एक्वा ब्लू स्पोर्ट राइडर अपनी विवादास्पद 1x 3T स्ट्राडा रेस बाइक के बारे में बताते हैं, जो यूटा के टूर पर दुर्घटनाग्रस्त हो गई और यह सब चैरिटी के लिए क्यों है
मैट ब्रैमेयर आयरलैंड के मल्टीपल नेशनल चैंपियन हैं। 32 वर्ष की आयु और गिरोना में स्थित, वह एक्वा ब्लू स्पोर्ट के लिए सवारी करता है और तीन बार की ब्रिटिश साइक्लोक्रॉस चैंपियन निक्की ब्रैमेयर से शादी की है। एक जनवरी की दोपहर निक्की को हवाई अड्डे पर ले जाने के बाद वह साइकिल चालक से बात करने के लिए समय निकालता है।
साइकिलिस्ट: आपकी टीम की 1x (सिंगल फ्रंट चेन रिंग) 3T स्ट्राडा बाइक ने इस सीजन में पहले ही काफी हलचल मचा रखी है। जब आपने पहली बार ताली बजाई तो आपके क्या विचार थे?
Matt Brammeier: इसे प्रतिक्रिया मिलने का एकमात्र कारण यह था कि यह अलग है और पारंपरिक गियर सेट-अप से दूर है। मैंने साइक्लोक्रॉस बाइक की काफी सवारी की है - जो कई वर्षों से 1x रही हैं - और कभी-कभी निक्की की क्रॉस बाइक से निपटती हैं, इसलिए मुझे पहले से ही सेट की गई सिंगल चेनिंग की अच्छी समझ थी।
मैं गियर अनुपात के बारे में थोड़ा उलझन में था और अगर इसमें पर्याप्त परिवर्तनशीलता होगी, लेकिन जैसे ही मैंने दो विशेष कैसेट के बारे में सुना जो 3T बना रहा था जो खिड़की से बाहर चला गया।
दोनों 9-32t हैं [एक 'पारंपरिक' कैसेट पर सबसे छोटा स्प्रोकेट आमतौर पर 11 दांत होता है], लेकिन "बेलआउट" कैसेट में रूलर और स्प्रिंटर्स के लिए नीचे की तरफ एक तंग गियर फैला होता है और "ओवरड्राइव" में होता है पर्वतारोहियों के लिए बीच में एक सख्त अनुपात। जब आप गियर्स के फैलाव को देखते हैं, तो यह वास्तव में समझ में आता है।
[बेलआउट=9-10-11-12-13-15-17-19-22-26-32; ओवरड्राइव=9-11-12-13-15-17-19-22-25-28-32]
Cyc: जब कोई टीम कुछ नया पेश करना चाहती है तो क्या सीनियर राइडर्स के साथ बहुत परामर्श किया जाता है?
MB: निश्चित रूप से हमें अंतिम बात कभी नहीं मिली लेकिन निश्चित रूप से, उन्होंने हमसे पूछा। मुझे एक फोन आया और मेरे विचारों के बारे में पूछताछ की गई और कुछ लोगों ने एक सप्ताह का परीक्षण किया। टीम वास्तव में परवाह करती है कि हम क्या सोचते हैं इसलिए हम उस संबंध में भाग्यशाली हैं। मुझे लगता है कि कुछ अन्य टीमों पर सवारों को कभी कुछ नहीं मिलेगा।
साइक: बाइक भी डिस्क ब्रेक ही है। वहां आपके क्या विचार हैं?
MB: डिस्क ब्रेक होना मेरे लिए बहुत अधिक आरामदायक है। मैं उनसे प्यार करता हूं, मैं ज्यादा सुरक्षित महसूस करता हूं।
लेकिन ईमानदारी से कहूं तो यह मुझे थोड़ा परेशान करता है; हमारे पास सवारों की समूह चैट है और कुछ लोग शिकायत कर रहे हैं कि वे नहीं जानते कि ब्रेक होसेस को कैसे बदलना है, या वे यह नहीं जानते कि यह या वह कैसे करना है।यदि आप मुझसे पूछें, यदि आप एक समर्थक बाइक सवार हैं तो आपको अपनी बाइक की सवारी करने के लिए भुगतान किया जाता है, इसलिए आप इसे भी बनाए रखने में सक्षम होना चाहिए।
मैं हमेशा अपनी बाइक के बारे में सब कुछ जानना चाहता हूं, इसलिए अगर दौड़ के बीच में कुछ गलत हो जाता है या जब मैं प्रशिक्षण से बाहर होता हूं तो मुझे तुरंत पता चल जाता है कि यह क्या है और क्या मैं इसे ठीक कर सकता हूं या अगर मुझे रुकने की जरूरत है।
Cyc: एक बार दौड़ में आपके लिए कुछ गलत हो गया - बहुत गलत - जब आप 2015 के यूटा टूर के दौरान उतरते समय एक कार से एक भयानक दुर्घटना का सामना करना पड़ा। आप घटना के बारे में क्या याद कर सकते हैं?
MB: मुझे कार से टकराने तक सब कुछ याद रहता है। उसके बाद जब तक मैं अस्पताल में जाग नहीं गया तब तक यह रोशनी थी। सौभाग्य से सभी खराब बिट्स मिट जाते हैं।
मैं इस कोने में आ रहा था और मेरे बगल में एक कार थी, मैंने ब्रेक को एक सेकंड के लिए लंबे समय तक चलने दिया, शायद मैं आमतौर पर इस कार को पार करने की कोशिश करता था और एक अच्छी लाइन रखता था कोने के आसपास। तभी कार मेरे साथ तेज हो गई।यह सिर्फ इतना था कि दूसरा त्वरण विभाजित था, मैं बहुत तेजी से जा रहा था और कोई रास्ता नहीं था कि मैं इसे बनाने जा रहा था।
मैं झाड़ियों और पेड़ों के बीच से बाहर निकलने के रास्ते की तलाश में था, तभी कार मेरे सामने आकर रुकी। मुझे बस गति पकड़नी थी और सर्वश्रेष्ठ की उम्मीद करनी थी।
जाहिर है मैं बहुत बुरे तरीके से था। मेरे परिवार और दोस्तों को सोशल मीडिया पर पता चला, जो मुझे लगता है कि इस दिन और उम्र में अपरिहार्य है, इसलिए वे थोड़ा अस्पष्ट थे कि क्या हो रहा था।
मुझे लगता है कि टीम को वास्तव में परिवार के साथ आधिकारिक संपर्क करने में कुछ घंटे लग गए, यह कहने के लिए कि मैं स्थिर था और मैं ठीक होने जा रहा था।
Cyc: क्या आपको लगता है कि इस तरह की घटना के बाद प्रोटोकॉल विकसित करने के लिए और अधिक करने की आवश्यकता है, विशेष रूप से परिवार को सूचित करना?
MB: निश्चित रूप से। ऐसी आश्चर्यजनक संख्या में टीमें हैं जिनके पास आधिकारिक क्रैश प्रोटोकॉल नहीं है, एक प्रोटोकॉल जिसे मैं एक्वा ब्लू में लागू करने की कोशिश कर रहा हूं। यह केवल संचार और कुछ दिशानिर्देश रखने के बारे में है।
सोशल मीडिया के कारण यदि संभव हो तो दुर्घटना के 10 मिनट के भीतर वह प्रारंभिक संपर्क और तेजी से होना चाहिए। बस परिवार को घर पर बैठाने के लिए न जाने क्या हो रहा है… यह भयानक होगा, मुझे पता है कि मेरी पत्नी निक्की के लिए यह था।
Cyc: खुशी की बात है कि अब आप वापस दौड़ रहे हैं, लेकिन आपके स्वास्थ्य लाभ के दौरान आप और एमटीएन के पूर्व कूबेका टीम के साथी एड्रियन नियोनशुती के पास एक अच्छा विचार था। क्या आप हमें और बता सकते हैं?
MB: एड्रियन और मैं एक साथ कई दौड़ में शामिल हुए और वह मुझे रवांडा में अपनी साइकिलिंग अकादमी के बारे में बता रहे थे, कह रहे थे कि उन्हें सवारी करने के लिए किट की जरूरत है। मैं मेरे मन में हमेशा यह विचार आता था कि मैं अपनी किट किसी को दे दूं सिर्फ इसलिए कि मेरे पास बहुत कुछ था, जो लगभग बेकार लग रहा था।
इसलिए जब मैं दुर्घटना के बाद घर पर बैठा था, ऊब रहा था, तो मैं अफ्रीका किट अपील के लिए विचार लेकर आया, जिससे उन लोगों को साइक्लिंग किट का अधिशेष मिल सके जो वास्तव में इसका लाभ उठा सकते थे। मैंने कुछ कॉल किए और हमने 2016 में लॉन्च किया।
Cyc: आपको बहुत अच्छी प्रतिक्रिया मिली, क्या यह आश्चर्यजनक था?
MB: पीछे की ओर, वास्तव में नहीं, क्योंकि मुझे पता है कि मेरे जैसे एक ही तरह के बहुत सारे लोग हैं - समर्थक भी नहीं, केवल सामान्य साइकिल चालक। हम सभी अपनी साइकिलिंग किट से प्यार करते हैं और जब कुछ नया सामने आता है तो हम हमेशा उसे चाहते हैं, इसलिए घर में दराज के नीचे बहुत सारा सामान बचा है। लोग इसे साफ करना चाहते हैं और मुझे नहीं लगता कि और भी कई जगह हैं जहां वे इसे अच्छे उपयोग में ला सकते हैं।
हम अभी भी एक प्रायोजक की तलाश कर रहे हैं जो इस वर्ष की फीस के साथ हमारी मदद करे, इसलिए हमें सब कुछ तब तक रोकना पड़ा जब तक हमें कुछ नहीं मिल जाता क्योंकि सब कुछ समन्वय करना बहुत महंगा है - लॉन्ड्रिंग, भंडारण, परिवहन आदि। हम उम्मीद कर रहे हैं कि हम जल्द ही कुछ लेकर आ सकते हैं।
Cyc: आपने और आपकी पत्नी निक्की ने हाल ही में मुदिइता का अनावरण किया है, जो यूके साइक्लोक्रॉस भागीदारी को बढ़ाने और पेशेवर रैंकों के माध्यम से युवा सवारों की मदद करने के लिए एक परियोजना है। उसके पीछे क्या चिंगारी थी?
MB: हमने हमेशा सोचा है कि बेल्जियम में शीर्ष स्तर पर अधिक ब्रिटिश क्रॉस राइडर्स क्यों नहीं दौड़ रहे हैं, और एक बड़ा कारक संरचना है: कोई वास्तविक नहीं है यूके से उच्च स्तरों के लिए मार्ग।
तो हमें बस एक विचार आया कि शायद हम एक छोटी सी टीम की शुरुआत कर सकते हैं, कोशिश करें और कुछ बच्चों की थोड़ी मदद करें। हमने कुछ बाइक ब्रांड और कुछ प्रायोजकों से बात की और इससे पहले कि हम इसे जानते, यह वास्तव में तेजी से आगे बढ़ रहा था।
हम अगले एक या दो महीने में अपने क्रॉस क्लीनिक के लिए स्थानों और तारीखों की घोषणा शुरू करने जा रहे हैं और अकादमी की टीम सितंबर में लॉन्च की जाएगी। अगला टियर अप प्रो-टीम है, जहां निक्की है। हम भविष्य में और राइडर्स साइन करने की उम्मीद कर रहे हैं।
Cyc: आपने यूएसए, चीन, अजरबैजान और दक्षिण अफ्रीका के साथ-साथ यूरोप में पंजीकृत टीमों के लिए सवारी की है। ये भौगोलिक अंतर टीम संस्कृति को कैसे प्रभावित करते हैं?
MB: बड़े पैमाने पर। चैंपियन सिस्टम और सिनर्जी-बाकू जैसी उन छोटी टीमों में से कुछ वर्ष वास्तव में मेरे करियर के सबसे सुखद वर्षों में से कुछ थे।
हमने कुछ अद्भुत दौड़ लगाई। मैंने कुछ अद्भुत जगहें देखीं और यूरोपीय दौड़ के मानदंडों से दूर विभिन्न संस्कृतियों और विभिन्न धर्मों के लोगों के साथ बातचीत करने का मौका मिला। यह इतना ताज़ा था। यह कुछ ऐसा है जिसे मैं पीछे मुड़कर देखूंगा और लंबे समय तक याद रखूंगा।
चक्र: उन अनुभवों ने आपको कैसे बदल दिया?
MB: बहुत कुछ, हालात और होटल बहुत खराब थे। और स्थानान्तरण … मुझे याद है कि मैंने चीन का दौरा किया था और एक दिन हमारे पास एक मंच पर 12 घंटे की बस की सवारी थी। मेरा मतलब एक अच्छी टीम बस में नहीं है, मेरा मतलब सवारों से भरे एक नियमित कोच से है।
हम पहुंचे, एक क्रिट की सवारी की और अगले दिन हम सभी 12 घंटे पहले दूसरी बस में सवार हो गए। चौबीस घंटे बस में!
जब आप ऐसा कुछ करते हैं और बाद में एक कॉफी मशीन, एक रसोई और एक बड़े सोफे के साथ एक टीम बस प्राप्त करते हैं तो आप अपने आईपैड, ब्ला, ब्ला, ब्ला के साथ बैठ सकते हैं … आप निश्चित रूप से अपना जाल बंद रखना सीखते हैं और शिकायत नहीं।
लेकिन जैसा मैं कहता हूं, मुझे उन जातियों से प्यार था। मैंने कुछ अद्भुत जगहें देखीं।