आखिरकार फ्रेम और फोर्क के बजाय इसकी कल्पना से निराश हो जाएं। इसमें इतना बेहतर होने की क्षमता है
यह लेख मूल रूप से साइकिलिस्ट पत्रिका के अंक 84 में प्रकाशित हुआ था
लुक हमेशा से एक अग्रणी ब्रांड रहा है। 1984 में पहला क्लीपलेस पैडल लॉन्च करने के साथ-साथ, फ्रांसीसी कंपनी पहली कार्बन रोड बाइक फ्रेम बनाने का भी दावा करती है, जैसा कि 1986 में ग्रेग लेमंड द्वारा इस्तेमाल किया गया था (यद्यपि एल्यूमीनियम लग्स के साथ)।
हाल ही में, लुक को बाजार में कुछ सबसे विशिष्ट बाइक बनाने के लिए जाना जाता है, जो अक्सर नवीन बीस्पोक घटकों को स्पोर्ट करती हैं।
एक उदाहरण इस बाइक की पूर्ववर्ती, 795 Aerolight थी। इसमें एक नाटकीय रूप से ढलान वाली शीर्ष ट्यूब थी जो मूल रूप से स्टेम में मिश्रित होती थी, साथ ही एक वी-स्टाइल फ्रंट ब्रेक फोर्क लेग्स के भीतर रखा जाता था।
यह लुक के अनोखे कार्बन जेड क्रैंक के साथ भी आया है, जिसे कठोरता और हल्केपन के लिए सिंगल पीस के रूप में बनाया गया है।
पहली बात जिसने मुझे 795 ब्लेड आरएस के बारे में मारा, वह यह थी कि लुक कुछ और की ओर पीछे हट गया है, ठीक है … सामान्य।
उत्पाद प्रबंधक फ़्रेडरिक कैरन बताते हैं कि कंपनी ने यह स्वीकार करने के बाद यह कोर्स किया कि एयरोलाइट के साथ कुछ (ज्यादातर यांत्रिक) जटिलताएं थीं जो कुछ के लिए बंद थीं।
‘दुकान यांत्रिकी इस पर काम करने के इच्छुक नहीं थे, इसलिए हमें उपभोक्ता के प्रति अधिक सहानुभूति के साथ 795 ब्लेड आरएस विकसित करना पड़ा,' वे मानते हैं।
उस अंत तक, फैंसी एकीकृत ब्रेक और जेड क्रैंक को स्टॉक हार्डवेयर से बदल दिया गया है: शिमैनो का प्रमुख ड्यूरा-ऐस मैकेनिकल किट।
शीर्ष ट्यूब अब क्षैतिज के करीब है, इस नए फ्रेम को एक अधिक विशिष्ट सिल्हूट दे रही है, और हालांकि यह अभी भी स्पष्ट रूप से एक एकीकृत एयरो मामला है, 795 ब्लेड आरएस पिछले मॉडल की तुलना में कम जटिल है।
एक 'लेकिन' है…
लुक के अच्छे इरादों के बावजूद, जब यह टेस्ट बाइक यूरो-शैली के ब्रेक के साथ पहुंची, तो मुझे उन्हें स्विच करने की आवश्यकता पड़ी, मैंने खुद को लुक के अपने एयरो हैंडलबार के अंदर कुछ मुश्किल (और स्पष्ट रूप से अत्यधिक जटिल) केबलिंग फ़ॉइबल्स से जूझते हुए पाया।
कुछ घंटों बाद, आखिरकार ब्रेक ठीक हो गए और अंत में सड़क पर आ गया, मुझे एक और समस्या का सामना करना पड़ा।
सीटपोस्ट फिसल गया, चाहे मैंने इसे कसने के लिए अपने मल्टीटूल के साथ कितनी भी कोशिश की, मुझे घर जाने के लिए सड़क कर्मियों से कुछ गफ्फार टेप खरीदना पड़ा।
शुरू में मैंने संदेह का लाभ देखा (क्योंकि स्लिपिंग पोस्ट असामान्य नहीं हैं), इसलिए अपनी अगली सवारी से पहले मैंने बस कुछ ग्रिप पेस्ट जोड़ना और बोल्ट को फिर से जांचना सुनिश्चित किया।
लेकिन पोस्ट फिर फिसल गई।
निराशा में मैंने सड़क के किनारे पोस्ट को बाहर निकालने का सहारा लिया और घर्षण जोड़ने की कोशिश करते हुए उस पर ग्रिट लगा दी।
जब यह विफल हो गया तो मेरा अंतिम लक्ष्य था कि पोस्ट को पटकने के प्रयास में सीट ट्यूब में पत्ते को जाम कर दिया जाए। हंसते हुए, इसने काम किया।
शुरूआत तो सबसे अच्छी नहीं है। लेकिन चीजें केवल बेहतर हो सकती हैं, है ना? पूरी तरह से नहीं।
दिसंबर की शुरुआत में मैंने ब्लेड का परीक्षण शुरू किया, इसके पूर्ण-कार्बन कोरिमा 47 WS1 क्लिनिक पहियों के साथ, जिसकी कीमत अकेले £2k के करीब थी, और जिसके लिए Corima कॉर्क ब्रेक पैड की आपूर्ति पर जोर देती है।
कॉर्क शराब की बोतलों को रोकने के लिए एकदम सही है लेकिन धीमी गति से अत्यधिक अप्रभावी है - हड्डी-शुष्क परिस्थितियों के अलावा किसी भी चीज़ में सड़क बाइक को रोकना।
टायरों के लिए, विटोरिया के सस्ते, स्टील-बीडेड ज़ाफ़िरो प्रो स्लिक्स की बाइक पर कोई जगह नहीं है, जिसकी कीमत £7k होगी। वे केवल शीर्ष-स्तरीय रबर का परिष्कृत अनुभव प्रदान नहीं करते हैं।
और जब मैं इसके बारे में हूं, तो मैं यह बता सकता हूं कि 8 किलो से अधिक की रेंज-टॉपिंग रिम ब्रेक बाइक को मौजूदा बाजार में एक पोर्कर के रूप में लेबल किया जाना चाहिए। स्पष्ट रूप से देखो को कुछ समझाना था।
समस्याओं का समाधान
कैरोन समझ रहा था जब हमने अपनी शिकायतों के माध्यम से बात की। सीटपोस्ट से शुरू करते हुए, उन्होंने मुझे ग्रिप पेस्ट (और मिट्टी, अहम) के सभी निशान हटाने के लिए सभी सतहों को अच्छी तरह से साफ करने का निर्देश दिया, बोल्ट के धागे को चिकना किया और 10-15Nm तक कस दिया।
यह बहुत अधिक महसूस हुआ, क्योंकि यह एक छोटे बोल्ट के लिए बहुत अधिक टॉर्क है (बाइक पर 5-7Nm अधिक सामान्य है), लेकिन उन्होंने मुझे आश्वासन दिया कि लुक ने इसका परीक्षण किया था और वास्तव में पोस्ट ने बाद में मजबूती से पकड़ बनाई।
और बार, पहिए और टायरों का क्या? कैरन ने मुझे आश्वासन दिया कि दोनों पहियों और हैंडलबार के पहले से ही अद्यतन संस्करण उपलब्ध हैं।
यह स्वागत योग्य खबर थी, बल्कि यह सवाल भी उठाया कि एक कंपनी ऐसे उत्पादों के साथ परीक्षण के लिए बाइक क्यों भेजेगी जो जानबूझकर पहले ही बदल दिए गए हैं।
लेकिन यहाँ एक बात है: इससे कोई फर्क नहीं पड़ता। यदि आप यूके में ब्लेड खरीद रहे हैं, तो यह केवल फ्रेमसेट के रूप में उपलब्ध है (फोर्क, हेडसेट और सीटपोस्ट सहित £2, 900; £ 115 के लिए स्टेम जोड़ें), जिसका अर्थ है कि कल्पना पूरी तरह से आपकी पसंद है।
एक तरफ, इसका मतलब यह भी है कि बाइक टीटी या ट्रायथलॉन बिल्ड के रूप में अपील कर सकती है क्योंकि इसका एडजस्टेबल सीटपोस्ट हेड (सापेक्ष) सीट ट्यूब एंगल को 71.8° से 78.4° तक सुविधाजनक बनाता है।
यह मेरी समीक्षा को थोड़ा अव्यवस्थित करता है। एक तरफ, जैसा मैंने पाया, मैं बताने के लिए बाध्य हूं, और इस निर्माण के आधार पर 795 ब्लेड आरएस ने स्पष्ट रूप से मेरा पक्ष नहीं जीता।
लेकिन मेरी पकड़ घटकों के साथ थी, न कि फ्रेम (एक बार सीटपोस्ट की समस्या हल हो जाने के बाद)। फ्रेम में वास्तव में बहुत सारी खूबियां हैं।
वे चंकी एयरो ट्यूब, जैसा कि अपेक्षित था, पार्श्व रूप से पूरी तरह से कठोर हैं, किसी भी अवांछित फ्लेक्स का विरोध करते हैं, लेकिन कुल मिलाकर 795 ब्लेड आरएस बोझिल या अत्यधिक कठोर महसूस नहीं करते हैं।
झुकी हुई सीट स्टे और फोर्क लेग्स द्वारा दिए गए अनुपालन का तरीका इसे मेरे द्वारा परीक्षण किए गए अपने एयरो प्रतियोगियों की अच्छी संख्या की तुलना में उबड़-खाबड़ सड़क पर थोड़ा अधिक अनुकूल बनाता है।
और, क्रेडिट जहां यह देय है, यह लुक निर्विवाद रूप से तेज़ है। जब मैंने विटोरिया के टॉप-एंड कोर्सा टायर्स (कॉर्क को हटाते हुए) के साथ लगे Zipp 404 NSW के लिए पहियों की अदला-बदली की, तो अनुभव तुरंत और अधिक सकारात्मक था, यह इशारा करते हुए कि 795 Blade RS अधिक परिष्कृत कल्पना के साथ क्या करने में सक्षम होगा।
मेरे शुरुआती आरक्षणों के बावजूद, 795 ब्लेड आरएस ने अंततः खुद को एक कुशल एयरो रेसर साबित किया। लेकिन इसमें अभी भी एक बड़ी समस्या है - प्रतियोगिता की सरासर ताकत।
द ब्लेड एक क्लास में बैठता है जिसमें कैनोन्डेल सिस्टमसिक्स, ट्रेक मैडोन और स्पेशलाइज्ड वेंज जैसी बाइक शामिल हैं, और यह उन बाइक्स से मेल नहीं खाती।
मैं मदद नहीं कर सकता लेकिन महसूस करता हूं कि लुक की सबसे मजबूत संपत्ति इसकी व्यक्तित्व थी - बाइक बाजार में किसी और की तरह नहीं थीं।
अपने लेटेस्ट मॉडल को हर चीज की तरह बनाकर लुक ने अपना थोड़ा सा जादू खो दिया है। कब से भीड़ से अलग खड़ा होना एक बुरी बात थी?
विशिष्ट
| फ्रेम | देखो 795 ब्लेड आरएस |
| समूह | शिमैनो ड्यूरा-ऐस |
| ब्रेक | शिमैनो ड्यूरा-ऐस |
| चेनसेट | शिमैनो ड्यूरा-ऐस |
| कैसेट | शिमैनो ड्यूरा-ऐस |
| बार | देखो एयरो डिज़ाइन |
| तना | देखो एयरो डिज़ाइन |
| सीटपोस्ट | देखो एरोपोस्ट 2 |
| काठी | सेले इटालिया एसएलआर सैडल |
| पहिए | कोरिमा 47 WS1, विटोरिया ज़ाफ़िरो प्रो स्लिक 25mm टायर |
| वजन | 8.01किग्रा (बड़ा) |
| संपर्क | zyrofisher.co.uk |
