अंतिम गति की तलाश में, साइकिल चालक सबसे तेज अनुशासन में तेज बनने की यात्रा पर निकलता है, समय-परीक्षण
मैं तेजी से जाना चाहता हूं। मेरे जीवन भर मेरे साइकिल चलाने के लक्ष्य उस एक साधारण लक्ष्य के इर्द-गिर्द घूमते रहे हैं। जब सड़क मेरे नीचे उड़ रही होती है, मेरी गति 40kmh के उत्तर में होती है, तो मैं अपने सबसे अधिक संतुष्ट होता हूं।
हालांकि, तेज गति से चलने की कला, पैडल पर जोर से जोर लगाने और अधिक महंगी बाइक खरीदने से कहीं अधिक है। बढ़े हुए वेग की खोज एक लंबी और जटिल यात्रा है।
लीड्स बेकेट यूनिवर्सिटी के रिसर्च फेलो और वेलोप्टिमा कोचिंग (veloptima.co.uk) के संस्थापक डॉ बार्नी वेनराइट बताते हैं, 'आपका वेग आपके बिजली उत्पादन और आपके ड्रैग से निर्धारित होता है।
‘गति बढ़ाने के लिए, आपको बिजली उत्पादन को अनुकूलित करने और ड्रैग को कम करने के लिए बाइक पर अपनी स्थिति में सुधार करने की आवश्यकता है।
'आप जितना नीचे जाएंगे, आपका ड्रैग उतना ही कम होगा और आप उतनी ही तेजी से जाएंगे।'
सुनने में बहुत आसान लगता है, लेकिन जिस किसी ने भी एयरो टक में नीचे उतरने की कोशिश की है, उसे पता होगा कि मुश्किल से पैडल मारते हुए बाइक पर गिरना आसान नहीं है।
अधिक गति
मेरे प्रयोग को वेग से संचालित करने के लिए, केवल एक ही मंच है जो समझ में आता है - गति की शुद्धतम खोज, समय-परीक्षण। घड़ी के खिलाफ एक एकल दौड़, बिना सहायता के, एक ऐसा पीछा है जो किसी भी अन्य की तुलना में सवार की गति को अलग करता है।
मैंने पहले भी टाइम-ट्रायल किया है, लेकिन टॉप-ऑफ़-द-रेंज टीटी बाइक्स पर भी मैं वास्तव में कभी तेज़ नहीं रहा। अच्छे टाइम-ट्रायलिस्ट वास्तव में बहुत जल्दी यात्रा करते हैं, और यहां तक कि शौकिया स्तर के विशेषज्ञ भी असली गति तक पहुंचने में सक्षम हैं।
2016 की गर्मियों में, वन प्रो साइक्लिंग के मार्सिन बियालोब्लॉकी ने ब्रिटिश टीटी सर्किट पर सबसे तेज़ पाठ्यक्रमों में से एक में 10-मील टीटी के लिए अब तक का सबसे तेज़ समय देखा - हल के पास वी718।
16 मिनट 35 सेकेंड के उनके समय का मतलब था कि पाठ्यक्रम के दौरान उनकी औसत गति 58.5 किमी प्रति घंटा थी।
Bialoblocki एक पेशेवर हो सकता है, लेकिन ब्रिटिश शौकिया दृश्य पर कई समान गति से संपर्क करते हैं। इसके विपरीत, 10-मील टीटी के लिए मेरा अपना सबसे तेज़ समय लगभग 42.5 किमी प्रति घंटे के औसत से 22 मिनट 40 सेकंड का है।
तो क्या यह सिर्फ इतना है कि 50 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चलने वाले सवार अलौकिक बिजली उत्पादन कर रहे हैं? खैर, स्ट्रावा पर एक नज़र इस बात की पुष्टि करती है कि 50 किमी प्रति घंटे की राइडिंग में वास्तव में काफी हॉर्स पावर की आवश्यकता होती है, लेकिन संख्याएं मेरे द्वारा किए जा सकने वाले कार्यों से अलग नहीं हैं।
फिर, क्या मैं गलत जा रहा हूँ? मेरी पहली प्रवृत्ति, निश्चित रूप से, बाइक को दोष देना है।
तस्वीर ठीक करना
जैसा कि एक कुख्यात टेक्सन ने एक बार कहा था, यह बाइक के बारे में नहीं है। लेकिन अगर आपका लक्ष्य अंतिम गति है, तो सही बाइक होने से निश्चित रूप से मदद मिल सकती है।
इस बात को ध्यान में रखते हुए, मैं अपने परीक्षण के उद्देश्यों के लिए एक जाइंट ट्रिनिटी एडवांस्ड प्रो पर समझौता करता हूं। जब डिजाइन और घटक एकीकरण की बात आती है तो यह समय-परीक्षण विशेषज्ञ टॉम डुमौलिन का पसंदीदा स्टीड है और प्रवृत्ति पर हर बिट है।
मैं दृश्य पर सबसे तेज़ मिलान करने के लिए शेष घटक और किट का चयन करता हूं।
परिणाम एक ऐसी बाइक है जो निर्विवाद रूप से तेज़ है, और जब मैं इसे अपने 10.35-मील के स्थानीय पाठ्यक्रम पर निकालता हूँ तो ऐसा लगता है कि मैं साथ में धधक रहा हूँ। लेकिन अंत में मैं अपने सबसे अच्छे समय से केवल एक दर्जन सेकंड काट पाता हूं, जब मुझे मिनटों की आवश्यकता होती है।
यह स्पष्ट रूप से बाइक ही नहीं है जो मुझे वापस पकड़ रही है, जो केवल एक और संभावना छोड़ती है - मैं। क्या अधिक गति अनलॉक करने का रहस्य बाइक पर मेरी स्थिति में सुधार करने जितना आसान हो सकता है?
‘यह मज़ेदार है। ब्रैकली में मर्सिडीज विंड टनल में कई शीर्ष ब्रांडों और साइकिल चालकों के साथ काम करने वाले एक वायुगतिकीविद् साइमन स्मार्ट कहते हैं, 'लोग हमेशा सोचते हैं कि किसी प्रकार की सबसे अच्छी स्थिति है।
‘वास्तव में यह आपके शरीर क्रिया विज्ञान पर निर्भर करता है कि आप कितने लचीले हैं, आपके अंगों का आकार, और इसी तरह,’ वे बताते हैं।
अपने ग्राहकों के बीच, उन्होंने पाया कि बहुत अलग चीजें अलग-अलग लोगों के लिए काम करती हैं। हालांकि, पवन-सुरंग में एक सत्र में हजारों पाउंड खर्च होते हैं, और मैं इसका अधिकतम लाभ उठाने के स्तर के पास कहीं नहीं हूं। पहले एजेंडे में, फिर है बाइक फिट.
ऐसा लग सकता है कि रोड बाइक से टीटी बाइक पर कूदना वास्तव में ड्रॉप बार से ट्राई एक्सटेंशन तक हथियारों की गति है, लेकिन यह बदलाव फिट के हर हिस्से को प्रभावित करता है।
वेलो एटेलियर में बाइक फिटर ली प्रेस्कॉट कहते हैं, 'आपके ऊपरी शरीर को सही स्थिति में लाने के लिए, हमें आपके पूरे शरीर को नीचे के ब्रैकेट के चारों ओर घुमाना होगा।
सही स्थिति
प्रेस्कॉट मुझे वायुगतिकीय परीक्षण के लिए स्थिति डालने से पहले फिट शर्तों में एक शक्तिशाली और कुशल स्थिति खोजने में मदद कर रहा है। वे कहते हैं, 'सलाखों को नीचे गिराना और यह सोचना बहुत आसान है कि यह एक बेहतरीन एयरो पोजीशन है।
‘कुछ महत्वपूर्ण धमनियां हैं जो श्रोणि के सामने से गुजरती हैं, और यदि आप बहुत लंबे समय तक बहुत नीचे जाते हैं, तो ऊपर की ओर लेग स्ट्रोक रक्त प्रवाह को लगातार काटकर नुकसान पहुंचा सकता है।’
आगे, बगल और पीछे से लिया गया वीडियो स्थिरता और शक्ति की एक तस्वीर में योगदान देता है जो मुझे काफी झटका देता है। सबसे पहले मुझे लगता है कि आगे बढ़ने और सलाखों को छोड़ने से तुरंत अधिक स्थिर स्थिति बन जाती है, क्योंकि मैं अपने कंधों पर अधिक भार आराम करने में सक्षम हूं और मेरे कूल्हे के कोण स्वस्थ हैं।
प्रेस्कॉट बताते हैं कि मेरा सिर मेरे शरीर के ऊपर प्रतिकूल रूप से झुक रहा है, और भविष्यवाणी करता है कि यह मेरे ड्रैग को कम करने के लिए एक महत्वपूर्ण बिंदु होगा। अभी के लिए, हालांकि, मुझे एक नई स्थिति के अनुकूल होने की जरूरत है और देखें कि क्या मैं शक्ति उत्पन्न कर सकता हूं।
मैं जिस प्रकार की बिजली पैदा कर रहा हूं, उसे भी बदलना पड़ सकता है।
‘पावर रीडिंग समय-परीक्षण के लिए बहुत उपयोगी हैं, वेनराइट सलाह देते हैं। 'आपको प्रशिक्षण क्षेत्रों के बारे में पता होना चाहिए, और एक दौड़ के लिए आप वास्तविक रूप से किस गति को बनाए रखने में सक्षम होंगे, जो परीक्षण और त्रुटि का मामला हो सकता है।'
प्रशिक्षण के संदर्भ में, मैं कुछ क्षेत्रों के बारे में जल्दी से सचेत हो जाता हूं, जिनमें मैं कमजोर हूं। वेनराइट की सलाह लेते हुए, मैं अपनी दहलीज गति पर काम करता हूं और देखता हूं कि यह धीरे-धीरे वापस उस ओर बढ़ रहा है जो मैं एक सड़क पर करने में सक्षम हूं। बाइक।
यह मेरी अधिकतम VO2 अधिकतम गति है जो TT बाइक पर हासिल करना सबसे कठिन है, हालाँकि, मेरी नई स्थिति के कारण मेरी शक्ति की उच्चतम तीव्रता को लागू करना मुश्किल हो जाता है।
जैसे-जैसे सप्ताह बीतते हैं, और कई 30-सेकंड, 60-सेकंड और पाँच-मिनट के अंतराल में, यह धीरे-धीरे एक साथ आता है। मेरे आंकड़े अब उन लोगों के बराबर हैं जो 10-मील टीटी के लिए उप-20 मिनट बार स्कोर करते हैं, या 25 मील से अधिक 52 मिनट से कम स्कोर करते हैं।
फिर भी मैं उनमें से कुछ की तरह जल्दी नहीं हूं। यह वेनराइट पर लौटने और वास्तव में विस्तार में जाने का समय है।
क्या खूब है
मैं डर्बी वेलोड्रोम के लिए अपना रास्ता बनाता हूं, जहां वेनराइट ने सवारी करते समय मेरे ड्रैग को मापने के लिए एक प्रणाली स्थापित की है। पहले तो इसके यांत्रिकी ने मेरा दिमाग थोड़ा चकरा दिया।
‘हम आपके वेग और शक्ति दोनों को सीटपोस्ट पर एक ट्रांसमीटर को भेज रहे हैं,’ वे कहते हैं। 'वह डेटा एक वाईफाई नेटवर्क पर धकेल दिया जाता है और एक सॉफ्टवेयर पैकेज में एकत्र किया जाता है और हर सेकंड नमूना लिया जाता है।
इसलिए क्योंकि हम जानते हैं कि आप जो बिजली उत्पादन कर रहे हैं और हम ट्रैक के चारों ओर आपके द्वारा बनाए जा रहे वेग को माप रहे हैं, साथ ही हम बैरोमीटर के दबाव को जानते हैं, हम प्रभावी रूप से आपके ड्रैग एरिया के गुणांक की गणना कर सकते हैं। '
खींचने वाले क्षेत्र का गुणांक (या CdA, जैसा कि इसे शुरू किया गया है) यह निर्धारित करने में महत्वपूर्ण संख्या है कि एक सवार कितना वायुगतिकीय है। 20kmh के आसपास, वायुगतिकीय ड्रैग हमारे प्रतिरोध का 70% हिस्सा है, और इसे यात्रा वर्ग की दिशा में ½ वायु घनत्व x CdA x हवा के वेग के सूत्र के रूप में व्यक्त किया जा सकता है।
सीधे शब्दों में कहें तो, प्रत्येक 1% CdA कम होने पर, यह 1% कम वायु प्रतिरोध है जिसे हमें लड़ने की आवश्यकता है। यह एक बड़ी बात है, और अनुभवी समय-परीक्षणकर्ताओं के बीच गर्व के साथ उद्धृत एक आंकड़ा है। काम अब यह देखना है कि मैं अपना कितना कम प्राप्त कर सकता हूं।मैं कई रन बनाता हूं और यह जल्दी ही स्पष्ट हो जाता है कि, काफी सरलता से, मैं बहुत एयरो नहीं हूं।
‘जिस स्थिति में आप प्रवेश कर सकते हैं, उसके लिए आप निश्चित रूप से उन उच्च CdAs में से एक हैं जिन्हें हमने देखा है, 'उन्होंने मुझे कोई भी बहुत धीरे से सूचित नहीं किया। 'मैंने इसे इस तथ्य के लिए नीचे रखा है कि आपके पास अपेक्षाकृत व्यापक कंधे हैं। यह हमेशा कुछ हद तक एक सीमा होने वाला है।'
एयरो गेन
मेरा मूल CdA स्कोर 0.273 है, और यह बाइक फिट में मेरी स्थिति को ठीक करने के बाद है। इसे संदर्भ में रखने के लिए, राष्ट्रीय स्तर पर सर्वश्रेष्ठ 0.2 अंक से काफी नीचे होगा। यह 36% अतिरिक्त ड्रैग है जिसे मैं ले जा रहा हूं।
अचानक मेरे समय और शीर्ष सवारों की धधकती गति के बीच के मिनट कुछ अधिक मायने रखते हैं। मैं बस अपनी शक्ति हवा में फेंक रहा हूँ।
‘एक बिंदु तक, कुछ सवार हवा से कंधों के एक बड़े सेट को टकरा सकते हैं, वेनराइट मुझे सांत्वना देता है। 'ऐसे खेल में जो ऊपरी शरीर का इतना भारी उपयोग करता है, यह उल्टा है, लेकिन आप वास्तव में फ्लॉपी शोल्डर चाहते हैं ताकि आप उन्हें अंदर की ओर रोल कर सकें।'
टोनी मार्टिन जैसे विश्व-जीतने वालों की यह स्थिति एक टी तक है, और एक सीधी-सीधी नज़र से यह आभास होता है कि उनके पास बिल्कुल भी कंधे नहीं हैं।
वेनराइट यहीं नहीं रुकता, हालांकि, अभी और सुधार की काफी गुंजाइश है। हम अपना फ्रंट एंड छोड़ देते हैं और अपने टक पर काम करना शुरू कर देते हैं। मेरे कंधों के साथ-साथ, मेरा सिर बहुत अधिक खिंचाव पैदा कर रहा है - जैसा कि वेनराइट ने पहले ही बताया है। इस मामले में, हालांकि, इसकी मदद की जा सकती है।
‘आपको अपने सिर को अपने कंधे के ब्लेड के बीच गिराने की जरूरत है, ' वह मुझे निर्देश देता है। वह मुझे सही स्थिति में धकेलता है, मेरी गर्दन गिद्ध की तरह नीचे गिरती है और मेरी आँखें अभी भी आगे की ओर टिकी हुई हैं। यह नरक की तरह दर्द होता है, लेकिन पहले रन पर, मेरी गति बहुत अधिक है, और मेरा CdA नीचे है।
‘हम आपके सिर को आपके कंधों के पास ला रहे हैं, और यह आपके सामने के क्षेत्र के साथ-साथ आपके हेलमेट और आपके शरीर के बीच के अंतर को कम कर रहा है। इससे हवा का प्रवाह बहुत आसान हो जाता है, ' वे कहते हैं।
हम सामने के छोर और काठी की ऊंचाई के साथ थोड़ा और टिंकर करते हैं, और जो कुछ छोटे किट परिवर्तन और कंधों के एक मामूली टक के साथ 0.261 ट्रिम्स और 0.251 तक की गिरावट के रूप में शुरू होता है।
तत्काल सुधार
गति में वृद्धि स्पष्ट है। जबकि मेरी पहली 3 किमी की दौड़ का औसत 43 किमी से थोड़ा अधिक था, अब मैं उसी शक्ति पर 45 किमी के उत्तर में बैठा हूं। जहां मुझे लगा कि मैं चाक से धक्का दे रहा हूं, अब मैं मक्खन के माध्यम से गर्म चाकू की तरह हवा में काट रहा हूं। हालांकि, वेनराइट मेरे उत्साह को थोड़ा नियंत्रित करता है।
‘पूरी दौड़ के लिए इसे धारण करने से पहले आपको कुछ समय लगने वाला है,’ वह मुझे चेतावनी देता है।
जैसे ही मैं घर लौटता हूं, वायुगतिकी की शक्ति में मेरे रहस्योद्घाटन ने मुझे स्थिति पर स्थिर कर दिया है। मैं अपनी शामें शीर्ष शौकिया और अंतरराष्ट्रीय समय-परीक्षणकर्ताओं की तस्वीरों के माध्यम से स्क्रॉल करते हुए बिताता हूं, एक कला में एक निजी मास्टरक्लास का अवलोकन करता हूं जिसे मैं पहले समझने में विफल रहा था।
सूखे, झुके हुए और छोटे कंधों के चित्र मुझे श्रद्धा और सम्मान से भर देते हैं। रात के खाने के दौरान, मैं अपनी प्रेमिका के कंधों को घूरता हूं, उनकी संकीर्णता से ईर्ष्या करता हूं।
इससे भी महत्वपूर्ण बात, मुझे लगता है कि अब मेरे पास एक आदर्श स्थिति के क्षितिज पर एक यथार्थवादी लक्ष्य है। हालाँकि, यह तस्वीर का केवल एक हिस्सा है, क्योंकि मुझे पर्याप्त शक्ति प्रदान करते हुए उस स्थिति को बनाए रखने में सक्षम होने की आवश्यकता है।
शेष में
‘यह सब उस संतुलन के बारे में है,’ स्मार्ट मुझसे कहता है। 'सर्वश्रेष्ठ टाइम-ट्रायललिस्ट जरूरी नहीं कि सबसे शक्तिशाली या सबसे वायुगतिकीय हो।'
स्मार्ट, जिसके ग्राहकों ने वर्षों से विश्व चैंपियन टोनी मार्टिन और टेलर फिनी को शामिल किया है, ने पाया है कि हवाई स्थिति केवल कम रहने के बारे में नहीं है।
‘मुझे लगता है कि यह उन चीजों में से एक है जो आप पवन-सुरंग में सीखते हैं। रनों के दौरान हम सिर और हाथ जैसी चीजों को हिलाते हैं ताकि आपको यह स्पष्ट रूप से पता चल सके कि वे परिवर्तन कितने संवेदनशील हैं। यह लगभग महत्वपूर्ण है कि उतनी शक्ति का उत्पादन न करें और उस स्थिति को बनाए रखें।'
एक स्वस्थ रेंज में बैठे मेरी शक्ति संख्या के साथ (हालांकि अभी भी एक सड़क बाइक पर मेरे सामान्य स्तर से काफी कम है), मुझे पता है कि घड़ी के खिलाफ मेरी अंतिम सफलता इस बात पर निर्भर करेगी कि मैं अपनी स्थिति को कितनी अच्छी तरह रखता हूं, कैसे स्थिर मैं अपने हाथ रखता हूं, और मैं अपने संपूर्ण टक के कितने करीब पहुंच सकता हूं। मैं इसे परीक्षण के लिए तीन सवारी पर तय करता हूं: मेरा स्थानीय 15-मील शाम का कोर्स; सड़क पर एक खुला 10 मील; और एक तेज़ ड्यूल कैरिजवे कोर्स पर एक खुला 25-मील टीटी।
मेरे मध्यम तेज़ 15-मील के स्थानीय पाठ्यक्रम को लेते हुए, शुरू से ही यह एक चुनौती है कि मैं अपने सिर को नीचे करके आराम से बैठूं, मेरे कंधों पर कभी भी ध्यान न दें।
मुझे वेनराइट की सलाह याद है: 'आपको पहली बार में पूरे समय इस पद पर बने रहने की ज़रूरत नहीं है, लेकिन आप इसे एक बूस्ट या हेडविंड में कुछ ऊर्जा बचाने के अवसर के रूप में देख सकते हैं।'
मदद का हाथ
इसलिए मैं अपने सिर को नीचे करके और स्थिति पर ध्यान केंद्रित करके अपनी शक्ति को और अधिक आरामदायक तरीके से बनाए रखने की कोशिश कर रहा हूं। मेरा सिर नीचे और कंधे टिके हुए हैं, ऐसा लगता है जैसे मेरी पीठ पर मेरा हाथ है, मुझे पीछे से धक्का दे रहा है, प्रतिरोध में अंतर इतना महत्वपूर्ण है।
मेरी परेशानी की कीमत मुझे चुकानी पड़ती है, और मेरी शक्ति कम है, लेकिन मैं अभी भी एक पीबी कील करता हूं - मेरा समय 33 मिनट 31 सेकंड 15 मील से अधिक 43.3 किमी प्रति घंटे के औसत से काम करता है, आराम से मेरा अब तक का सबसे तेज़ टीटी प्रयास है। स्पष्ट रूप से स्थिति ही सब कुछ है।
अपनी प्रोफ़ाइल को देखकर मैं उन सटीक क्षणों को चुन सकता हूं जहां मुझे नीचे रखा गया था, क्योंकि मेरी गति उसी बिजली उत्पादन पर बढ़ जाएगी।अतीत में मैंने अपने परिणामों को देखा होगा और खुद को आश्वस्त किया होगा कि मुझे अपनी फिटनेस में सुधार करने की जरूरत है। अब मुझे पता है कि स्थिति चिंता का विषय है।
मैं 10-मील टीटी के लिए दो सप्ताह बाद उसी पाठ्यक्रम में लौटता हूं, जितना संभव हो सके अपनी स्थिति का अभ्यास करने के बीच में समय बिताता हूं - छोटे विस्फोटों पर, रविवार की लंबी सवारी और दर्पण के सामने रोलर्स पर। मेरी गति 44.5 किमी तक है और मेरा समय 21 मिनट 41 सेकेंड तक कम है।
हालांकि अभी भी सुधार की गुंजाइश है। मेरी गर्दन में इतना दर्द हुआ कि मुझे चक्कर आ गया (जाहिर तौर पर यह कोई असामान्य समस्या नहीं है) और 20 सेकंड तक बैठने और पीने की ज़रूरत थी।
लेकिन जितना अधिक मैं इसे करता हूँ, यह उतना ही आसान होता जाता है। अगले हफ्ते मैं अपने स्थानीय पाठ्यक्रम में अपने पीबी से एक और 40 सेकंड लेता हूं, जो 45 किमी प्रति घंटा है। मेरी अंतिम चुनौती यह देखना है कि क्या मैं अपने सर्वश्रेष्ठ 25-मील में सुधार कर सकता हूं।
हवा के खिलाफ
इस दूरी पर एक टीटी को सावधानीपूर्वक पेसिंग की आवश्यकता होती है, इसलिए मैं एक यथार्थवादी लक्ष्य वाट क्षमता तैयार करने के लिए अपनी हाल की सवारी के माध्यम से सावधानीपूर्वक स्क्रॉल करता हूं। मैं एक लक्ष्य पर बस जाता हूं, लेकिन दौड़ के दिन काम में एक स्पैनर होता है - एक तेज़ हवा।
‘हवा के पीछे होने के बजाय, वहाँ अतिरिक्त प्रयास करना एक अच्छा विचार है। उसी तरह जैसे चढ़ाई पर समय काटना, हेडविंड से लड़ने में लगने वाले समय को कम करना, आपकी गति को समग्र रूप से बढ़ाना चाहिए, 'वेनराइट की सलाह है।
'आपको कभी भी अपनी दहलीज से बहुत ऊपर नहीं जाना चाहिए, क्योंकि आपके पास टेलविंड या डिसेंट पर ठीक होने के लिए बहुत अधिक समय नहीं है। मैं इसे ध्यान में रखता हूं क्योंकि मैं अपना पहला पैर हवा में पूरा करता हूं, मिनटों को गिनना और खुद को आश्वस्त करना कि बारी बहुत आसान गति लाएगी।
जब मेरी पीठ पर हवा चलती है, तो अचानक स्थिति पर मेरा काम और भी महत्वपूर्ण हो जाता है।
मेरे सामने डाली गई मेरे शरीर की छाया मेरे कंधों को अंदर करने और मेरे सिर को नीचे रखने की याद दिलाती है। जब मेरी पोजीशन डायल की जाती है तो मेरी गति लगभग 53kmh पर चिपक जाती है, मैं अपने पैरों से निचोड़ने की तुलना में अपने कंधों और गर्दन को निचोड़ने में लगभग अधिक प्रयास कर रहा हूं।
मेरी पहली गोद से चक्कर आना और थकान का एक संयोजन जब मैं दूसरी बार हवा में बदल जाता हूं, और मैं एक सवार से आगे निकल जाता हूं, जो आगे की आंधी के लिए किसी तरह से प्रतिरक्षित लगता है।
जब मैं आखिरी मोड़ लेता हूं तो लगभग कोई ऊर्जा नहीं बची है, मैं अपने ऊपरी शरीर के चीखने और मेरी कमर के सुन्न होने के बावजूद, अंतराल का प्रयास करता हूं, जिसके दौरान मैं जितना संभव हो उतना कम हो जाता हूं।
मैं 55 मिनट 14 सेकेंड का समय देखता हूं, एक पीबी एक मिनट से भी ज्यादा, ऐसी परिस्थितियों में जहां मैं अपने कम हवाई दिनों में एक घंटे से भी कम समय पाने के लिए संघर्ष करता।
अपने प्रयास की तुलना मेरे आस-पास के लोगों से करते हुए, मेरा मानना है कि सही दिन पर सही दिशा में, मैं 53 मिनट के अंक के करीब पहुंच सकता हूं। उस ने कहा, बात करना सस्ता है, और स्टॉपवॉच झूठ नहीं बोलते हैं, इसलिए अगले सीजन में इसे साबित करना मेरे ऊपर है।
मैं अभी भी क्षेत्र में सर्वश्रेष्ठ से बहुत दूर हूं, लेकिन अब मुझे हमारे बीच के समय का एक बड़ा हिस्सा अलग तरह से दिखाई देता है। हर मिनट अब सेकंड के एक समूह की तरह लगता है, और यहाँ कंधे का थोड़ा और लचीलापन, या पाँच वाट की शक्ति उन्हें दूर कर सकती है।
मुझे एहसास है कि अगर मैं सेकंड को थोड़ा-थोड़ा करके देखूं, तो मिनटों को खुद का ख्याल रखना चाहिए।
