प्रकाश के पहिये पहले से ही तेज और संतुलित प्रदर्शन को प्रज्वलित करने में मदद करते हैं
यह समीक्षा पहली बार साइकिल चालक के अप्रैल 2019 अंक में छपी
क्रिस बोर्डमैन… उर्फ द प्रोफेसर। न केवल अपने आप में एक सफल सवार बल्कि गुप्त गिलहरी क्लब का एक महत्वपूर्ण हिस्सा - एक ऐसा समूह जिसका तकनीकी ज्ञान और विस्तार पर सावधानीपूर्वक ध्यान ने टीम जीबी को ओलंपिक सफलता के लिए प्रेरित करने में मदद की।
लेकिन क्या वह बाइक डिजाइन करने में माहिर हैं? यह एसएलआर 8.6 माना जाता है कि डीएनए अपने नाम की रेंज में सबसे तेज मशीनों के साथ साझा करता है। एयरो-प्रेरित ट्यूब और एक सहनशक्ति ज्यामिति के साथ, यह 28 मिमी टायर तक फिट करने के लिए निकासी के साथ रैक और मडगार्ड माउंट का भी प्रबंधन करता है।
कल्पना
फ्रेम
अनुपालन में जोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया, एसएलआर 8.6 पर पतला सीट स्टे सीट क्लैंप से एक या दो इंच नीचे एक विशबोन फॉर्मेशन में मिलता है। यह बोर्डमैन रेंज के और ऊपर से लिए गए कई डिज़ाइन संकेतों में से एक है।
एक और ऊपर और नीचे की नलियों का वर्गाकार प्रोफ़ाइल है, जिसका उद्देश्य सलाखों पर या पैडल को धक्का देने पर लगाए जाने वाले मरोड़ वाले बलों के खिलाफ एक कवच प्रदान करना है।
सामने की ओर, एक ऑल-कार्बन फोर्क सीधे 1 1/8-इंच हेडट्यूब में बैठता है। ओवरसाइज़ या टेपर्ड हेड ट्यूब वाले अधिक महंगे फ़्रेमों की तुलना में यह थोड़ा तेज लग सकता है, लेकिन इसका कार्बन स्टीयरर अनुपालन जोड़ता है और वजन कम करता है।
मडगार्ड के लिए माउंट और एक रियर रैक के साथ-साथ 28 मिमी टायर तक फिट होने के लिए क्लीयरेंस के साथ, बोर्डमैन आने-जाने या हल्के टूरिंग के लिए काफी अनुकूल है, कुछ इसकी अपेक्षाकृत ईमानदार ज्यामिति के साथ खेलने में खुशी होगी।
यद्यपि, यदि आप टरमैक से बाहर निकलना चाहते हैं या फ्रंट पैनियर फिट करने का विकल्प चाहते हैं, तो आप कहीं और देखना बेहतर समझ सकते हैं।
समूह
शिमैनो के स्लीक 8-स्पीड क्लैरिस भागों में बोर्डमैन के अधिकांश समूह शामिल हैं। शिफ्टिंग को ध्यान में रखते हुए, लीवर को उनके पॉशर भाइयों के लिए गलत समझा जा सकता है, हालांकि हाथ में वे थोड़े चंकीयर होते हैं और शिफ्टिंग थोड़े कम तेज़ होते हैं।
वे व्यापक 11-30t कैसेट में ठोस स्थानांतरण प्रदान करने के लिए मिलान करने वाले शिमैनो डरेलियर का संचालन करते हैं। कॉम्पैक्ट 50/34t FSA टेंपो क्रैंकसेट के साथ जोड़ा गया, यह गियर की एक अच्छी अवधि देता है। एक बुरा स्टैंड-इन नहीं है, FSA उत्पाद अभी भी शिमैनो विकल्प से थोड़ा डाउनग्रेड है।
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यह एकमात्र प्रतिस्थापन भी नहीं है। Tektro R315 ब्रेक कैलीपर्स शिमैनो रेंज से अधिक महंगे विकल्पों की जगह लेते हैं और तुलना में थोड़ी रुकने की शक्ति देते हैं।
परिष्करण किट
अज्ञात लेकिन समझदार किट बोर्डमैन की शोभा बढ़ाती है। फ्लेक्स की क्षमता को अधिकतम करने की उम्मीद में फ्रेम के ऊपर से टॉवर के लिए बाएं, हम पतले सीटपोस्ट के ऊपर एक ट्विन-बोल्ट सिर को देखकर विशेष रूप से प्रसन्न थे।
बोर्डमैन-ब्रांडेड, सैडल आकार में सपाट और काफी स्क्विशी है। बार और स्टेम समान कीमत वाली बाइक्स की तरह बॉक्सी नहीं हैं, जो बाइक के सौंदर्यशास्त्र को बेहतर बनाने में मदद करते हैं।
एक मानक छोटी पहुंच और उथली गिरावट का उपयोग करते हुए, बार के महत्वपूर्ण आँकड़े अधिकांश उपयोगकर्ताओं के लिए सही विकल्प होंगे। मजबूत, स्पर्शनीय टेप, और लॉकिंग बार एंड प्लग पैकेज को लपेटते हैं।
पहिए
ट्यूबलेस तैयार और पर्याप्त गहराई के साथ यह सुझाव देने के लिए कि वे किसी प्रकार का वायुगतिकीय बढ़ावा दे सकते हैं, बोर्डमैन के पहिये एक मजबूत सूट हैं।
पीछे की ओर पारंपरिक रूप से लगी 32 स्पोक और आगे 28 रेडियल स्पोक के साथ, वे कुछ सौ ग्राम नीचे हैं जहाँ आप उम्मीद कर सकते हैं कि वे वजन के मामले में होंगे।
ट्यूबों को खोदना उन्हें और भी तेज करने का एक अच्छा विकल्प हो सकता है, लेकिन हमें यकीन नहीं है कि कितने राइडर्स इस मौके का फायदा उठाएंगे। जैसा कि यह खड़ा है, उनकी प्रोफ़ाइल अंगूठे की ताकत के एक गंभीर परीक्षण के लिए टायरों को चालू और बंद कर देती है।
हालांकि, खुद टायरों के बारे में कोई शिकायत नहीं है। ट्यूबलेस तैयार न होने के बावजूद, 25c Vittoria Zaffiros इस श्रेणी की अधिकांश अन्य बाइक्स की तुलना में तेज़ हैं।
सवारी
पहली छाप
एक पतली दिखने वाली मशीन, बोर्डमैन ने ब्रांड के महंगे मॉडल पर इस्तेमाल किए गए ड्राप्ड सीटस्टे डिज़ाइन को उधार लिया है। एसएलआर 8.6 को आरामदेह रखने का विचार है, जबकि अन्य विशेषताएं इसके कट्टर कार्बन रिश्तेदारों की एयरो स्टाइलिंग से संकेत लेती हैं।
केवल बाइक के बाहरी केबल ही इसकी बजट कीमत बताते हैं। बोर्डमैन प्राइस ब्रैकेट में अधिकांश बाइक्स की तुलना में हल्का स्पर्श लगता है और पहला स्पिन एक अच्छी-चौड़ाई वाली मुस्कराहट देता है, क्योंकि एसएलआर 8.6 शुरू होने के लिए पर्याप्त तैयार लगता है।
सड़क पर
साफ-सुथरे शिमैनो क्लेरिस शिफ्टर्स, समझदारी से आकार की फिनिशिंग किट, और एक सुविचारित ज्यामिति के साथ, एसएलआर 8.6 इस मूल्य-बिंदु पर बाइक की तलाश करने वाले अधिकांश सवारों के लिए उपयुक्त होने की संभावना है।
स्पोर्टी लेकिन डराने वाला नहीं, चिकने वेल्ड के साथ यह काफी अच्छा लगता है कि इसे 10 गज की दूरी पर एक pricier मशीन के लिए गलत माना जाता है और किसी भी अतिरिक्त फ्लैब से बोझ नहीं होता है। इसके उथले-ड्रॉप एर्गो बार नियंत्रणों को आसानी से हाथ में रखते हैं, और जबकि इसके टेक्ट्रो ब्रेक कॉलिपर्स शिमैनो के विकल्प के रूप में तेज नहीं हैं, वे हमारे द्वारा परीक्षण किए गए कई से बेहतर हैं।
बाकी के हिस्से इसी तरह की स्क्रिप्ट का अनुसरण करते हैं। स्पष्ट रूप से, बजट पर कड़ी मेहनत की गई है, और जहां यह कमियों को पूरी तरह से कवर नहीं कर सकता है, समझदार क्षेत्रों को कम करने के लिए चुना गया है।
यह शिमैनो कैटलॉग के बाहर से ब्रेक और क्रैंकसेट को देखता है, लेकिन नकदी को फ्रेम और पहियों पर भेज दिया जाता है। अधिकांश समूह वैसे भी मौजूद है। बोर्डमैन पहाड़ियों में खुश रहता है यह सुनिश्चित करने के लिए आठ sprockets प्रदान करते हुए, ये एक विस्तृत 11-30t रेंज को कवर करते हैं।
परिणाम एक अच्छी तरह से गोल प्रदर्शन है जो इलाके की परवाह किए बिना एक अच्छी गति से आगे बढ़ने पर खुश है।
हैंडलिंग
SLR 8.6 के पहिए आपकी अपेक्षा से अधिक छायादार हैं। कप-एंड-कॉन-स्टाइल बियरिंग्स का उपयोग करने के बावजूद, ये सभी की तुलना में अधिक स्वतंत्र रूप से घूमते हैं और इसलिए ड्रैग को काटते हैं।
कम स्पोक और थोड़े गहरे और सख्त रिम के साथ, वे गुणवत्ता वाले विटोरिया ज़ाफ़िरो टायरों के साथ सबसे ऊपर हैं। यह सब पिज्जाज़ का एक मामूली हिस्सा जोड़ता है जहां इसकी सबसे अधिक आवश्यकता होती है। बाइक को तेज गति से चलाना किसी मुश्किल काम से कम नहीं है, जबकि इसके 25c टायर आपको बाइक को कोनों से ऊपर रखते हुए या उप-रूप से बनाए गए टरमैक के पार खींचते समय भयावहता नहीं देंगे।
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स्किनी स्टे का संयोजन, सीटपोस्ट का भरपूर विस्तार, और एक दुर्लभ ऑल-कार्बन फोर्क भी बोर्डमैन को कम से कम परेशानी के साथ खुरदरी सतहों को पार करने में मदद करता है। सामने मध्यम ऊंचाई और मानक पहुंच के साथ, एसएलआर 8.6 के संपर्क बिंदु बहुत अधिक हैं जहां आप उनसे होने की उम्मीद करते हैं।
ज्यामिति भी परिचित साबित होने की संभावना है, घोड़ों को डराने के लिए कुछ भी नहीं। उस ने कहा, एक चीज जो आपको नहीं मिलती है वह है बड़ी मात्रा में गतिरोध। यह कुछ और ग्राउंड-हगिंग डिज़ाइनों की तुलना में बाइक को थोड़ा कम सहजता से फेंक देता है, हालांकि उपयोग में यह कोई बड़ी समस्या नहीं है।
रेटिंग
फ़्रेम: तेज़, फिर भी आपकी अपेक्षा से अधिक आराम देता है - 8/10
घटक: समूह के सर्वश्रेष्ठ के साथ एक ठोस मिश्रण - 8/10
पहिए: औसत से हल्का और अच्छे टायरों के साथ भी -; 8/10
द राइड: सेंसिबल ज्योमेट्री फिर भी एक उत्साही व्यक्तित्व - 8/10
ज्यामिति
आकार परीक्षण किया गया: एम
वजन: 10.12kg
शीर्ष ट्यूब (टीटी): 555मिमी
सीट ट्यूब (एसटी): 530mm
स्टैक (एस): 568mm
पहुंच (आर): 387mm
चेनस्टेज (सी): 415mm
सिर कोण (HA): 72.5 डिग्री
सीट कोण (एसए): 73.5 डिग्री
व्हीलबेस (WB): 1006mm
बीबी ड्रॉप (बीबी): 69mm
| बोर्डमैन एसएलआर 8.6 | |
|---|---|
| फ्रेम | 7005 मिश्र धातु, पूर्ण कार्बन कांटा |
| समूह | शिमैनो क्लारिस 8-स्पीड |
| ब्रेक | टेक्ट्रो R315 |
| चेनसेट | एफएसए टेंपो 34/50t |
| कैसेट | शिमैनो एचजी50, 11-28 टन |
| बार | बोर्डमैन अलॉय, 31.8mm, कम पहुंच और ड्रॉप |
| तना | बोर्डमैन मिश्र धातु, 31.8मिमी |
| सीटपोस्ट | बोर्डमैन अलॉय, 27.2 x 350mm |
| पहिए | बोर्डमैन अलॉय, ट्यूबलेस-रेडी, विटोरिया ज़ाफ़िरो 700 x 25c वायर बीड टायर |
| काठी | बोर्डमैन रोड, स्टील रेल |
| वजन | 10.12 किग्रा (एम) |
| संपर्क | boardmanbikes.com |
साइकिल चालक साइकिल चालक के लिए एक बहन पत्रिका थी जो 2014 और 2019 के बीच प्रकाशित हुई थी
