हम यह देखने के लिए माविक के नए ऑल-कार्बन क्लीनिक का परीक्षण करते हैं कि क्या अपडेट से कोई फर्क पड़ा है।
यदि आप माविक के अपने नए प्रो कार्बन एसएल कॉस्मिक और केसीरियम व्हीलसेट के लॉन्च पर साइक्लिस्ट के हालिया लेख को पढ़ते हैं (यहां पढ़ें: माविक ने प्रो कार्बन व्हील लॉन्च किया), तो आपको पता चल जाएगा कि अनुसंधान और विकास माविक के दावे निर्विवाद रूप से संपूर्ण हैं। माविक के प्रदर्शन और विश्वसनीयता पर जोर देने का मतलब है कि इन पहियों को साकार होने में एक उम्र लग गई है, जबकि प्रतियोगिता आगे बढ़ गई है। लेकिन क्या वे इंतजार के लायक हैं?
पूर्ण अस्वीकरण: मैं रोलिंग इलाके में कॉस्मिक्स पर 50 किमी से कम की सवारी करता हूं, लेकिन यह उनके वायुगतिकीय ढोंग के साथ पकड़ में आने के लिए पर्याप्त था, और कॉस्मिक्स केवल 40 मिमी गहरे रिम के लिए गति को अच्छी तरह से पकड़ते हैं।मैविक के अवधारणा और उत्पाद प्रबंधक मैक्सिम ब्रूनंड ने समझाया कि यह पहियों के एनएसीए (एयरफोइल-आकार) प्रोफाइल के लिए है जो विशेष अंडाकार प्रवक्ता के साथ जुड़ा हुआ है।
'दो घटक वायुगतिकी को बढ़ाने के लिए एक प्रणाली के रूप में काम करते हैं,' ब्रुनंद कहते हैं। 'इसका परिणाम मध्य-गहराई वाले रिम के साथ एक पहिया में होता है लेकिन गहरे रिम के वायुगतिकीय प्रदर्शन के साथ।'
यह तकनीक कॉस्मिक्स को एक बहुमुखी व्हीलसेट बनाती है - फ्लैट पर लाभ के लिए पर्याप्त एयरो लेकिन चढ़ाई करते समय बहुत अधिक वजन दंड के बिना।
केसीरियम प्रो कार्बन एसएल सी
मेरे पास परीक्षण के लिए उपलब्ध अधिकांश समय उथले-खंड केसीरियम व्हीलसेट पर बिताया गया था, जिसका मुख्य कारण पहाड़ी स्थलाकृति थी जिसमें हम सवार थे। जैसा कि आप एक 1390जी व्हीलसेट से उम्मीद करेंगे, वे उत्तरदायी थे और मैं कई लंबे समय तक चढ़ाई पर उनका आभारी था - गुणवत्ता के लिए माविक की प्रतिष्ठा वाली कंपनी के लिए काफी अनुमानित व्हील विशेषताओं।मुझे अज्ञात मात्रा में अधिक दिलचस्पी थी: माविक की नई रिम सतह। इसके मालिकाना लेजर उपचार को लेकर काफी हंगामा हुआ था, इसलिए इसका सबूत ब्रेकिंग में था।
पहियों पर उतरना एक खुशी थी। न केवल लगातार ब्रेक लगाना था, बल्कि एक स्तर की शक्ति भी थी जिसे मैंने पहले केवल एल्यूमीनियम रिम्स के साथ अनुभव किया था। मैं रिम्स हथियाने के किसी भी डर के बिना अपने मंदी को नियंत्रित कर सकता था, जिससे मुझे कार्बन पहियों पर सामान्य से बहुत बाद में कोनों में ब्रेक लगाने की अनुमति मिलती थी। दिन के अंत तक पैड अच्छी तरह से पहने हुए लग रहे थे, लेकिन मज़ेदार (और सुरक्षा) क्या कीमत है? यह ध्यान देने योग्य है कि पहियों का परीक्षण केवल सूखी सड़कों पर किया गया था, लेकिन माविक ने प्रयोगशाला और वास्तविक दुनिया दोनों में बड़े पैमाने पर गीले-मौसम ब्रेकिंग का परीक्षण किया और समान ब्रेकिंग प्रदर्शन का दावा किया।
हल्का वजन, बेहतर वायुगतिकी और शानदार ब्रेकिंग? भले ही थोड़ा समय लगे, लेकिन माविक ने बार को ऊंचा कर दिया है। साइकिलिस्ट पत्रिका में जल्द ही आने वाले दीर्घकालिक परीक्षण में पहियों का प्रदर्शन कैसा रहेगा, यह देखने के लिए नज़र रखें।
