साइकिल सवार उन मोटो पुरुषों और महिलाओं से मिलता है जो टूर को हमारी स्क्रीन पर लाते हैं और किसी तरह सीधे खड़े रहते हैं।
चाहे आपने इस साल के टूर [2014] को यॉर्कशायर में सड़क के किनारे से देखा हो या अपने सोफे के शांत आराम से, आप मोटरबाइकों की भीड़ को नोटिस करने में असफल नहीं हो सकते जो संगठन और सुरक्षित मार्ग में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। दौड़ के। यदि यह कभी-कभी किनारे से बालों वाली दिखती है क्योंकि ये मशीनें सवारों को निचोड़ती हैं और पहाड़ के नीचे उनका पीछा करती हैं, तो यह निश्चित रूप से काठी से है।
प्रसिद्ध फोटोग्राफर ग्राहम वाटसन के लिए लंबे समय तक टूर मोटरसाइकिल सवार ल्यूक इवांस कहते हैं, ‘पूरी दौड़ एक निकट चूक है। 'कुछ स्थितियों में आप राइडर्स के उतने ही करीब होते हैं जितने आप कभी भी हो सकते हैं।जाहिर है कि सवार को छूने की कुंजी कभी नहीं है।' लेकिन क्या ऐसा होता है? 'हाँ, बार-बार एक सवार मोटरबाइक के खिलाफ झुक जाएगा क्योंकि आप गुच्छा के माध्यम से जा रहे हैं या आप सवारों को अपने हैंडलबार से छू सकते हैं। वे इसे बहुत पसंद नहीं करते हैं, ' वे कहते हैं। 'महत्वपूर्ण बात यह है कि घबराएं नहीं, बस धैर्य रखें और अंतराल के खुलने का इंतजार करें।'
जिन फोटोग्राफरों और कैमरामैनों का काम प्रिंट मीडिया और टीवी दर्शकों के लिए एक्शन को जीवंत करना है, उनके लिए एक्शन के करीब पहुंचना सर्वोपरि है, और उन पर लगभग उतना ही दबाव है जितना रेसर्स पर है।.
Fred Haenehl एक मोटरबाइक टीवी कैमरामैन है जिसके बेल्ट के नीचे सात टूर हैं। वह कहते हैं, 'मैं फुटबॉल मैचों में भी काम करता हूं और वहां आपके पास 10 या 20 कैमरे हैं जो सभी एक्शन की तस्वीरें लेते हैं। 'लेकिन टूर के मोर्चे पर आपके पास सवारों को रिकॉर्ड करने के लिए दो या अक्सर केवल एक कैमरा होता है, इसलिए आपको इसे ठीक करना होगा।यदि आप इसे याद करते हैं, तो यह चला गया है। एक कैमरामैन के रूप में यह रोमांचक है क्योंकि आप जानते हैं कि आपके शॉट्स दुनिया भर में प्रसारित किए जा रहे हैं - लेकिन यह बहुत दबाव भी जोड़ता है।'
आगे से पीछे
दौड़ में सबसे आगे शूटिंग करना तकनीकी रूप से सबसे कठिन है, हेनेहल कहते हैं, क्योंकि उन्हें सवारों पर कैमरे को इंगित करने के लिए आगे की ओर बैठना पड़ता है, लेकिन शारीरिक रूप से, यह सबसे कठिन होता है जब वह पीछे होता है दौड़।
‘जब आप "मोटो 3" होते हैं - बाइक पेलोटन के पीछे फिल्मांकन करती है - आप पूरे दिन मोटरसाइकिल फुटपेग पर एक ही शॉट करते हुए खड़े होते हैं, कभी-कभी सबसे लंबे चरणों में 240 किमी तक। कोई विराम नहीं है। अगर कोई दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है या बाहर हो जाता है, तो आपको शॉट लेने के लिए वहां फिल्मांकन के लिए तैयार रहना होगा। इसके अलावा पेवे चरण बहुत कठिन हैं क्योंकि यह बहुत ऊबड़-खाबड़ है और बहुत सारी दुर्घटनाएँ हैं।'
भीड़ से हमेशा के लिए मौजूद खतरा भी है, जो थकान का एक स्रोत पेश कर सकता है जो बाहर से स्पष्ट नहीं है।यॉर्कशायर में ग्रैंड डेपार्ट के दौरान एक अच्छा उदाहरण हुआ, जैसा कि हेनेहल बताते हैं: 'हमेशा जब टूर फ्रांस से बाहर जाता है तो यह अविश्वसनीय होता है। हम हमेशा कहते हैं, जब हम फ्रांस पहुंचेंगे तो सड़क के किनारे खाली हो जाएंगे!' वे कहते हैं। 'यॉर्कशायर के चरण अविश्वसनीय थे। तस्वीरों के लिए वे तीन दिन बहुत खूबसूरत थे, लेकिन हमारे लिए बहुत थका देने वाले थे क्योंकि हर दिन यह लगभग 200 किमी था और ये सभी लोग पूरे मंच पर चिल्लाते थे। शोर अद्भुत था, लेकिन वास्तव में थकाऊ!'
गति का सवाल
कभी-कभी यह चमत्कारी लगता है कि ऐसी और घटनाएं नहीं हैं जहां बाइक मोटरसाइकिलों से टकराती हैं, और दर्शकों के दृष्टिकोण से यह शाश्वत प्रश्न है कि क्या सवारियां उतरते समय मोटरसाइकिल की तुलना में संभावित रूप से तेज होती हैं।
इवांस कहते हैं, ‘यह एक भ्रांति है कि एक साइकिल पहाड़ के नीचे एक मोटरसाइकिल की तुलना में तेजी से जा सकती है। 'आपको मोटरबाइक कैमरामैन के शानदार कौशल को केवल तभी देखने को मिला जब वे डाउनहिल रेस का अनुसरण करते हैं और रेसर दूर नहीं जा रहे हैं - भले ही वे फ्लैट से बाहर जा रहे हों।
'ऐसे दो क्षेत्र हैं जहां आपको सावधान रहना होगा,' उन्होंने आगे कहा। 'एक यह है कि यदि आप 120kmh कर रहे हैं और आप धीमे हो जाते हैं क्योंकि आपको लगता है कि आप बहुत आगे हैं। यह काफी आश्चर्यजनक है कि सवार कितनी जल्दी आपको पकड़ लेते हैं। दूसरा समय कुछ कोनों और गोल चक्करों के आसपास होता है, जहां एक मोटरबाइक को फ्लिक-फ्लैक करना काफी मुश्किल होता है, लेकिन साइकिल की संकीर्णता का मतलब है कि वे एक गोल चक्कर को लगभग सीधी-सीधी कर सकते हैं। पैनियर वाली मोटरबाइक पर आप 30-40 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से जा रहे होंगे और इसमें बहुत कुछ नहीं है, लेकिन आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि आप उसी गति के बारे में कर रहे हैं जैसे वे हैं।'
दुर्घटनाओं की ऐसी संभावना के साथ, आप सोच सकते हैं कि टूर में पेशेवरों के साथ डामर साझा करने से पहले मोटरसाइकिल सवारों के लिए योग्यता का एक कठोर सेट होगा। ऐसा नहीं है, इवांस कहते हैं, जिन्होंने अपना स्थान प्राप्त किया क्योंकि उनके फोटोग्राफर ने 'मुझे शहर के यातायात के माध्यम से काफी शानदार सवारी शैली के साथ सवारी करते देखा'।
निश्चित रूप से टूर पर सवार हैं जो आते ही उच्च प्रशिक्षित हैं, अर्थात् फ्रांसीसी पुलिस के रिपब्लिकन गार्ड अनुभाग के सदस्य, जो दौड़ की सुरक्षा की गारंटी देने के लिए हैं। उनकी संख्या में सोफी रोनेकर, नौ साल की कुलीन सवारी दस्ते की सदस्य हैं: 'मेरी इकाई परमाणु काफिले, बैंक ऑफ फ्रांस के काफिले, उच्च जोखिम वाले कैदियों को एस्कॉर्ट करने में माहिर है, और हम साइकिल दौड़ की सुरक्षा भी सुनिश्चित करते हैं - टूर डी फ्रांस, टूर डी ल'एवेनिर, क्रिटेरियम डू डूफिन, टूर डी ब्रेटगेन, और इसी तरह।'
तो टूर उन अन्य नौकरियों की तुलना कैसे करता है? रोनेकर कहते हैं, 'साइकिल दौड़ लंबे मिशन हैं, बता दें। लेकिन लो-प्रोफाइल रेस पर काम करने में खतरनाक कैदी को एस्कॉर्ट करने की तुलना में कम खतरा और कम दबाव शामिल होता है। रिपब्लिकन गार्ड राइडर्स को निम्नलिखित क्षेत्रों में तैनात छह इकाइयों में विभाजित किया जाता है: रेस से आगे, रेस लीड पर, दौड़ के पीछे, झाड़ू वैगन के साथ, एम्बुलेंस और सवारों के साथ जिन्हें ड्रेपॉक्स जौन्स या 'पीले झंडे' के रूप में जाना जाता है।
'ये वे सवार हैं जिन्हें मैं "मुक्त एजेंट" कहूंगा, 'रोनेकर कहते हैं। 'पीले झंडों का काम सबसे संवेदनशील और खतरनाक भी है। आमतौर पर चार या अधिक होते हैं और उनका काम दौड़ में खतरनाक बिंदुओं को नियंत्रित करना होता है, और ऐसा करने के लिए उन्हें मंच के दौरान कई बार पेलोटन पास करने की आवश्यकता हो सकती है। ऐसे राइडर्स को पास करना हमेशा आसान नहीं होता है जो पद के लिए प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं और हमेशा आपको पीछे छोड़ने के लिए तैयार नहीं हैं।' यह पुलिस सवारों के लिए प्रमुख नौकरी की तरह लग सकता है, लेकिन रोनेकर असहमत हैं।
‘व्यक्तिगत रूप से मैं कभी पीला झंडा नहीं रहा और मैं वास्तव में एक नहीं बनना चाहता। आपको वास्तव में हर समय रेसर्स के साथ कोहनी रगड़नी पड़ती है और भले ही वे जानते हों कि हम उनके लिए काम करते हैं, वे कभी-कभी थोड़ा भूल जाते हैं। पैक के बीच में फंसना मेरी चाय का प्याला नहीं है!' वह कहती है।
पुलिस सवार होने की जिम्मेदारी को देखते हुए रोनेकर की अनिच्छा समझ में आती है। 2009 में साठ के दशक में एक महिला की मौत हो गई थी क्योंकि वह एक पीले झंडे वाले सवार द्वारा सड़क पार कर रही थी, जो पेलोटन और एक ब्रेकअवे के बीच की खाई को पाट रहा था।शुक्र है कि इस प्रकार की घटना अत्यंत दुर्लभ है।
ऊंचे स्थानों पर दोस्त
हालाँकि कभी-कभार होने वाली दुर्घटनाओं और गुस्से के बावजूद, समर्थक सवारों और समर्थन मोटरसाइकिल चालकों के बीच संबंध आम तौर पर सौहार्दपूर्ण होते हैं। 'शीर्ष सवार जानते हैं कि उन्हें हमारी जरूरत है, इसलिए वे हमारे लिए अच्छे हैं,' हेनेहल कहते हैं। 'लांस आर्मस्ट्रांग हमारे साथ बहुत अच्छे थे क्योंकि उन्हें तस्वीरों की जरूरत थी। बाद में हम जानते हैं कि क्या हुआ था, लेकिन सभी कैमरामैन के साथ वह नंबर एक था। और वह पेलोटन का मालिक था।'
सहयोग में आपसी सम्मान केवल सहिष्णुता से परे भी जा सकता है, जिसमें रेसर कैमरा क्रू के लिए ड्रिंक लाते हैं। हेनेहल कहते हैं, 'हम एक मंच पर पेलोटन के पीछे थे और स्टीफन ऑगे अपनी टीम कार में वापस जा रहे थे। 'उसने पूछा कि क्या हम कुछ पीना चाहते हैं। यह एक गर्म दिन था और इसलिए मैंने कहा कि मुझे एक ठंडा कोक चाहिए। उन्होंने कहा ठीक है। लेकिन जब वह फिर से हमारे पास आया तो उसने कहा कि वह भूल गया है, इसलिए जब उसने अपनी पूरी टीम के लिए बोतलें लेना समाप्त कर दिया तो वह फिर से वापस चला गया - बस हमें हमारे पेय लेने के लिए।'
तो लंबे दिनों के बावजूद, आपदा की संभावना और काम की अविश्वसनीय प्रकृति के बावजूद, एक मोटरबाइक टूर देखने के लिए एकदम सही जगह की तरह लग सकती है। और ठीक ऐसा ही है, हेनेहल के अनुसार।
'टूर करने के केवल दो तरीके हैं: या तो एक रेसिंग साइकिल चालक के रूप में या एक मोटरसाइकिल कैमरामैन के रूप में, क्योंकि यह वास्तव में अनुभव करने का एकमात्र तरीका है कि रेसर्स किस दौर से गुजर रहे हैं - उनकी पीड़ा और उनकी खुशी, ' वह कहते हैं। 'मेरे लिए सबसे भावनात्मक क्षण, जो लगभग मेरी आंखों में आंसू लाता है, 2013 में क्रिस फ्रोम के साथ पेरिस में चैंप्स-एलिसीस पहुंच रहा था। उन्होंने अपने सभी साथियों को एक-एक करके धन्यवाद दिया जब वह पेरिस के सामने पहुंचे। एफिल टॉवर। आप वास्तव में इन पलों को मोटरबाइक पर साझा कर सकते हैं, जहां आप रेसर्स के सीधे संपर्क में होते हैं।'
