता है। लेकिन यह अभी भी उसी अध्ययन से रोड स्प्रिंटर प्रोफाइल को बौना बनाता है: 1, 370 वाट, 1.76 मी और 71.8 किग्रा। आंद्रे ग्रेपेल की पसंद कथित तौर पर लगभग 1, 800 वाट पर चरम पर है, लेकिन यह अभी भी फोरस्टेमैन से 50% शर्मीला है।
इसलिए एक धावक के प्रशिक्षण में चरम शक्ति, चरम सहनशक्ति और विस्फोटक शक्ति को संतुलित करना चाहिए, और यह जिम सत्रों के साथ सड़क के काम को मिलाता है। फिर से, ऐसे असंख्य तरीके हैं जिनसे टीमें जिम वर्कआउट करती हैं, लेकिन मोटे तौर पर, यह सर्दियों में शक्ति बनाने के लिए उच्च-वजन, कम-प्रतिनिधि सामान होगा और इसके विपरीत गर्मियों में दोहराने योग्य ताकत के लिए होगा। जैसा कि आप उम्मीद करते हैं, विस्फोटक स्प्रिंट शक्ति विकसित करने में पैर प्राथमिक ध्यान हैं।
‘मैं स्क्वाट, डेडलिफ्ट, लेग प्रेस, बछड़ा उठाता और बॉक्स जंप करता हूं, 'इवान कहते हैं, जो लॉकडाउन के दौरान सप्ताह में तीन या चार बार अपने मोनाको घर के जिम का उपयोग कर रहे थे।
‘लॉकडाउन से बाहर होने के बाद मैं मानता हूं कि यह शून्य पर आ गया। लेकिन यह बहुत हानिकारक नहीं है क्योंकि मैं आसानी से मांसपेशियों को रखता हूं इसलिए मुझे सावधान रहने की जरूरत है। मुझे अतिरिक्त मांसपेशियों और भार के साथ फ्लैटों पर पूर्ण शक्ति का वजन करना होगा जो मैं चढ़ाई पर ले जाऊंगा। '
इवान की लिफ्ट-या-नॉट-टू-लिफ्ट पहेली प्रशिक्षण की विशिष्टता पर प्रकाश डालती है, वजन में सूक्ष्म परिवर्तन और एक अलग शारीरिक अनुकूलन में दोहराव के दोहन के साथ।
व्यक्तिवाद को ट्रेक-सेगफ्रेडो में और भी अधिक परिष्कृत किया गया है, जो स्क्वाट की गति को मापने के लिए टी-फोर्स नामक एक उपकरण का उपयोग करता है। राइडर्स सत्र के उद्देश्य के आधार पर 0.9m और 1.2m प्रति सेकंड के बीच चलते हैं, चाहे वह न्यूरोमस्कुलर सिस्टम को बढ़ावा देना हो या ईवान के अनुसार, विस्फोटक शक्ति।
रणनीति
स्प्रिंटिंग व्यक्ति के बारे में बहुत कुछ है लेकिन, जैसा कि एक विजेता के मंच के बाद के प्लैटिट्यूड साबित करते हैं, वे अपने समर्थकों के बिना कुछ भी नहीं हैं। दूसरे शब्दों में, लीडआउट ट्रेन।
पिछले कुछ वर्षों में, यह हाई-स्पीड रिले खेल की कुछ सबसे शानदार टीमों का केंद्र बिंदु रहा है, यकीनन मार्क कैवेंडिश के एचटीसी-हाईरोड संगठन के साथ चरम पर पहुंच गया है।
2011 के अंत में कैवेंडिश टीम स्काई में जाने से पहले, उसी वर्ष एचटीसी टीम के बंद होने के साथ, पुरुषों के दस्ते ने चार वर्षों में 318 जीत हासिल की थी, जिनमें से 75 को कैवेंडिश द्वारा समर्थित किया गया था। लार्स बेक, टोनी मार्टिन और मुख्य लीडआउट मैन मार्क रेनशॉ की पसंद से।
HTC के स्प्रिंट बैटन को मार्सेल किटेल की शिमैनो टीम ने उठाया, जिनके वैज्ञानिक दृष्टिकोण ने उन्हें लीडआउट ट्रेनों को दो श्रेणियों में विभाजित किया: किटल और उनके फ्लैट, ऑल-आउट स्प्रिंट और 'पावर फॉर्मेशन' के लिए 'शुद्ध गठन' जॉन डेगेनकोल्ब के लिए, जब मंच पर देर से चढ़ाई हुई थी।
जबकि शुद्ध गठन के अधिक नियंत्रित वातावरण में सभी नौ सवार शामिल थे, शक्ति निर्माण की अधिक अनिश्चित प्रकृति में आम तौर पर छह सवार शामिल थे।प्रत्येक सवार को एक भूमिका दी गई थी, जिसमें शुद्ध संरचना शामिल थी: मार्सेल किटेल, धावक; टॉम वीलर्स, लीडआउट; जॉन डेगेनकोल्ब, त्वरक पायलट; कोएन डी कोर्ट, स्पीड पायलट; रॉय कर्वर्स, कप्तान; अल्बर्ट टिमर और टॉम डुमौलिन, पोजिशनर्स; ड्रीस डेवेनिन्स और चेंग जी, नियंत्रक।
मनीकर्स टीमों और पीढ़ियों में भिन्न होते हैं, लेकिन उद्देश्य एक ही रहता है: मंच को नियंत्रित करना। अक्सर इसका मतलब ब्रेकअवे को जाने देना है, यह सुनिश्चित करना कि इसमें स्प्रिंट विवाद में अन्य टीमों के सवार शामिल नहीं हैं।
फिर, रेस के टेल एंड की ओर, ब्रेकअवे के साथ, पोजिशनर्स अपनी टीम को चेज़िंग पैक के सामने लाना शुरू कर देंगे। वे गति को क्रैंक करते थे और 1 किमी या 2 किमी आगे बढ़ते थे। फिनिश लाइन से लगभग 1.5 किमी पहले, स्पीड पायलट कार्यभार संभालेगा।
'हाँ, मैं जाने वाला दूसरा-से-आखिरी आदमी था, 'कोएन डी कॉर्ट कहते हैं, जो अब ट्रेक-सेगफ्रेडो में सड़क कप्तान हैं।'मैं जाने के लिए लगभग 500 मीटर से 200 मीटर तक चीजों का नेतृत्व करूंगा। मैं फिर इसे मार्सेल पर छोड़ दूंगा। हम अपनी तैयारियों में बहुत विशिष्ट थे, प्रत्येक भूमिका के लिए दौड़ के प्रयासों के लिए हमारे स्प्रिंट को प्रशिक्षण देते थे।'
बिजली मीटरों के बढ़ने से सेना जैसी सटीकता आई है, लेकिन डी कॉर्ट मानते हैं, 'कम से कम 50% चरण योजना के अनुसार नहीं गए, यदि अधिक नहीं। कभी-कभी हम चीजों को पूरी तरह से निष्पादित करते थे और मार्सेल जीत नहीं पाता था; कभी-कभी हम इसे ठीक कर देते हैं लेकिन मार्सेल काफी मजबूत होगा। अंतत: धावक के पास पैर होने चाहिए।'
और पैर वही है जो ग्रेग हेंडरसन ने अपने करियर में अनगिनत बार टीम स्काई और टी-मोबाइल में लिया था। इज़राइल स्टार्ट-अप नेशन कोच लोट्टो-सौडल में आंद्रे ग्रेपेल के विंगमैन भी बने। वह दौड़ने और इस बहुत तेज़ जीव की बारीकियों पर एक अधिकार है।
'पहली चीज जो आप करेंगे वह सड़क के संरक्षित हिस्से पर हावी है, उदाहरण के लिए, सड़क के बाईं ओर अगर कोई दाहिना हाथ आ रहा है, 'न्यू जोसेन्डर कहते हैं।
‘यही वह जगह है जहां आपके पास लार्स बाक जैसे महत्वपूर्ण लोग होंगे, जो वास्तव में उच्च गति से 4 किमी की सवारी कर सकते थे। ऐसा नहीं लगता कि वह टीवी पर बहुत कुछ कर रहा है लेकिन वह वास्तव में है। जो सबसे आगे था, वह आने वाले सड़क के फ़र्नीचर की पहचान करता है, उस तरह की चीज़।
‘मैं हमेशा एक लेन को संरक्षित बैरियर साइड के नीचे खुला छोड़ देता हूं ताकि ग्रेपेल नीचे आ सके, लेकिन कोई और नहीं, 'हेंडरसन कहते हैं। 'हर कोई ग्रेपेल का पालन नहीं करना जानता था क्योंकि मैं अंतर को बंद कर दूंगा। और बहुत से लोग इसे संभाल नहीं पाए। वे घबराएंगे। और इससे हमें हर दौड़ में फायदा हुआ।
‘अगर मैं एक मुश्किल स्थिति में होता, तो मैं ग्रिंगो का नाम [ग्रीपेल] बुलाता और वे स्वाभाविक रूप से उसके लिए अलग हो जाते, भले ही वह वहां न हो। स्प्रिंट का दिमागी खेल के बारे में बहुत कुछ है।'
यह अंतर्ज्ञान के बारे में भी है। इवान कहते हैं, 'एक लीडआउट कई चीजों को खत्म कर देता है जो गलत हो सकती हैं, लेकिन आपको खुद पर भी भरोसा करना होगा। 'कभी-कभी मैं एक उचित लीडआउट चाहता हूं, कभी-कभी मैं दूसरे सवार के पहिये पर उतरना चाहता हूं।यदि यह एक लंबी, सीधी सड़क है, तो लीडआउट उतना उपयोगी नहीं है क्योंकि आप स्वयं को उजागर कर देते हैं।'
एक धावक के पास चलने के लिए सही पहिया चुनने और जाने के लिए सही समय चुनने के लिए F1 ड्राइवर की प्रतिक्रियाएं होनी चाहिए। यह स्वाभाविक प्रवृत्ति प्रत्येक स्प्रिंट चरण से पहले विस्तृत टीम मीटिंग के साथ शादी करती है, यदि पहले नहीं, तो प्रमुख स्थलों के लिए Google मानचित्र जैसे ऐप्स को विच्छेदित करने के लिए।
जंबो-विस्मा को उस प्रतिस्पर्धी बढ़त की तलाश में वर्चुअल-रियलिटी इकाइयों के माध्यम से प्रमुख वर्गों की कल्पना करने के लिए भी जाना जाता है। यह नियंत्रणों को नियंत्रित करने के बारे में है। जो आप प्रकृति माँ के साथ नहीं कर सकते…
ट्वीक्स
जब हवा चलती है, तो एक टीम अपने धावक को सुरक्षित रखने के लिए सबसे अच्छा काम कर सकती है। डी कॉर्ट कहते हैं, 'लेकिन बारिश के बारे में आप बहुत कम कर सकते हैं।' 'यह विशेष रूप से उच्च गति पर दृश्यों को परेशान करता है।'
हवा और बारिश से परे, हालांकि, यकीनन अधिक जलवायु प्रभाव वायु घनत्व से उत्पन्न होता है। विलक्षण रूप से नामित इंगमार जुंगनिकेल के पास स्पेशलाइज्ड फ्यूचर्स में प्रमुख अन्वेषक का समान रूप से शानदार नौकरी का खिताब है।
जैसा कि नाम से पता चलता है, यह अमेरिकी बाइक निर्माता कंपनी का फ्यूचर प्रूफिंग डिपार्टमेंट है। जुंगनिकेल ने स्पेशलाइज्ड की अपनी पवन-सुरंग, विन टनल में सैकड़ों घंटे बिताए हैं, और सुझाव देते हैं कि वायु घनत्व के प्रभाव को अक्सर अनदेखा कर दिया जाता है।
'जिस गति से स्प्रिंटर्स हिट होते हैं, 90% से अधिक ड्रैग वायु प्रतिरोध से आता है, इसलिए यदि आप हवा के घनत्व को 20% तक बदलते हैं, जो बेल्जियम से कोलंबिया जाने जैसा है, तो आपके पास कम ड्रैग होगा,' वह कहते हैं। 'इसका मतलब है कि आप टूर ऑफ़ फ़्लैंडर्स की तुलना में कोलंबिया के दौरे पर तेज़ी से दौड़ेंगे। यह 20% तेज़ नहीं है, हालाँकि - 6% की तरह अधिक।
‘नॉक-ऑन प्रभाव स्प्रिंट समय में बदलाव है। यदि हवा का घनत्व कम है, या आपके पास टेलविंड है, तो आप अपना स्प्रिंट पहले शुरू करना चाहेंगे। यदि यह अधिक है, या आपके पास हेडविंड है, तो आप बाद में शुरू करना चाहेंगे। क्यों? यह शक्ति की अवधि के लिए नीचे है। कहो कि 10 सेकंड के बाद आपका टैंक खाली है, तो वे 10 सेकंड आपको कितनी दूर ले जा सकते हैं? वह वायु घनत्व-निर्भर है।'
ज्यादातर वर्षों में, जुंगनिकेल का लक्ष्य विशेष समर्थित वर्ल्डटूर टीमों, डेसिनिंक-क्विकस्टेप और बोरा-हंसग्रोहे के साथ विंड-टनल में दो सत्र आयोजित करना होगा। कोविड -19 ने इस साल की योजनाओं को गड़बड़ कर दिया है, लेकिन इसने विशिष्ट निकायों को पीटर सागन, सैम बेनेट और सह की स्प्रिंट स्थिति को मोड़ने से नहीं रोका है।
'हम विशिष्ट प्रकार के शरीर के साथ काम करते हैं, तब भी जब पेशेवर यहां नहीं होते हैं, 'जुंगनिकेल ने खुलासा किया। 'मैं यह नहीं कह सकता कि हमारे पास विशिष्ट पुतले हैं या स्थानीय सवारों का उपयोग करते हैं। मैं यह कह सकता हूं कि स्पेशलाइज्ड से पहले मैंने जर्मन ओलंपिक टीम के लिए काम किया था। वहाँ हमारे पास एक टोनी मार्टिन पुतला था, क्योंकि महासंघ के लिए उसे सुरंग में लाना मुश्किल था।'
जंगनिकेल मानते हैं कि जब व्यक्तिगत बदलाव की बात आती है तो युवा धावक अपने बड़े राजनेताओं की तुलना में सलाह के प्रति अधिक ग्रहणशील होते हैं, लेकिन जब समूह की बात आती है तो हर कोई नए विचारों के लिए खुला होता है।
द विन टनल की यूएसपी एक साथ कई बाइक को समायोजित करने की क्षमता है, जिसका अर्थ है कि ड्रैग को कम करने और गति को अधिकतम करने के प्रयास में स्पेशलाइज्ड लीडआउट फॉर्मेशन के साथ खेल सकता है।
‘हम एक बार में आठ सवारों को फिट कर सकते हैं, हालांकि हम आमतौर पर चार पर ध्यान केंद्रित करते हैं क्योंकि परिणाम समान होते हैं और यह अधिक प्रबंधनीय होता है। प्रत्येक टीम कंप्यूटर या ट्रैक परीक्षण के माध्यम से थोड़ा अलग डेटा उत्पन्न करती है, चाहे वह सुरंग में हो। यह बौद्धिक संपदा है, लेकिन मैं जो कह सकता हूं वह यह है कि राइडर के पीछे ड्राफ्टिंग वेक चौड़ा होने से अधिक लंबा होता है।
‘यह महत्वपूर्ण है क्योंकि सवार इतने करीब हैं कि वे नियमित रूप से टायरों को छूते हैं - 70 किमी पर थोड़ा डरावना। स्वाभाविक रूप से आप किनारे पर चले जाते हैं लेकिन यह गलत है। वायुगतिकीय रूप से, 10cm पीछे छोड़ना दोनों तरफ 10cm से काफी बेहतर है।
'यह "द स्प्रिंटर्स गैप" नामक एक अवधारणा के लिए भी भुगतान करता है, 'जुंगनिकेल कहते हैं। 'शीर्ष स्प्रिंटर्स एक-दूसरे के बेहद करीब होते हैं, इसलिए जब वे स्प्रिंट करने के लिए तैयार होते हैं तो वे अंतराल की पहचान करने और उस अंतराल में तेजी लाने के लिए कभी-कभी थोड़ा सा छोड़ देते हैं, जैसे आप हेयरपिन के चारों ओर तेजी से बढ़ते हैं। साइड से पीछे से ऐसा करना कहीं अधिक किफायती है।'
आतंक
दुर्घटनाएं किसी भी धावक के जीवन का एक अनिवार्य हिस्सा हैं। वे इस साल के दौरे में नाटकीय, दर्दनाक और संभावित रूप से भरपूर आपूर्ति में हैं।
न केवल हवा के चलने की उम्मीद है, बल्कि, जैसा कि हेंडरसन कहते हैं, जब आप प्रशिक्षण में पावर प्रोफाइल और स्थिति को दोहरा सकते हैं, तो आप '10 पिटबुल एक दूसरे पर जाने' से उत्पन्न टेस्टोस्टेरोन के माइलस्ट्रॉम की नकल नहीं कर सकते।
दौड़ में लीडआउट और स्प्रिंट को परिष्कृत किया जाता है। कम दौड़ का मतलब है कम परिशोधन, जिसका अर्थ है सवारों के लिए दर्द और टीवी निर्माताओं के लिए खुशी, जब हाइलाइट पैकेज की बात आती है तो उनका काम थोड़ा आसान हो जाता है।
यह इंसानों का दुखद पक्ष है जिसका मतलब है कि आपको 2017 टूर में मार्क कैवेंडिश को एक बाधा में डालने के बाद पीटर सागन की अयोग्यता को याद करने के लिए गहरी खुदाई नहीं करनी पड़ेगी; 2014 में फिर से सीएवी, हैरोगेट में दुर्घटनाग्रस्त; या, लंबी यादों वाले पाठक, 1994 के दौरे में विल्फ्रेड नेलिसन की शानदार दुर्घटना, एक पुलिसकर्मी द्वारा फोटो लेने के लिए बाहर निकलने के कारण।
कालेब इवान ने 'कई दुर्घटनाएं झेली हैं लेकिन अभी तक कोई हड्डी नहीं टूटी'। वह कहते हैं, 'पोलैंड का 2015 का दौरा सबसे अलग है। मैं एक नव समर्थक था। यह उन स्प्रिंट पाइल-अप्स में से एक था जो सड़क को अवरुद्ध करता है। मैं एक लीडआउट से बाहर आया, दो लोग मेरे पास से आए लेकिन फिर ठीक हो गए।
‘उस पल में मैंने दौड़ना शुरू किया और वे मेरे आगे के पहिये के ऊपर से उड़ गए। इसे यूट्यूब पर देखें। मैं कहता हूँ कि यह मेरी गलती नहीं थी; कई लोग कहते हैं कि यह था।'
गलती किसकी थी, जो विवाद से परे है वह एक धावक की निडर मानसिकता है। वे गौरव की तलाश में (और प्रायोजकों को संतुष्ट करने और अपने अनुबंधों का विस्तार करने के लिए, निश्चित रूप से) साइकिल चलाने में खुद को सबसे खतरनाक स्थिति में डालते हैं।
उन्हें अपने दिमाग को खतरे के लिए बंद करना होगा और गति के लिए अपनी बाहों को खोलना होगा। इस सबसे कठिन खेल में, करियर के अंत में होने वाली दुर्घटनाओं के वास्तविक खतरे को दूर करने के लिए बुलेटप्रूफ चरित्र की आवश्यकता होती है।
इवान कहते हैं, '' पहले चरण में वास्तव में अधिक भय होता है जब चीजें अधिक आराम से और कम केंद्रित होती हैं।'स्प्रिंट आओ, आप ज़ोन इन हैं। कभी-कभी आपको 70 किमी प्रति घंटे की दूरी पर एक अंतर से छिपना पड़ता है। आपको वृत्ति पर भरोसा करना चाहिए। एक बार जब आप अपनी वृत्ति पर सवाल उठाना शुरू कर देते हैं, या इससे डरते हैं, तो आप एक शीर्ष धावक के रूप में काम करते हैं।
‘आप पाते हैं कि बहुत पुरानी पीढ़ी के साथ। जिस तरह से वे दौड़ रहे हैं, वे झुंड में थोड़ा अधिक घबराए हुए हैं। मुझे लगता है कि युवाओं में वह डर नहीं है।'
क्या बच्चों के होने से स्प्रिंटर्स जोखिम पर सवाल उठाते हैं? 'ठीक है, मेरी एक साल की बेटी है और मैं इस समय ठीक हूँ,' इवान जवाब देता है। 'लेकिन वे कहते हैं कि आप उन स्प्रिंटर्स को बता सकते हैं जिनके बच्चे हैं और जिनके पास नहीं है। उम्मीद है कि अगर डर आता है, तो यह अभी कुछ समय के लिए नहीं होगा।'
और निश्चित रूप से इससे पहले नहीं कि इवान इस साल के टूर में पीली जर्सी पहनने वाले पहले राइडर बनें। डायलन ग्रोएनवेगेन और फर्नांडो गेविरिया दोनों गिरो डी'टालिया की ओर बढ़ रहे हैं, ऐसा लगता है कि ऑस्ट्रेलियाई मुख्य प्रतिद्वंद्वी क्विकस्टेप के सैम बेनेट और कोफिडिस के एलिया विवियन के आकार में आएंगे।
लेकिन इस बात की पूरी संभावना है कि इवान का स्प्रिंट अंतराल, एरोबिक कार्य, एक लीडआउट जिसमें स्मैन मैन रोजर क्लूज और एक बच्चे को भूलने वाली निडरता शामिल है, शनिवार 29 अगस्त को शाम 5 बजे पसंदीदा टैग को सही ठहराएगा।
जीत के लिए तैनात
मार्क कैवेंडिश और कालेब इवान जैसे लोगों ने दिखाया है कि स्प्रिंट सफलता पाशविक ताकत से कहीं अधिक है…
मार्क कैवेंडिश टूर डी फ्रांस के इतिहास में सबसे सफल धावक हैं, उनकी 30 चरण की जीत केवल पांच बार के चैंपियन एडी मर्क्स द्वारा सर्वकालिक सूची में ग्रहण की गई थी। यदि बहरीन-मैकलारेन द्वारा चुना जाता है, तो वह नीस में 31 वें नंबर का लक्ष्य रखेगा। और अगर वह जीत जाता है, तो वह एक बार फिर अपनी अविश्वसनीय एयरो राइडिंग पोजीशन का शुक्रिया अदा कर सकता है।
इसी तरह कालेब इवान अगर जीत जाते हैं। इवान कैवेंडिश के समान कद का है, जिसका अर्थ है कि उसका पूर्ण बिजली उत्पादन आंद्रे ग्रेपेल जैसे बड़े, भारी स्प्रिंटर्स के बराबर नहीं हो सकता है।
कागज पर, इवान का 1.65 मीटर और 67 किग्रा ग्रेपेल के 1.83 मीटर और 78 किग्रा के लिए कोई मुकाबला नहीं है। इवान कहते हैं, 'इसीलिए मैंने समय के साथ वास्तव में निम्न स्थिति का सम्मान किया है।' 'वह और मेरे आकार का मतलब है कि मैं ड्रैग को कम कर सकता हूं।'
ईवान ने सीएवी की हवाई स्थिति को चरम पर ले लिया है, अक्सर उसका सिर अपने हैंडलबार से नीचे हो जाता है। यह खतरनाक लगता है लेकिन यह जोखिम के लायक है।
पर्थ के एडिथ कोवान विश्वविद्यालय के एक शोधकर्ता पाओलो मेनास्पा के एक अध्ययन से पता चला है कि ललाट क्षेत्र में 10% की कमी के परिणामस्वरूप 10-सेकंड स्प्रिंट पर 3m से अधिक लाभ हो सकता है। कड़ी दौड़ में, यह पहले और दसवें के बीच का अंतर हो सकता है।
इवान के न्यूनतम वजन में फेंको और ऑस्ट्रेलियाई ने स्वीकार किया कि एक हल्की चढ़ाई के साथ एक स्प्रिंट चरण उसका सपना प्रोफ़ाइल है। किसने कहा आकार ही सब कुछ है?
चित्रण: 17वां और ओक
