Cervelo के प्रमुख स्टीड को एक गंभीर बदलाव मिला है, और परिणाम एक तेज़ और बहुमुखी विश्व स्तरीय रेसर है
Cervélo नवाचार के लिए कोई अजनबी नहीं है। उन दिनों से जब संस्थापक जेरार्ड वूमेन और फिल व्हाइट ने अपने कॉलेज ग्रेजुएशन प्रोजेक्ट के रूप में दूसरी दुनिया की बाराची टीटी बाइक बनाई, ब्रांड डिजाइन और प्रदर्शन के किनारे पर रहा है, और आर 5 ने पारंपरिक रूप से वजन के मामले में जो संभव है उसके लिए एक बेंचमार्क सेट किया है।.
लेकिन इन दिनों इसके प्रतियोगी हल्केपन के लिए इसका मिलान कर रहे हैं, इसलिए Cervélo को अपने फ्लैगशिप के प्रति अपने दृष्टिकोण पर पुनर्विचार करना पड़ा है।
'चल रहे फीडबैक का मतलब है कि जब किसी उत्पाद को अपडेट करने का समय आता है, तो हमारे पास उन चिंताओं की एक सूची होती है जिन्हें हम संबोधित करना चाहते हैं,' Cervélo के उत्पाद प्रबंधक फिलिप स्पीयरमैन कहते हैं।
‘R5 के इस संस्करण के लिए, हम जानते थे कि हम कठोरता, हैंडलिंग, फिट और उपयोगिता को प्राथमिकता देना चाहते हैं।’
यह एक दिलचस्प सूची है। आम तौर पर जब हम एक नई बाइक प्राप्त करते हैं, तो इसके निर्माता बेहतर वजन, आराम और वायुगतिकी का दावा करते हैं, लेकिन Cervélo दौड़ के लिए चला गया है।
'फिटिंग मांगों में परिवर्तनशीलता को संबोधित करने के लिए, हम पारंपरिक "एलीट" फिट से हट गए और उन सवारों को एक विकल्प प्रदान करने के लिए स्टैक को 8 मिमी तक कम कर दिया, जिन्हें हम "प्रो" फिट कहते हैं, जिसमें निचले हाथ की स्थिति की आवश्यकता होती है।, ' स्पीयरमैन कहते हैं।
‘लेकिन उन सवारों को अलग-थलग करने से बचने के लिए जो हमारे पिछले फिट को पसंद करते थे, हमने स्टीयरिंग अक्ष के साथ-साथ बीबी ड्रॉप के साथ स्टैक को नीचे कर दिया। इसलिए 8 मिमी स्पेसर स्थापित करने से R5 प्रो फिट हमारे पारंपरिक एलीट फिट पर वापस चला जाता है।'
सीधे शब्दों में कहें तो Cervélo ने फ्रंट एंड को नीचे कर दिया है, जिससे अधिक आक्रामक राइडिंग पोजीशन की संभावना है।
लेकिन यह नीचे के ब्रैकेट को कम करके पूरा किया गया है, जिसका अर्थ है कि सवार का द्रव्यमान केंद्र भी कम है, जिसके परिणामस्वरूप R5 अधिक स्थिर होना चाहिए।
स्थिरता में और सुधार करने के लिए, स्पीयरमैन का दावा है कि निर्माता ने 'मैचिंग फ्रंट ट्रेल और रियर ट्रेल' में बहुत महत्व दिया है।
बाद वाला हमारे लिए एक नई अवधारणा है - क्या पीछे के पहिये में स्टीयरिंग अक्ष नहीं है - लेकिन स्पीयरमैन हमें आश्वासन देता है कि यह वास्तव में मौजूद है।
जबकि रियर ट्रेल का विज्ञान और बाइक के प्रदर्शन पर इसके प्रभाव दिमागी रूप से जटिल हैं, एक बढ़े हुए फोर्क रेक के कारण सामने के निशान में कमी, पीछे की चेनस्टे लंबाई में इसी वृद्धि के साथ अधिक हैं सीधा।
पुराने ज्ञान ने एक बार सुझाव दिया था कि लंबे समय तक चेनस्टे का मतलब फ्लेक्सियर रियर एंड के लिए होता है, लेकिन Cervélo का दावा है कि नए R5 में 20% 'टोरसोनियल' कठोरता और 15% बॉटम ब्रैकेट स्टिफनेस है, सभी समान वजन के लिए।
तो, संक्षेप में, R5 अपने पूर्ववर्ती की तुलना में लंबा, निचला और सख्त है। क्या यह इसे बेहतर बनाता है?
कड़ी मेहनत करना
पहले पेडल स्ट्रोक से Cervélo R5 में WorldTour फ्रेम की प्रतिक्रियात्मकता थी। मैंने तुरंत पाया कि इसने सड़क से प्रतिक्रिया की पेशकश की, साथ ही बिजली से गति तक एक अत्यंत कुशल हस्तांतरण के साथ।
फिट के मामले में, छोटी हेड ट्यूब उतनी ध्यान देने योग्य नहीं थी जितनी मैंने सोचा था कि यह हो सकती है। जबकि यह पहले की तुलना में 13 मिमी छोटा है (इस 56 सेमी के लिए 151 मिमी), यह बीबी के 68 मिमी की गिरावट से 72 मिमी की गिरावट तक कम हो गया है।
मुझे ऐसा नहीं लगा कि सामने का छोर बहुत नीचा है - मेरे लिए, यह एक धीरज दौड़ने वाले मीठे स्थान पर बैठा लग रहा था।
सेकेंड से मैंने अपना पैर फ्रेम के ऊपर रखा, स्थिति बस काम करने लगी, जबकि ज्यामिति ने उस लो-स्लंग स्थिति को तेज लेकिन स्थिर हैंडलिंग गुणवत्ता के साथ पूरक किया।
मैंने खुद को खतरनाक गति से नीचे उतरते हुए पाया, और कई बार मुझे अपने उत्साह की जांच करनी पड़ी। हालाँकि, यह सावधानी भी पीछे के छोर की जीवंतता का परिणाम थी।
शुरू से ही, मैंने पाया कि बाइक का पिछला हिस्सा आक्रामक रूप से और अप्रत्याशित रूप से मेरे नीचे से उबड़-खाबड़ सड़कों पर उछला।
यह उन सभी अतिरिक्त कठोरता का परिणाम है, और बेहतर गति और त्वरण के लिए आप जो कीमत चुकाते हैं।
बैक एंड को नरम करने के लिए, मुझे टायर के दबाव को थोड़ा कम करना पड़ा, लेकिन शुक्र है कि नया R5 28mm के टायरों को स्वीकार कर सकता है, जो कुछ आराम के मुद्दों का ख्याल रखता है।
खुशी से, इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि कठोरता में वृद्धि ने अपना वजन नहीं बढ़ाया है, बाइक सड़क पर समान प्रतिक्रिया के साथ अपने पूर्ववर्ती की तरह हल्की महसूस करती है।
साथ ही यह पुराने R5 से बहुत अलग बाइक है, जो सड़क को थोड़ा और नरम करती है, और यहां तक कि एक निश्चित मृत भावना भी है।
जबकि वायुगतिकी स्पीयरमैन की प्राथमिकताओं की लंबी सूची में शीर्ष पर नहीं थी, फिर से डिज़ाइन की गई 'स्क्वॉवल' ट्यूब आकार और डी-आकार की सीट ट्यूब ने निश्चित रूप से पिछली पीढ़ी की तुलना में इसके ड्रैग को कम करने में कुछ भूमिका निभाई है।
बाइक पूरी तरह से तेज पैकेज के रूप में एक साथ आती है। उतरते समय यह कभी भी तेज नहीं होता है, जहां स्थिरता और हैंडलिंग के आसपास फ्रेम की ट्यूनिंग ने सीमा में भुगतान किया है।
यह अच्छी तरह से बैठा हुआ महसूस करता है लेकिन गति से कोनों को लेने के लिए हर बिट काफी फुर्तीला है।
फिर भी अपनी तमाम खूबियों के बावजूद, Cervélo R5 प्रतियोगिता से आगे नहीं बढ़ता है जैसा कि उसने एक बार किया था। यह एक बहुत अच्छी तरह से गोल धीरज दौड़ने वाला है, लेकिन इसमें कुछ बहुत कड़ी प्रतिस्पर्धा है।
सर्वेलो को शीर्ष-स्तरीय ट्रेक एमोंडा या स्पेशलाइज्ड एस-वर्क्स टरमैक की पसंद से अलग करने के लिए मुझे अलग करना मुश्किल लगा।
यह अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में विशेष रूप से हल्का, तेज या बेहतर हैंडलिंग नहीं है, और यह कठोर पक्ष पर थोड़ा सा है।
उस ने कहा, अविश्वसनीय रूप से मूल्यवान Enve 3.4 पहियों के साथ होने के बावजूद, R5 प्रतियोगिता की तुलना में काफी सस्ता है - शीर्ष एमोंडा या टर्मैक से £2, 000 कम, और कैन्यन के टॉप-स्पेक डायरेक्ट के समान ब्रैकेट में -टू-मार्केट बाइक.
Cervélo का नया R5 निश्चित रूप से अपने पिछले R5 से एक कदम आगे है, जिसने अपने आप में एक उच्च बेंचमार्क सेट किया है।
क्या यह बाजार में सबसे अच्छी बाइक है? नहीं - लेकिन यह बहुत दूर नहीं है। और इसकी भारी कीमत के बावजूद, यह वास्तव में पूरी तरह से विश्व स्तरीय बाइक के लिए उत्कृष्ट मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है।
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विशिष्ट
| समूह | शिमैनो ड्यूरा-ऐस डी2 9150 |
| ब्रेक | शिमैनो ड्यूरा-ऐस डी2 9150 |
| चेनसेट | शिमैनो ड्यूरा-ऐस डी2 9150 |
| कैसेट | शिमैनो ड्यूरा-ऐस डी2 9150 |
| बार | Cervelo AB06 |
| तना | Cervelo |
| सीटपोस्ट | कर्वेलो कार्बन SP18 |
| काठी | फ़िज़िक Antares R5 |
| पहिए | एनवे एसईएस 3.4 |
| वजन | 6.65kg (आकार 56cm) |
| संपर्क | derby-cycle.com |
