किसी भी पूर्वधारणा और ब्रांड की बदनामी को भूल जाइए, यह बाइक दुगुनी कीमत पर जितनी अच्छी है
वर्ष 1992 था। विर्रल के एक युवक ने एक प्रसिद्ध कार ब्रांड द्वारा बनाई गई अंतरिक्ष-युग की कार्बन साइकिल पर अपना पैर फेंक दिया, और ट्रैक पर व्यक्तिगत पीछा तुरंत जीत लिया बार्सिलोना ओलंपिक।
उस समय, राष्ट्र स्वर्ण पदक के लिए इतना आभारी था (ब्रिटेन ने बार्सिलोना में केवल पांच स्वर्ण पदक हासिल किए, जबकि 2016 में रियो में 27 स्वर्ण पदक हासिल किए थे) कि अधिकांश लोग इस क्षण के वास्तविक महत्व से चूक गए।
क्रिस बोर्डमैन ने न केवल रातों-रात खुद को एक घरेलू नाम बना लिया था, बल्कि पवन-सुरंग में प्रशिक्षण और वायुगतिकीय परीक्षण के उनके दृष्टिकोण ने आधुनिक युग में ट्रैक और सड़क पर ब्रिटेन के प्रभुत्व का खाका तैयार किया था, और ब्रिटेन में साइकिल चलाने में रुचि में बाद में उछाल।
तो धन्यवाद, क्रिस।
सुरंग दृष्टि
बोर्डमैन - ब्रांड, मैन नहीं - अब इसकी अपनी पवन-सुरंग सुविधा है, जिसे हाल ही में एवेशम, वोरस्टरशायर में जनता के लिए खोला गया है।
यह कुछ ऐसा है जो उत्पाद प्रबंधक मैट डाउलर ने मुझे बताया है कि अंतिम विकास चरणों में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है और टॉप-एंड रोड बाइक की अपनी नवीनतम रेंज: 9 सीरीज एसएलआर।
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उस ने कहा, वह आदमी अभी भी डिजाइन और परीक्षण के साथ बहुत अधिक जुड़ा हुआ है।
‘हम उनके अनुभव और ज्ञान का उपयोग न करना मूर्खता होगी,’ डॉवलर कहते हैं। 'वह हमारे द्वारा किए जाने वाले बहुत सारे हवाई परीक्षण करता है, और वह अभी भी अपने नाम के साथ किसी भी चीज़ पर हस्ताक्षर करता है।'
2012 में रेंज में शामिल होने के बाद से एसएलआर का यह सबसे महत्वपूर्ण ओवरहाल है। सात साल बाद, बोर्डमैन ने महसूस किया कि वायुगतिकीय प्रदर्शन वह क्षेत्र था जिसमें पिछले एसएलआर में सबसे अधिक सुधार किया जा सकता था।
'हम इस बात से खुश थे कि पिछला मॉडल अपनी कठोरता और वजन के संबंध में कहां था, और हमें हमेशा इसकी हैंडलिंग और राइड फील के बारे में ऐसी सकारात्मक प्रतिक्रिया मिली, इसलिए नई 9 सीरीज एसएलआर का लक्ष्य था डॉवलर कहते हैं, 'इसके किसी भी अच्छे लक्षण को प्रभावित किए बिना इसे वायुगतिकीय रूप से अनुकूलित करने का प्रयास करें।
एसएलआर का संक्षिप्त रूप अकल्पनीय रूप से 'सुपर लाइट रोड' के लिए खड़ा है, लेकिन शुक्र है कि यह तुरंत स्पष्ट हो गया था कि फ्रेम डिजाइन में थोड़ी अधिक रचनात्मकता चली गई थी, विशेष रूप से ट्यूब प्रोफाइल में, जब 9.8 एसएलआर डिस्क पहली बार आई थी। साइकिल चालक कार्यालय।
'ज्यादातर हमने काटे गए एयरोफिल प्रोफाइल का इस्तेमाल किया है, 'डॉवलर कहते हैं। 'वे शायद एक आउट-एंड-आउट एयरो फ्रेम में आप जो चाहते हैं उससे थोड़ा अधिक व्यापक हैं, लेकिन यह उस कठोरता और कठोरता को बनाए रखने के लिए था जो हम चाहते थे।
‘वर्गाकार खंड शीर्ष ट्यूब लगभग बिना किसी मरोड़ वाले घुमाव के भार को अच्छी तरह से वहन करती है, जिससे वास्तव में सामने के छोर की कठोरता और प्रतिक्रिया में आता है।
एक चर्चा हो रही है
मैं डाउलर से सहमत हूं। एसएलआर 9.8 डिस्क में इसके बारे में एक चपलता थी, हल्के चेसिस ठोस महसूस कर रहे थे क्योंकि मैं एक खड़ी चढ़ाई पर पैडल पर कड़ी मेहनत कर रहा था, मैं अक्सर एक बेंचमार्क के रूप में उपयोग करता हूं, सीधे स्टीयरिंग महसूस के साथ-साथ मैंने टायर को स्क्रबिंग के बिंदु पर धक्का दिया स्वीपिंग अवरोह पर झुकता है।
गति-वार, मैं निश्चित रूप से यह नहीं कह सकता कि 40kmh (बनाम पुराने SLR) पर 10 वाट की बचत का बोर्डमैन का दावा कितना सही है, लेकिन मैं जो कह सकता हूं वह 40kmh से ऊपर की गति से चल रहा है, ऐसा महसूस नहीं हुआ अत्यधिक कठिन।
क्या मैंने खड़खड़ाहट कहा? सही है। गति के संदर्भ में SLR 9.8 डिस्क जो प्रदान करता है, वह पूरी तरह से उस चीज़ से मेल नहीं खाता है जो वह कम्फर्ट स्टेक में प्रदान करती है।
यह बड़े प्रहारों से अच्छी तरह से निपटता है - उदाहरण के लिए, एक गड्ढा आपको ऑफ-गार्ड पकड़ रहा है - और इन मामलों में प्रभाव का एक वास्तविक अर्थ जल्दी से समाप्त हो रहा है। हालांकि यह हाई-फ़्रीक्वेंसी बज़ को अवशोषित करने में कम कुशल है।
दुर्भाग्य से जहां मैं सवारी करता हूं, वहां मुझे इसका बहुत अनुभव होता है, क्योंकि मेरी अधिकांश स्थानीय गलियों में चिपसील सतह का खराब उपचार दिया गया है जो सड़कों को एक छोटी गड़गड़ाहट वाली पट्टी पर सवारी करने जैसा महसूस कराता है।
मैंने अक्सर अपने पैरों को एसएलआर 9.8 डिस्क पर इसका खामियाजा भुगतते हुए पाया, खराब सड़क की सतह के लंबे हिस्सों के बाद कभी-कभी पिन और सुई के साथ।
'जिस स्क्वायरर ट्यूब प्रोफाइल का हम तेजी से वायुगतिकीय रूप से उपयोग करते हैं, उच्च आवृत्ति कंपन से निपटने की उनकी क्षमता में थोड़ा सा समझौता होता है, ' जब मैं अपने निष्कर्षों को वापस फ़ीड करता हूं तो डॉवलर मानते हैं।
‘लेकिन अब 28 मिमी के टायरों के साथ, और यह मानकर कि वे कम दबाव में चलेंगे, हम उस प्रवृत्ति के आसपास थोड़ा डिज़ाइन कर सकते हैं। हमें हर छोटे से कंपन के बाद जाने की जरूरत नहीं है।
‘साथ ही, SLR ट्रेक डोमेन या स्पेशलाइज्ड रौबैक्स बनने की कोशिश नहीं कर रहा है। हमने किसी विशिष्ट शॉक डंपिंग समाधान में इंजीनियर नहीं किया है; यह बाइक की उस "धीरज" शैली और एक अच्छी नस्ल के रेसर के बीच की खाई को पाटने के बारे में अधिक है।'
इसे बाद के शिविर से बाहर रखने के लिए मुख्य अंतर यह है कि पारंपरिक दौड़ ज्यामिति की तुलना में थोड़ी कम पहुंच और थोड़ा अधिक स्टैक है।
अन्यथा, मैं इस बात से सहमत हूं कि एसएलआर 9.8 डिस्क वास्तव में उनके द्वारा सुझाए गए क्षेत्र में स्लॉट करती है - न तो एक कुशन वाली सवारी, न ही एक आंख मारने वाला रेसर, बल्कि एक संतुलित और तेज ऑलराउंडर।
मैं इस बाइक के शानदार मूल्य का उल्लेख किए बिना इस समीक्षा को समाप्त नहीं कर सकता।
स्पेक शीट टॉप-ड्रॉअर घटकों की एक इच्छा सूची की तरह पढ़ती है: Sram का वायरलेस शिफ्टिंग eTap हाइड्रोलिक डिस्क ब्रेक ग्रुपसेट Zipp 202 फायरक्रेस्ट क्लिनिक डिस्क व्हील्स के साथ जोड़ा गया (जो आपको आराम से £ 2k से अधिक वापस सेट कर देगा), और एक के साथ उत्तम Zipp सर्विस कोर्स फिनिशिंग किट, Fizik Antares R3 काठी और टॉप-ऑफ-द-लाइन Vittoria Corsa G+ टायर, अपग्रेड करने के लिए क्षेत्रों को खोजना व्यावहारिक रूप से असंभव होगा।
और भी, जब मैं बाइक का परीक्षण कर रहा था, बोर्डमैन ने आरआरपी को इसकी मूल कीमत £5, 900 से घटाकर £4,999 करने का निर्णय लिया, जो £900 से अधिक की गिरावट थी। यह समझना मुश्किल है कि पांच साल से कम उम्र के ग्रैंड के लिए आपको यह सब कैसे मिलता है।
सामूहिक सवारी के बाद एक कैफे के बाहर एसएलआर 9.8 डिस्क के झुकाव के साथ, मैंने बोर्डमैन पर किसी को उपहास करते हुए सुना, इसे 'गरीब आदमी की तरह [विशेषज्ञ] टरमैक' के रूप में वर्णित किया।
लेकिन उस व्यक्ति और अन्य सभी ब्रांड के लोगों के लिए, मैं कहूंगा कि इस बाइक के बारे में कुछ भी 'गरीब' नहीं है।
अपनी पूर्वधारणाओं पर काबू पाएं और आप विदेश में कुछ साइकलिंग छुट्टियां बुक कर सकते हैं, लगभग £5k के साथ आप समकक्ष-स्पेक टरमैक पर बचाएंगे।
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विशिष्ट
| फ्रेम | बोर्डमैन एसएलआर 9.8 डिस्क |
| समूह | श्रम रेड ईटैप एचआरडी |
| ब्रेक | श्रम रेड ईटैप एचआरडी |
| चेनसेट | श्रम रेड ईटैप एचआरडी |
| कैसेट | श्रम रेड ईटैप एचआरडी |
| बार | Zipp सर्विस कोर्स SL |
| तना | Zipp सर्विस कोर्स SL |
| सीटपोस्ट | बोर्डमैन एसएलआर कार्बन |
| काठी | फ़िज़िक Antares R3 |
| पहिए | Zipp 202 Firecrest Clincher Disc, Vittoria Corsa G+ 28mm tyres |
| वजन | 7.48 किग्रा (बड़ा) |
| संपर्क | boardmanbikes.com |
