विशालकाय टीसीआर एडवांस्ड प्रो के लिए एक पूर्ण रीडिज़ाइन - नई जमीन तोड़ने वाला स्थायी रेसर।
1989 में स्थापित, वन्स (उच्चारण 'ऑन-से') दो कारणों से एक दिलचस्प साइकिलिंग टीम थी। न केवल यह एक चैरिटी द्वारा शीर्षक-प्रायोजित था (एक बार नेत्रहीनों के लिए एक स्पेनिश नींव है), यह मनोलो सैज़ के नाम से एक पूर्व-समर्थक के अलावा किसी अन्य द्वारा प्रबंधित की जाने वाली पहली टीमों में से एक थी।, जो एक बार अपने दांत काटने से पहले दृष्टिबाधित अग्रानुक्रम साइकिल चालकों को कोचिंग देते थे।
सैज़ नवीन कोचिंग तकनीकों के लिए एक पथप्रदर्शक था, जिसमें कथित तौर पर सवारों को केवल अपनी समय-परीक्षण बाइक पर प्रशिक्षण देना और टीम-इश्यू फैक्स मशीनों पर सैज़ द्वारा फैक्स किए गए भीषण कार्यक्रमों का पालन करना शामिल था।हालाँकि, यह उनकी संदिग्ध संगति और मुखर तरीके थे जिनके लिए उन्हें याद किया जाता है।
फेस्टिना अफेयर के विवाद के बीच 1998 के दौरे से एक बार वापस लेने के बाद, सैज़ ने घोषणा की कि उन्होंने 'टूर के गधे पर उंगली उठा दी है'। उन्हें अगले वर्ष के संस्करण से तुरंत प्रतिबंधित कर दिया गया था, हालांकि बाद में इसे तकनीकी रूप से उलट दिया गया था।
2003 के वुएल्टा में, सैज़ ने अपनी टीम कार में एक मोटरबाइक कैमरामैन को इस आधार पर दौड़ाया कि दूसरे स्थान पर सवार रॉबर्टो हेरास मोटरबाइक का मसौदा तैयार कर रहे थे (एक बार इसिड्रो नोज़ल दौड़ का नेतृत्व कर रहे थे)। कैमरामैन की मां को शौच करने की धमकी और उसे 'छोटे-छोटे टुकड़ों' में काटने का वादा करने सहित, अपमान का सिलसिला शुरू हो गया। दुर्भाग्य से कैमरा अभी भी चल रहा था, इस एपिसोड का टीवी पर सीधा प्रसारण किया गया और सैज़ को दौड़ से बाहर कर दिया गया।नोज़ल समग्र वर्गीकरण में उपविजेता रही, सैज़ निर्णायक समय-परीक्षण चरण से चूक गए।
आखिरी स्ट्रॉ तीन साल बाद आया, जब ऑपरेशियन प्यूर्टो डोपिंग स्कैंडल के साथ गिरफ्तार होने के बाद सैज़ से उसका प्रोटूर लाइसेंस छीन लिया गया। फिर भी इस सब के लिए उनका कार्यकाल एक लंबा और सफल रहा, जिसमें अनगिनत जीत दर्ज की गईं, जिसमें तीन वुल्टास और दो क्लासिक्स शामिल थे, और पिछले कुछ वर्षों में ऐसी बड़बड़ाहट हुई है कि वह खेल में वापस आ सकते हैं। तो इसका जाइंट टीसीआर से क्या लेना-देना है? 1997 से 2003 तक वन्स राइडर्स के लिए यह पसंद का हथियार था। और मनोलो सैज़ की तरह, TCR अभूतपूर्व और विवादास्पद था।
न केवल यह एल्यूमीनियम था - फिर भी एक अद्भुत सामग्री थी - लेकिन टीसीआर, जो 'टोटल कॉम्पैक्ट रोड' के लिए खड़ा है, में ब्रिटिश आविष्कारक माइक बरोज़ द्वारा डिजाइन की गई एक हड़ताली ढलान वाली शीर्ष ट्यूब और कॉम्पैक्ट ज्यामिति थी जो कि बाहर की तरह खड़ी थी दिन के पारंपरिक ज्यामिति के बीच एक गले में खराश।इतना अधिक कि इसने यूसीआई नियमों में संशोधन के लिए मजबूर किया, आज भी यूसीआई ने साइकिल डिजाइन के लिए सबसे बड़ी रियायतों में से एक है। इस नवीनतम TCR में जीने के लिए बहुत कुछ है।
रेस कार और मॉन्स्टर ट्रक
मेरे हिसाब से टीसीआर लाइन सड़क बाइक की दूसरी सबसे लंबी चलने वाली श्रृंखला है (सबसे लंबे समय तक चलने वाली, और अगर मैं गलत हूं तो कृपया मुझे सुधारें, स्पेशलाइज्ड की एलेज़ सीरीज़ है, जो 1981 में डेब्यू कर रही है)। स्पेशलाइज्ड टर्मैक, ट्रेक मैडोन या कैनोन्डेल सुपरसिक्स की तरह, टीसीआर जायंट का ऑलराउंडर है, जिसे वायुगतिकी या आराम के लिए स्पष्ट बलिदान किए बिना एक आक्रामक रेस बाइक के रूप में पनपने की अनुमति है।
जायंट यह बताने के लिए उत्सुक है कि उसका शीर्ष-स्तरीय टीसीआर एसएल (इस उन्नत प्रो संस्करण से एक स्तर ऊपर) प्रतियोगिता के खिलाफ प्रयोगशाला परीक्षणों में कितना अच्छा है, और कठोरता और वजन के बारे में डेटा के ढेर प्रकाशित किए हैं।अप्रत्याशित रूप से, यह दावा करता है कि प्रतिस्पर्धा की तुलना में टीसीआर एसएल लगभग सभी श्रेणियों में शीर्ष पर आता है, 'समग्र प्रणाली वजन' को छोड़कर, जहां यह स्कॉट एडिक्ट एसएल से हार जाता है, और 'पेडलिंग कठोरता', जहां यह हार जाता है स्पेशलाइज्ड एस-वर्क्स टरमैक।
जाइंट का कहना है कि उन्नत प्रो के लिए कोई तुलनीय डेटा एकत्र नहीं किया गया है, हालांकि यह इसे बदलना चाह रहा है, लेकिन इसके वरिष्ठ डिजाइनर एरिक क्लेम ने मुझे बताया कि एक अलग कार्बन लेअप के कारण - उच्च मापांक T800 फाइबर के लिए उन्नत प्रो के लिए SL, T700 - उन्नत प्रो SL की तुलना में थोड़ा कम कठोर होगा और थोड़ा भारी भी होगा, फ्रेम के लिए दावा किया गया 890g और कांटा के लिए 330g क्रमशः 856g और 306g बनाम। मुझे लगता है कि मुझे अंतर बताने के लिए कड़ी मेहनत करनी पड़ेगी।
पिंजरों और पैडल के बिना TCR एडवांस्ड प्रो का वजन 6 है।65 किग्रा (आकार 55.5 सेमी प्रभावी शीर्ष ट्यूब), और जबकि यह पिछले कुछ महीनों में परीक्षण की गई बाइक से केवल कुछ सौ ग्राम कम हो सकता है, टीसीआर ने एक दुनिया को अलग महसूस किया। यह गति की एक सीमा में वृद्धि के रूप में इतना ज़िंग नहीं था, खड़े होने से लेकर मध्य-मार्ग तक स्प्रिंट के माध्यम से। थोड़ा सा सेटअप फेटलिंग इन शक्तियों के कम से कम एक स्रोत को उजागर करता है।
परीक्षण के दौरान मैंने टीसीआर को दो विन्यासों में स्थापित किया था: एसएलआर 0 पहियों पर एक स्लैम्ड स्टेम और 23 मिमी क्लिनिक के साथ बॉक्स से बाहर, और साइकिल चालक यात्रा के लिए 'यूके राइड' मोड में। आयरलैंड का पश्चिमी तट, सामने के छोर को जैक किया गया है और हंट 4 सीज़न एयरो मिश्र धातु पहियों की एक जोड़ी के साथ 25 मिमी श्वाबे वन प्रो ट्यूबलेस टायर लगाए गए हैं। राइड फील में अंतर बहुत बड़ा था, फिर भी यह कोई बुरी बात नहीं थी।
हंट्स के साथ वजन बढ़कर सिर्फ 7 किलो से अधिक हो गया। अभी भी हल्का है, लेकिन उस रसीले ज़िप को एक चिकनी रोलिंग स्थिरता के साथ टेम्पर्ड किया गया था, और पहले से ही उत्कृष्ट कॉर्नरिंग को व्यापक टायरों और अधिक निश्चित रूप से महसूस किया गया था।अधिक ईमानदार स्थिति और कम दबाव में जोड़ें, टायरों की अतिरिक्त मात्रा (ट्यूबलेस सेटअप के लिए धन्यवाद, चुटकी के फ़्लैटिंग की चिंता के बिना 15psi कम चलाएं) और TCR ने अपने व्यक्तित्व को ग्रैंड टूर रेसर से बजरी बाइक के समान कुछ में बदल दिया - एक मजबूत, ऊबड़-खाबड़, मील-खाने की गुणवत्ता के साथ अविश्वसनीय रूप से आरामदायक। यह फ्रेम की बहुमुखी प्रतिभा और मजबूती के लिए वसीयतनामा है, और इस बात पर भी प्रकाश डालता है कि कैसे मिश्र धातु के पहिये सिर्फ प्रशिक्षण के लिए नहीं हैं।
इसने यह भी दिखाया कि नए SLR 0 के पहिए कितने नुकीले हैं। क्लेम का कहना है कि जायंट ने टीसीआर को एक 'समग्र दृष्टिकोण' के साथ फिर से काम किया, यानी एक प्रणाली के रूप में इसके हिस्सों के योग से अधिक होने के लिए इंजीनियर के रूप में (बाइक पर सब कुछ समूह को छोड़कर जायंट से है) और यह सच है कि पहियों में कितनी अच्छी तरह से फ्रेम पूरक। त्वरित, फुर्तीला और कठोर सभी शब्द हैं जिन्हें मैं खुशी से पैकेज में फेंक दूंगा।
नए पहियों से TCR को बहुत फायदा होता है, फिर भी यह फ्रेमसेट से दूर नहीं होता है। हालांकि, इतने सालों के बाद भी, एक फ्रेम में इतनी सघनता बाहर खड़ी है, और बहुत से लोग अभी भी सौंदर्य में खरीदारी नहीं करेंगे। लेकिन इस तरह के विचारों को एक तरफ रखते हुए, मुझे आश्चर्य होता है कि अधिक निर्माता सही कॉम्पैक्ट फ्रेमसेट क्यों नहीं बनाते हैं। आजकल ज्यादातर बाइक्स में स्लोपिंग टॉप ट्यूब होते हैं, लेकिन कुछ ही लगभग उतना ही सीटपोस्ट प्रदर्शित करते हैं जितना वे सीट ट्यूब करते हैं - मेरे ख्याल से एक सच्चे कॉम्पैक्ट फ्रेम की पहचान है।
एक डिज़ाइन के रूप में यह बस काम करता है। एक ही व्यास की ट्यूबों के लिए, छोटे त्रिकोण बड़े वाले की तुलना में सख्त होते हैं और बनाने के लिए कम सामग्री लेते हैं, इसलिए एक कॉम्पैक्ट फ्रेम सख्त और हल्का होना चाहिए। साथ ही, हवा को पकड़ने के लिए इसमें कम और आराम के लिए फ्लेक्स करने के लिए अधिक सीटपोस्ट है।
निश्चित रूप से यह केवल सिद्धांत है, और बाजार में बहुत सारी बेहतरीन गैर-कॉम्पैक्ट बाइक हैं। हालांकि, TCR में, जाइंट ने एक बार फिर कॉम्पैक्ट फ्रेम के लिए असाधारण रूप से अच्छा केस बनाया है।
अगर थोड़ी सी भी आलोचना होती है तो यह है कि मैं एक मीटियर टॉप ट्यूब के लिए सहेजे गए फ्रेम वजन में खुशी से कुछ और ग्राम का त्याग कर देता, बस टीसीआर को वह तेज बढ़त देने के लिए जब मैं वास्तव में सलाखों पर भीग रहा था। इसके अलावा मैं निश्चित रूप से टायर बदलूंगा, लेकिन अन्यथा यह सवारी करने के लिए एक शानदार बाइक थी। और जितना अधिक मैं इसे चलाता था, उतना ही मैं इसे सवारी करना चाहता था, जो कि सबसे बड़ी प्रशंसा है जिसे आप साइकिल पर ढेर कर सकते हैं।
विशिष्ट
| विशालकाय टीसीआर एडवांस्ड प्रो 0 | |
|---|---|
| फ्रेम | विशालकाय टीसीआर एडवांस्ड प्रो 0 |
| समूह | शिमैनो ड्यूरा-ऐस 9000 |
| बार | विशालकाय संपर्क SL |
| तना | विशालकाय संपर्क SL |
| सीटपोस्ट | विशालकाय वैरिएंट कम्पोजिट |
| पहिए | विशालकाय एसएलआर 0 |
| काठी | विशालकाय संपर्क SL फॉरवर्ड |
| संपर्क | giant-bicycles.com |
