साइकिल चालक ईवेशम में बोर्डमैन परफॉर्मेंस सेंटर का दौरा करने के लिए यह जांचने के लिए जाता है कि क्या शीर्ष ट्यूब पर फ्राम करना एक लटकती पंतानी से तेज है
यह 2016 में टूर डी फ्रांस में था जब क्रिस फ्रोम ने अपनी मोपेड जैसी तेजी या अपनी कुख्यात दोलनशील सवारी शैली से नहीं, बल्कि अपनी अविश्वसनीय नई अवरोही तकनीक से दर्शकों को चौंका दिया था।
उन लोगों के लिए जिन्होंने इसे नहीं देखा है, इसमें शीर्ष ट्यूब पर बैठना शामिल है, जिसका शरीर उसके तने को गले लगाता है, फिर भी किसी तरह पेडलिंग करता है। यह अतीत की स्थिति के बिल्कुल विपरीत है - उदाहरण के लिए मार्को पंतानी की प्रतिष्ठित ओवर-द-रियर-व्हील कौगर जैसी अवरोही शैली।
हमें आश्चर्य हुआ कि समय ने कितना अंतर किया है, और क्या 'सीमांत लाभ' के साथ ज्ञान फ्रूम वास्तव में इल पिराता से एक कदम आगे है। इसलिए हमने तय किया कि यह पता लगाने का एक ही तरीका है (बिना किसी भारी झुकाव और मौत की इच्छा के)।
बोर्डमैन परफॉर्मेंस सेंटर के दयालु लोग चुनौती के लिए तैयार थे, और इसलिए हम सभी प्रकार के पदों को परखने के लिए इवेशम, वोरस्टरशायर गए, और देखें कि कौन सा सबसे तेज़ था।
आधारभूत
हम बूंदों पर एक बहुत ही बुनियादी स्थिति पर ड्रैग को मापने से शुरू करते हैं। इसके लिए, मैं अपेक्षाकृत सीधा बैठता हूं, इस स्थिति में कि मैं पेडलिंग करते समय एक सामान्य फ्लैट खिंचाव पर सवारी करूंगा, बजाय इसके कि मैं एक गति से हूं जहां मैं जितना संभव हो उतना ड्रैग काटने और पेडलिंग को रोकने का लक्ष्य रखूंगा.
हर रन के लिए हम ड्रैग एरिया (CdA) के मेरे गुणांक को मापते हैं, जो यह निर्धारित करता है कि विभिन्न गति से मेरी स्थिति कितनी ड्रैग उत्पन्न करेगी।
इसके लिए मैंने पहले 0.295 स्कोर किया, जिसका मतलब है कि 35 किमी प्रति घंटे तक पहुंचने के लिए मुझे फ्लैट पर 208 वाट बिजली पैदा करनी होगी।
बूंदों पर
हमारी पहली सच्ची अवरोही स्थिति बूंदों पर एक साधारण टक है, ब्रेक पर मेरे हाथ।
इस पोजीशन में मैंने 0.1993 का CdA स्कोर किया, जो ड्रैग में भारी गिरावट है। चूंकि पवन सुरंग डाउनहिल बल उत्पन्न नहीं करती है, हम अभी भी सीडीए के आधार पर स्थिति की दक्षता के संकेतक के रूप में 35 किमी प्रति घंटे तक पहुंचने के लिए आवश्यक वाट क्षमता की गणना का उपयोग करते हैं।
इस ड्रैग पर, मुझे समान गति से यात्रा करने के लिए केवल 154 वाट बिजली की आवश्यकता होगी। लेकिन यह सबसे तेज़ स्थिति से बहुत दूर है।
द फ्रॉम
शीर्ष ट्यूब पर बैठना एक आरामदायक स्थिति नहीं है, और मैंने इसे 30 सेकंड से अधिक समय तक पकड़ने के लिए संघर्ष किया। फ्रूम इस मुद्रा में पैडल मारने का प्रबंधन करता है, जो निश्चित रूप से कुछ अभ्यास करेगा।
फ्रूम स्थिति स्पष्ट रूप से एक अच्छी तरह से गणना की गई है, जैसा कि मैंने देखा कि मेरा सीडीए 0.1718 तक गिर गया है। इसने मेरी 35kmh की शक्ति को 139 वाट तक गिरते हुए देखा - इस स्थिति को मेरी आधारभूत स्थिति से पूर्ण 69 वाट तेज बना दिया।
एक बहुत ही मोटे हिसाब से, अगर मैं उस वाट क्षमता को 35 किमी प्रति घंटे की गति से अपने वाट में जोड़ दूं, तो यह मुझे बिना किसी अतिरिक्त प्रयास के लगभग 5 किमी तेजी से यात्रा करते हुए देखेगा। उच्च गति पर लाभ आनुपातिक रूप से अधिक होगा।
हालांकि कुछ नुकसान भी हैं। जबकि फ्रूम की स्थिति गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करती है, यह वजन को बड़े पैमाने पर सामने के पहिये पर रखता है, जो हैंडलिंग विशेषताओं को बदल सकता है और संभावित रूप से बाइक को थोड़ा कम स्थिर बना सकता है। उन्होंने स्पष्ट रूप से इसे भुनाया है, लेकिन हम कम नश्वर बेहतर सावधान रहें।
द पंतानी
पंतानी की स्थिति को वास्तव में इतिहास के लिए सौंप दिया गया है, केवल वर्तमान पेशेवरों का सबसे अस्पष्ट कभी भी ऐसा कुछ भी करने का प्रयास कर रहा है। डेटा को देखते हुए, यह स्पष्ट हो सकता है कि क्यों।
पंतानी पोजीशन ने मुझे एक सीडीए 0.1947 दिया, जो मेरे हुड पर टक से बहुत थोड़ा तेज था। यह केवल 1 वाट का लाभ है (हालांकि सामान्य साइकिल चालन की स्थिति से 55w तेज), फिर भी उतरते समय पेडल करने की क्षमता छोड़ देता है।
शायद, हालांकि, पंतानी अच्छी तरह से जानते थे कि पिछले पहिये पर भार समग्र स्थिरता में मदद कर सकता है, और उनकी स्थिति हवा के खिलाफ सही स्थिति के बजाय सड़क पर सही स्थिति प्राप्त करने के बारे में अधिक थी।
द ओब्री
हम वास्तव में ग्राहम ओब्री की ओल्ड फेथफुल राइडिंग शैली की भावना को पकड़ने में असमर्थ थे, लेकिन यह उस स्थिति के लिए एक उपयुक्त नाम लग रहा था जो पीठ को यथासंभव सपाट रखने की कोशिश करता है।
जैसा कि होता है, यह मेरी नियमित अवरोही स्थिति है जब सड़क सीधी होती है और अचानक ब्रेक लगाने वाली बाधाओं की कोई संभावना नहीं होती है।
जब किसी कोने, या किसी अनिश्चित क्षेत्र के करीब पहुंचने की बात आती है, तो ब्रेक को कवर करने के लिए हाथों को वापस लौटना चाहिए।
तो, क्या लाभ हैं? अच्छा, बहुत अच्छा। मेरा CdA 0.1679 पर दर्ज किया गया था, एक बहुत ही फिसलन वाला स्कोर और हमारे सभी रनों में सबसे तेज़।
35kmh पर यात्रा करने के लिए आवश्यक शक्ति केवल 137 वाट थी।
स्थिति गुरुत्वाकर्षण का एक निम्न केंद्र प्रदान करती है, और वजन के साथ अच्छी स्थिरता अच्छी तरह से आगे-पीछे वितरित की जाती है, लेकिन बूंदों पर नियंत्रण की कमी एक बड़ा बलिदान है, और इसे करने का प्रयास करने वाले किसी भी व्यक्ति को इसमें बहुत आत्मविश्वास होना चाहिए संभालना।
निष्कर्ष
तो हम क्या निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि 'ओब्री' सभी परिस्थितियों में सबसे तेज स्थिति है? खैर नहीं।
हर कोई एक अलग आकार है, और इसलिए मेरे लिए सबसे तेज़ क्या हो सकता है, जो कि संकीर्ण कंधों, संकीर्ण हैंडलबार, लंबे शरीर, छोटी गर्दन, कम या ज्यादा वजन, कम सवारी की स्थिति वाले किसी के लिए जल्दी नहीं हो सकता है …
तब यह है कि हमने केवल एक यॉ कोण का परीक्षण किया, जिस कोण पर हवा सवार से टकराती है। वह कोण 0° था, जबकि अधिक सामान्यतः एक सवार को 0-15° यव की सीमा का अनुभव होगा।
ज्यादातर वायुगतिकी के साथ, विज्ञान की जटिलताओं का मतलब है कि बहुत अधिक एक्सट्रपलेशन करना, या कोई कठोर और तेज़ नियम बनाना कठिन है।
यदि आप वास्तव में जानना चाहते हैं कि आपके लिए सबसे तेज़ क्या है, तो पवन सुरंग की यात्रा से बढ़कर कुछ नहीं है।
हमारे परीक्षण के संचालन के लिए बोर्डमैन परफॉर्मेंस सेंटर को बहुत-बहुत धन्यवाद। केंद्र में वायुगतिकीय परीक्षण के बारे में अधिक जानकारी के लिए यहां क्लिक करें
