रोमेन बार्डेट टूर डी फ्रांस में AG2R-La Mondiale के GC दावेदार हैं और उनकी बाइक आते ही 'समर्थक' है
जैसे ही टूर डी फ्रांस पहाड़ों में प्रवेश करना शुरू करता है, और इस साल जीसी के उम्मीदवार अपने पैरों का परीक्षण करने और अपने इरादों को स्पष्ट करने के लिए देखते हैं, फ्रेंचमैन रोमेन बार्डेट पहली फ्रेंच टूर जीत के साथ इतिहास बनाने के अपने मौके के लिए होड़ में होंगे बर्नार्ड हिनाल्ट के बाद से।
स्टेज 6 ने सात वर्गीकृत चढ़ाई की और ला प्लांच डेस बेल्स फिल्स तक एक कठिन चढ़ाई के साथ समाप्त हुआ, इसलिए एक प्रोफ़ाइल थी जो पूरी तरह से AG2R-La Mondiale के नेता के ज्वलंत शरीर विज्ञान के अनुकूल होनी चाहिए थी। वैसे भी, वह अपने प्रतिद्वंद्वियों के त्वरण से मेल नहीं खा सका और जीसी पर समय गंवा दिया।
उनकी बाइक, हालांकि, टूर की चढ़ाई की चुनौती के लिए बेहतर अनुकूल नहीं हो सकती थी।
बारडेट का सिरेमिक स्पीड ओवर-साइज़ पुली व्हील दक्षता लाभ प्रदान करता है लेकिन यह धीमा भी दिखता है
कई पेशेवरों को उनके विशिष्ट बाइक सेट-अप के लिए जाना जाता है, लेकिन जब साइकिल चालक ने इस साल के ग्रैंड डेपर से पहले बार्डेट की टूर डी फ्रांस मशीन को करीब से देखा तो यह स्पष्ट हो गया कि फ्रांसीसी चीजों को लंबे, पटक दिए गए तनों से आगे ले जाता है।
AG2R-La Mondiale ने 2019 WorldTour सीज़न के लिए फ़ैक्टर से एडी मर्कक्स बाइक्स की ओर कदम बढ़ाया। तार्किक रूप से बार्डेट ब्रांड के Stockeu69 फ्रेम की सवारी करना चुनता है, जिसे ब्रांड अपने हल्के विकल्प के रूप में बिल करता है, लेकिन बाइक के सेटअप का मूल्यांकन करते हुए कि विकल्प केवल तर्कसंगत उपकरण निर्णय है जो फ्रांसीसी ने किया है।
एक तरफ, एडी मर्कक्स को 2017 में साथी बाइक ब्रांड रिडले द्वारा वित्तीय कठिनाई का सामना करने के बाद ले लिया गया था और Stockeu69 डिजाइन लोट्टो-सौडल द्वारा सवार रिडले हीलियम SLX फ्रेम के समान है।
अजीब खत्म
यदि Stockeu69 वास्तव में हीलियम SLX से डिज़ाइन संकेत लेता है, तो हम कहेंगे कि AG2R-La Mondiale के यांत्रिकी को कुल बिल्ड को UCI की 6.8kg न्यूनतम वजन सीमा के करीब लाने में कोई परेशानी नहीं होनी चाहिए।
यहां तक कि उन 64 मिमी गहरे माविक कॉमेट प्रो कार्बन एसएल टब के साथ बनाया गया है, जो एक संभावना होनी चाहिए, हालांकि बार्डेट के टूर के पर्वतीय चरणों पर उथले पहियों को चलाने की संभावना है।
अनिवार्य सुपर-लॉन्ग स्टेम को बारडेट की बाइक के सामने तैनात किया गया है, जो डेडा के अलानेरा इंटीग्रेटेड बार-स्टेम कॉम्बो का आधा हिस्सा है।
एकीकृत बार-स्टेम कॉम्बो स्वाभाविक रूप से फ्रंट-एंड समायोजन को सीमित करते हैं, लेकिन पारंपरिक कॉकपिट सेटअप पर उनके कथित वायुगतिकीय लाभ के कारण आप उन्हें नियमित रूप से प्रो पेलोटन में पाएंगे।
यह देखना दिलचस्प है कि बार्डेट हैंडलबार के शीर्ष को स्टेम के करीब टेप करने का विकल्प चुनता है जैसा कि आप एक गोल बार पर करेंगे - यह संभवतः कॉकपिट की वायुगतिकीय दक्षता को इसके ललाट क्षेत्र को बढ़ाकर चोट पहुंचाएगा, लेकिन बारडेट की वृद्धि को भी बढ़ाएगा अपनी पसंदीदा चढ़ाई की स्थिति में पकड़ और आराम।
कम्फर्ट क्रंचेज
यह बार्डेट के लीवर पर है जहां आपको उनके सबसे उल्लेखनीय सेट-अप विकल्प मिलेंगे। वे तेजी से अंदर की ओर झुके हुए हैं और हुड के नीचे हैंडलबार में सबसे ऊपर के मोड़ से जिज्ञासु वेजेज हैं। साइकिल चालक केवल यह मान सकता है कि यह आराम में सुधार करने के लिए एक कदम है।
हाथों के दर्द और सुन्नता को दूर करने के लिए बाजार में कई पारंपरिक उत्पाद समाधान (जैसे जेल इंसर्ट) मौजूद हैं, लेकिन ये घरेलू वेजेज दिखाते हैं कि कभी-कभी सबसे कठोर तरीके सबसे प्रभावी हो सकते हैं।
बारडेट का ड्राइवट्रेन एक मोंग्रेल मिक्स है, जिसमें शिमैनो ड्यूरा-ऐस डी2 डिरेलियर (पीछे का हिस्सा एक बहुत ही स्लीक सिरेमिक स्पीड ओवरसाइज़ पुली व्हील अपग्रेड के साथ) और एक रोटर 2इनपावर क्रैंकसेट शामिल है।
सोने की चेन के साथ, सौंदर्य की दृष्टि से यह सबसे साफ सेटअप नहीं है, लेकिन रोटर की क्रैंकसेट के लिए एक ठोस प्रतिष्ठा है जो शिमैनो की प्रदर्शन विशेषताओं को प्रतिद्वंद्वी करता है, इसलिए स्थानांतरण कभी भी फ्रेंचमैन के लिए एक मुद्दा नहीं होना चाहिए।
बारडेट की मशीन पर नोट का अंतिम पहलू उसकी काठी के कवर पर पाया जाता है। बार्डेट ने AG2R-La Mondiale यांत्रिकी को काठी की नाक के साथ हैंडलबार फिनिशिंग टेप की लंबाई स्थापित की है।
एक बार फिर, यह एक अल्पविकसित समाधान है जिसका उद्देश्य संभवतः उसके बिबशॉर्ट्स और सैडल के बीच घर्षण को बढ़ाना है ताकि वह एक कुशल पेडलिंग स्थिति में जड़े रह सके।
हालाँकि इसमें एक झटके की हवा है, यह निश्चित रूप से सैंडपेपर का उपयोग करने की तुलना में अधिक समझदार लगता है, जो कि टोनी मार्टिन द्वारा महत्वपूर्ण समय-परीक्षणों में कुख्यात रूप से उपयोग की जाने वाली तकनीक रही है।
यह देखने में सबसे अच्छा नहीं हो सकता है, लेकिन रोमेन बार्डेट की एडी मर्कक्स स्टॉकयू 69 बिल्कुल वही है जो एक प्रो बाइक होनी चाहिए: विचित्र, व्यक्तिगत और, जैसा कि आने वाले चरणों में बारडेट की उम्मीद है, प्रभावी।
पीटर स्टुअर्ट द्वारा फोटोग्राफी
