विशिष्ट एस-वर्क्स टर्बो क्रेओ एसएल समीक्षा

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विशिष्ट एस-वर्क्स टर्बो क्रेओ एसएल समीक्षा
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वीडियो: विशिष्ट एस-वर्क्स क्रेओ ई-रोड बाइक | साप्ताहिक साइकिलिंग 2024, जुलूस
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S-Works Creo स्पेशलाइज्ड के लिए ई-रोड साइकलिंग के अज्ञात क्षेत्र में एक बड़ी छलांग है, और हम कहेंगे कि इसने इसे हासिल कर लिया है

‘चलो, मैं आपको वह बाइक दिखाने जा रहा हूं जो दुनिया को बचाने वाली है,’ स्पेशलाइज्ड के क्रिएटिव डायरेक्टर रॉबर्ट एगर ने कहा, जब मैंने कुछ साल पहले यूएस में स्पेशलाइज्ड मुख्यालय का दौरा किया था। उसने मुझे जो दिखाया वह एक विशेष प्रतिशोध की तरह लग रहा था लेकिन एक विशाल नीचे ब्रैकेट के साथ जिसमें एक मोटर लगा हुआ था।

‘यह किसी ऐसे व्यक्ति के लिए नहीं है जो पहले से ही सवारी कर रहा है या पहले से ही सवारी करने में रुचि रखता है, 'उन्होंने कहा। 'यह किसी ऐसे व्यक्ति के लिए है जिसे शायद F1 देखने में मज़ा आता है, सुपरक्रॉस देखना पसंद करता है, तेज़ चीज़ें पसंद करता है।'

यह समझ में आया - एक बाइक जो सवार की मांग के बिना उच्च प्रदर्शन चिल्लाती है वह सुपर-फिट हो। लेकिन अब जब स्पेशलाइज्ड ने अपनी एस-वर्क्स टर्बो क्रेओ एसएल ई-रोड बाइक लॉन्च की है, तो संदेश ने यू-टर्न ले लिया है: अब यह कहता है कि बाइक उन लोगों के लिए है जो पहले से ही साइकिल चलाते हैं। Turbo Creo आगे, ऊंची और तेज़ राइडिंग का, या राइडिंग के पूरी तरह से नए रूपों को अपनाने का एक तरीका है।

हालाँकि यह सिद्धांत व्यवहार में एक साथ कैसे आता है? क्या यह फ्रेंकस्टीन का राक्षस है या तकनीक और बाइक बनाने की परंपरा का एक आदर्श संलयन है?

धोखेबाज धोखा देंगे

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सबसे पहले, कुछ मिथकों को दूर करते हैं। यह मोटरबाइक नहीं है; इसमें थ्रॉटल नहीं है; आपको पेडल करना है और मोटर आपकी सहायता करता है। बाइक 25kmh से अधिक बिजली सहायता प्रदान नहीं करती है - आप केवल अपने पैरों से संचालित होंगे। तो हैंडलबार पर अपने पैरों को ऊपर रखकर घूमने की किसी भी छवि को खारिज कर दें।

आश्चर्य की बात है कि टर्बो क्रियो की सवारी करते हुए मुझे दो बार चीट कहा गया। यह एक स्पष्ट टिप्पणी है, लेकिन क्या यह उचित है? क्या ई-बाइक गधे को घुड़दौड़ में बदल देती है?

यह परीक्षण करने के लिए कि इसने मुझे वास्तव में कितनी तेजी से बनाया है, मैंने अपने स्थानीय 10km लूप को Creo के साथ इसकी अधिकतम शक्ति सेटिंग पर सवार किया। उस लूप पर मेरे पास 210 वाट (मोटर पावर को छोड़कर) की सामान्यीकृत शक्ति थी। मैंने एक भी KOM नहीं जीता, न ही मुझे किसी भी सेगमेंट में एक भी PB मिला। निश्चित रूप से चढ़ाई सामान्य से थोड़ी आसान थी, लेकिन मैं अचानक क्रिस फ्रोम नहीं था।

जबकि यूके की अधिकतम ई-बाइक शक्ति 250 वाट है, क्रेओ 35Nm के टार्क के साथ 240 वाट की सहायता प्रदान करता है - फ़ज़ुआ और इबिकेमोशन जैसे लोकप्रिय सिस्टम से थोड़ा कम। स्पेशलाइज्ड सिस्टम का अपना डिज़ाइन होता है, और फ़ज़ुआ की तरह डाउन ट्यूब और बॉटम ब्रैकेट में आधारित होता है (ईबिकमोशन का रियर हब में आधारित होता है)।

ट्रेड-ऑफ बढ़ी हुई सीमा है। जबकि मुख्य बैटरी की क्षमता 320Wh है, यह 130km की रेंज समेटे हुए है, जो बोतल केज के आकार की रेंज-एक्सटेंडर बैटरी के साथ लगभग 200km तक फैली हुई है।फिर भी मेरी रोज़मर्रा की सवारी में विशाल अल्पाइन पर्वतारोहण शामिल नहीं हैं, यह वास्तव में इससे कहीं आगे बढ़ा है।

मोटर की तीन सेटिंग्स हैं: इको, स्पोर्ट और टर्बो। इन्हें शीर्ष ट्यूब या स्पेशलाइज्ड मिशन कंट्रोल ऐप पर एक पैनल के माध्यम से नियंत्रित किया जा सकता है, जो वास्तव में अच्छी तरह से एकीकृत है। तो अब मोटर चालू हो गई है, चलिए शुरू करते हैं।

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शक्ति और महिमा

टर्बो क्रेओ अनिवार्य रूप से एक मोटर के साथ एक बहुत ही बिल्ट-अप डाइवर्ज है। इसमें हेड ट्यूब के ऊपर एक FutureShock 2.0 सस्पेंशन यूनिट शामिल है, जो नवीनतम स्पेशलाइज्ड रौबैक्स के समान है।

यह रोवल के कार्बन सीएलएक्स 50 व्हीलसेट के साथ आता है, हालांकि उच्च स्पोक काउंट और 240 के बजाय डीटी स्विस 350 हब के साथ। संपूर्ण क्रेओ रेंज 1x ग्रुपसेट से सुसज्जित है, मुझे संदेह है कि विशाल निचले ब्रैकेट की जगह की कमी के कारण, और एस-वर्क्स टियर 11-42t कैसेट के साथ एक एक्सटीआर रीयर डरेलियर का उपयोग करता है।

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यह मल्टी-टेरेन ऑल-रोड राइडिंग के लिए आदर्श है, और अतिरिक्त शक्ति के साथ यह किसी भी राइडिंग के लिए पर्याप्त रेंज से अधिक है जिसकी आप कल्पना कर सकते हैं। लेकिन बाइक चलाना कैसा लगता है?

पहली बात यह ध्यान देने योग्य है कि फ्रेम अच्छी तरह से सम्मानित ज्यामिति के साथ अविश्वसनीय रूप से कठोर है - चरित्र के संदर्भ में यह बहुमुखी और अच्छी तरह से आधारित डायवर्ज की याद दिलाता है।

मोटर को रखने के लिए बीबी के चारों ओर अतिरिक्त सामग्री एस-वर्क्स वेंज या टरमैक की तुलना में रियर को कहीं अधिक कठोर महसूस कराती है। इसका मतलब है कि मोटर चालू करने से पहले ही यह एक टॉप-एंड एयरो बाइक की तरह गति पकड़ लेती है।

12 किग्रा से थोड़ा अधिक वजन पर, क्रेओ एक मोटर के साथ एक डीप सेक्शन डिस्क बाइक के लिए बहुत हल्का है। इससे भी महत्वपूर्ण बात, यह महसूस करता है। एक रियर-हब मोटर सिस्टम एक असंतुलन पैदा करता है जो बाइक को भारी महसूस करा सकता है। एस-वर्क्स में सेंट्रल-ड्राइव सिस्टम इससे बचा जाता है, जबकि एक अनुमानित और तेज अवरोही अनुभव में भी योगदान देता है।

यह टर्बो क्रियो को सड़क बाइक की तरह महसूस कराने में एक प्रमुख भूमिका निभाता है, और जब मोटर उस अर्थ में आती है तो न केवल संरक्षित होती है, बल्कि उच्चारण भी होती है।

वास्तव में, जिस मुख्य चीज ने मुझे मारा, वह यह है कि सवारी करने में कितना मज़ा आता है। इस और अधिकांश ई-बाइक के बीच वास्तविक अंतर बस इतना है: Creo वास्तव में एक उच्च प्रदर्शन वाली सड़क बाइक की सवारी करने के उत्साह को पकड़ लेता है, जबकि मुझे ऐसा महसूस कराता है कि मैं हमेशा 'अच्छे पैरों' के दिन पर था।

यह इस बात पर निर्भर करता है कि मोटर सिस्टम पेडलिंग इनपुट से टॉर्क का कितना अच्छा नमूना लेता है, जो तब एक बूस्ट देता है जो पेडलिंग पावर के प्राकृतिक उच्चारण की तरह लगता है।

25kmh की सीमा तक पहुँचने पर मोटर प्रभावी रूप से इतनी कम हो जाती है कि संक्रमण सहज महसूस होता है। 25kmh की टॉपिंग वाली कुछ ई-बाइक्स पर ऐसा महसूस हो सकता है कि आप ब्रेक लगा रहे हैं। Creo पर यह बताना वाकई मुश्किल है कि मोटर कब रुकी है।

मेरे अनुभव में ई-सहायता मेरे प्रयास को कम करने के एक साधन के रूप में एक उत्साहजनक धक्का की तरह काम करती है, जो मुझे अगली चढ़ाई पर या मेरी सवारी को 20 किमी तक बढ़ाने में मदद करती है।वास्तव में, मेरा तर्क है कि क्रेओ के पास साइकिल चलाने के प्रशिक्षण लाभों को बढ़ाने का हर मौका है क्योंकि यह सवारों को अपनी सीमा और सीमा को थोड़ा आगे बढ़ाने की अनुमति देता है।

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मदद का हाथ

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तो अगर मेरे पास पैसे होते तो क्या मैं एक खरीद लेता? शायद नहीं, लेकिन सिर्फ इसलिए कि मुझे अभी तक ऐसा नहीं लगा कि मुझे मोटर की मदद चाहिए। इसका मतलब यह नहीं है कि यह एक ऐसी बाइक है जिसकी मुझे कभी आवश्यकता नहीं होगी, और न ही मैं किसी को इसका उपयोग करने के लिए आंकूंगा।

चढ़ाई, उतरना, संभालना और वर्ल्ड टूर बाइक की तरह दिखने से, क्रेओ में ऐसे लोगों को बनाए रखने की एक सराहनीय क्षमता है जो अन्यथा साइकिल चलाने से दूर हो सकते हैं, और यह नए लोगों को आकर्षित कर सकता है।

इस कारण से, मुझे संदेह है कि Creo जैसी बाइक हमारे खेल का एक सामान्य हिस्सा बन जाएगी। आप मोटर-असिस्टेड साइकिलिंग के बारे में सोच सकते हैं, लेकिन अगर इसका मतलब बाइक पर अधिक लोग हैं, जो पहाड़ी शिखर पर अनोखे पलों का आनंद ले रहे हैं, तो यह केवल एक अच्छी बात हो सकती है।

विशिष्ट

फ्रेम स्पेशलाइज्ड एस-वर्क्स टर्बो क्रेओ एसएल
समूह शिमैनो ड्यूरा-ऐस डी2
ब्रेक शिमैनो ड्यूरा-ऐस डी2
चेनसेट प्रैक्सिस कार्बन एम30
कैसेट शिमैनो XTR Di2 रियर डिरेलियर
बार विशेषीकृत एस-वर्क्स कार्बन होवर ड्रॉप
तना स्पेशलाइज्ड एस-वर्क्स फ्यूचर
सीटपोस्ट स्पेशलाइज्ड एस-वर्क्स फैक्ट कार्बन 27.2mm
काठी स्पेशलाइज्ड एस-वर्क्स बॉडी ज्योमेट्री पावर
पहिए रोवल सीएलएक्स 50 डिस्क, विशेष एस-वर्क्स टर्बो 28 मिमी टायर
वजन 12.2 किग्रा (आकार एल)
संपर्क specialized.com

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