कोल्नैगो सी60 इतना अच्छा है कि यह आखिरी बाइक हो सकती है जिसकी आपको कभी आवश्यकता होगी, यह मानते हुए कि आपको नीचे के ब्रैकेट को बदलने की आवश्यकता नहीं है।
बहुत कुछ महारानी की तरह, कोलनैगो के भी दो जन्मदिन हैं और इस साल C60 उपहार है। 1932 में मनुष्य अर्नेस्टो के जन्म के बाद से हर साल पहली बार मनाया जाता रहा है; 1954 में इटली के कंबियागो में ब्रांड के जन्म के बाद से हर साल दूसरा। और सभी जन्मदिनों की तरह, इस अवसर को उपहारों के साथ चिह्नित किया जाता है।
1989 में, Colnago की स्थापना के 35 साल बाद, यह C35 था, इसका पहला उत्पादन कार्बन फाइबर फ्रेमसेट जिसे फेरारी के संयोजन में डिजाइन किया गया था।
1994 में यह C40 था, जिसने अगले सात वर्षों में पांच पेरिस-रूबैक्स जीत का दावा किया। 2012 में अर्नेस्टो के अष्टाध्यायी वर्ष का जश्न मनाने के लिए C59 'ओटांटा' - या इतालवी में 80 - की बारी थी।
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अब, 2014 में, यह C60 का समय है, जिसका आपने अनुमान लगाया है, साइकिल व्यवसाय में Colnago के 60वें वर्ष के साथ मेल खाता है।
बेशक, चील-आंख वाले पाठक अच्छी तरह से पूछ सकते हैं, 'C50 का क्या?' हालांकि इसने C40 की जगह ली थी, लेकिन इसे वास्तव में आधिकारिक तौर पर 2003 में जारी किया गया था, इसलिए Colnago के शब्दों में यह 'एक कालानुक्रमिक अनुक्रम खो गया' नाम।'
वास्तव में 2014 Colnago स्थिर के लिए एक भरपूर जश्न का वर्ष था, V1-r के अतिरिक्त, इसकी पहली बोना फाइड एयरो-रोड बाइक एक बार फिर अपने पुराने मोटरिंग पाल फेरारी के संयोजन के साथ बनाई गई थी।
(यदि आप मोनिकर के महत्व के बारे में सोच रहे हैं, तो हमें विश्वसनीय रूप से सूचित किया जाता है कि V1 कोल्नैगो के फाइलिंग सिस्टम में फ़ोल्डर का नाम था जिसमें बाइक के लिए योजनाएँ थीं। और 'r' रेसिंग के लिए है। ।)
लेकिन यकीनन यह C60 है जो नई नस्ल की सबसे अधिक प्रत्याशित है, और जिस पर अब Colnago अपने प्रमुख रंगों को पिन करता है।
डिजाइनर डेविड फुमागल्ली के शब्दों में, 'C40, C50 और C59 सभी को प्रो टीमों को सर्वोत्तम संभव फ्रेम देने के लिए डिज़ाइन किया गया था, और C60 एक ही लक्ष्य रखता है: सबसे अच्छी सड़क बाइक बनने के लिए।'
फिर कोई दबाव नहीं।
कार्बन मास्टर?
ड्रीम जैसी बाइक्स के साथ एल्युमीनियम में प्रवेश और C35 जैसी 'मोनोकोक' बाइक्स को छोड़कर, Colnago ने ट्यूब-लग मोड में अपने प्रमुख फ्रेम बनाए हैं, और C60 के साथ कोई कमी नहीं है।
अपने पूर्ववर्तियों की तरह, C60 में कंपनी की प्रतिष्ठित क्रिम्प्ड मास्टर टयूबिंग शामिल है। लेकिन इसके सी-सीरीज़ कार्बन पूर्ववर्तियों के विपरीत, मास्टर ट्यूबों की 'तारकीय पसलियों' शीर्ष ट्यूब और डाउन ट्यूब की लंबाई और सीट ट्यूब (जो सीटपोस्ट को समायोजित करने के लिए एक गोल प्रोफ़ाइल में समाप्त होनी चाहिए) की लंबाई का विस्तार करती है, जिसका अर्थ है लग्स को भी सिकुड़ा हुआ आकार मिलता है।
Colnago का दावा है कि यह C59 से परे कठोरता जोड़ता है और, जबकि आरी और मिश्रित सामग्री में डिग्री के बिना इस दावे का मुकाबला करना कठिन है, मैं उस व्यक्ति के साथ बहस नहीं करने जा रहा हूं जिसने एडी मर्कक्स के लिए बाइक बनाई है.
और अगर कठोरता से ग्रस्त आर्मचेयर इंजीनियरों को और अधिक दृढ़ विश्वास की आवश्यकता है, तो उन्हें केवल ट्यूब व्यास की जांच करने की आवश्यकता है।
जहां C59 एक डाउन ट्यूब की पैकिंग कर रहा था, जिसकी चौड़ाई लगभग 44mm थी, C60 उन सीमाओं को 66mm तक उस बिंदु पर धकेलता है, जहां यह बॉटम ब्रैकेट लैग से जुड़ता है, और सीट ट्यूब के अंत में 51.5mm की तुलना में। C59 के लिए 34.9 मिमी।
निचला ब्रैकेट
'निचला ब्रैकेट शायद इस परियोजना का दिल है,' फुमागल्ली बताते हैं। 'व्यापक ट्यूबों का उपयोग करने में सक्षम होने के लिए इसे बड़ा बनाना आवश्यक था, लेकिन इसका मतलब था कि हमें अपने प्रिय और समस्या मुक्त थ्रेडेड बीबी का त्याग करना होगा [चूंकि मानक थ्रेडेड बीबी शेल अतिरिक्त ट्यूब चौड़ाई का समर्थन करने के लिए पर्याप्त नहीं हैं]।
'तो हमने एक नया बीबी "मानक", हमारे ThreadFit82.5 का आविष्कार किया।
इससे यह आपत्ति होती है कि हमें अभी तक एक और BB मानक की आवश्यकता नहीं है (वर्तमान में आठ हैं), लेकिन Colnago जोर देकर कहते हैं कि यह उचित है।
जैसा कि कंपनी इसे देखती है, वर्तमान प्रेस-फिट बीबी विकल्पों के साथ समस्या यह है कि उनकी सहनशीलता फिट उन्हें पहनने के लिए अतिसंवेदनशील बनाती है जिससे कष्टप्रद क्रेक्स से सीधे फ्रेम-बिनिंग तक कुछ भी हो सकता है।
बदली जाने योग्य कप बेहतर हैं, लेकिन अब तक इसका मतलब बाहरी थ्रेडेड आइटम हैं, जो ट्यूबों को संरचनात्मक समर्थन प्रदान नहीं कर सकते हैं। अपने कपों को आंतरिक लेकिन थ्रेडेड बनाकर - दूसरे शब्दों में, बदली जाने योग्य - कोल्नैगो ने फ्रेम को लंबी अवधि की विफलता के खिलाफ प्रूफ करते हुए C60 की ट्यूबों का समर्थन करने के लिए आवश्यक BB शेल चौड़ाई हासिल की है।
जो, जब C60 फ्रेमसेट £3.5k का एक पैसा शर्मीला है, तो इसे सार्थक बनाता है।
बहुत बेहतर नहीं हो सकता
आजकल एक खराब बाइक ढूंढना मुश्किल है, खासकर इस प्राइस ब्रैकेट में, जिसका मतलब है कि निर्माताओं के लिए ऐसी बाइक बनाना वास्तव में अविश्वसनीय रूप से कठिन है जो वास्तव में विपक्ष से आगे निकल जाए। फिर भी C60 में ठीक यही Colnago ने हासिल किया है।
एक शीर्ष-स्तरीय रेस रिग के लिए C60 अविश्वसनीय रूप से आरामदायक है फिर भी बहुत कठोर भी है। निःसंदेह 25c कॉन्टिनेंटल टायर ने सवारी को थोड़ा मधुर बनाने में मदद की, भले ही टायर और रियर स्टे के बीच रिज़ला के लिए बमुश्किल जगह हो।
लेकिन परवाह किए बिना, C60 में एक टरमैक-हगिंग, जीवंत वसंत है जो मुझे शायद ही कभी किसी भी चीज़ में मिला हो, लेकिन सबसे अच्छे स्टील रेसर्स, लेकिन किसी भी तरह से फ्लेक्सी के बिना।
परिणामस्वरूप, हैंडलिंग सीमा रेखा उदात्त है। फ्रेम और कांटा कार्य करता है जैसे कि एक इकाई, कुछ विशेष रूप से तेज, तंग कोनों के माध्यम से स्वागत है।
आखिरकार एक बाइक अपने सवार की तरह ही तेज होती है, लेकिन जब वह बाइक पैडल, बार और काठी के माध्यम से उतनी ही विस्तृत प्रतिक्रिया देती है जितना कि C60 करता है, और नीचे के ब्रैकेट के माध्यम से इसे कुशलता से शक्ति से बाहर निकालता है, तो राइडर वास्तव में अविश्वसनीय रूप से तेज़ सवारी कर सकता है।
फिर भी इसका मतलब यह नहीं है कि C60 उन मशीनों में से एक है जो आपको उन चीजों में ले जाती है जो आप आमतौर पर नहीं करते हैं। इसके विपरीत, इसकी हैंडलिंग विशेषताएँ हैं जैसे कि यह आपसे पूछ रहा है, 'क्या आप इसके साथ आगे बढ़ना चाहते हैं?', केवल 'क्योंकि हम निश्चित रूप से कर सकते हैं' की चेतावनी के साथ।
50s आकार के फ्रेम के लिए दावा किए गए 1, 050g (और इस निर्मित आकार 56cm के लिए 7.1kg) पर, इसके प्रतियोगी C60 को आंशिक रूप से मान सकते हैं, लेकिन मुझे चढ़ाई के दौरान भी नोटिस करने के लिए कड़ी मेहनत की गई थी।
नहीं, उस पर प्रहार करें, खासकर चढ़ाई के दौरान। शुरुआती आउट-द-सैडल स्टॉम्प लाइटर बाइक (फोकस इज़ाल्को मैक्स स्प्रिंग्स को ध्यान में रखते हुए) के समान प्रतिक्रिया नहीं देता है, लेकिन एक बार सी 60 के साथ पहले कुछ पेडल स्ट्रोक आसानी से आरामदायक, पूरी तरह से बस जाते हैं समयबद्ध लय।
बेकार खोजना
यदि C60 के स्तर पर कोई आलोचना है, तो मुझे अभी तक उसे खोजना नहीं है। इसका मतलब यह नहीं है कि यह एकदम सही है: ब्रेक और टायरों के बीच 25c चलने पर गंक के निर्माण को रोकने के लिए थोड़ा अतिरिक्त कमरा गलत नहीं होगा, और कुछ क्विड सस्ता होने से भी कोई नुकसान नहीं होगा।
लेकिन यह इटली में हस्तनिर्मित और हाथ से पेंट की गई एक कोलनैगो है और उस सबसे प्रतिष्ठित लोगो के साथ, तो वास्तव में, आपने क्या उम्मीद की थी?
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मैं इस पर विचार कर रहा हूं और हमारे ट्रेक एमोंडा समीक्षा के समान मार्ग से नीचे जाने के डर से इसे कहने से डर रहा हूं - लेकिन C60 मेरी सर्वकालिक पसंदीदा बाइक के साथ मेरी पहली बाइक के साथ है। रोड बाइक (आई स्टिल लव यू एडी), स्विफ्ट अल्ट्रावॉक्स और स्टॉर्क एर्नारियो डिस्क (सी60 को आने वाले महीनों में डिस्क संस्करण के रूप में पेश किया जाएगा)।
मैं शर्त लगाता हूं कि एक दिन अन्य बाइक शीर्ष पर होंगी, लेकिन अभी के लिए C60 अंतिम सवार की सवारी के रूप में खड़ा है, दिन में, दिन में, तेज या धीमा, त्वरित यात्राएं या लंबी दौड़। यह केवल एकमात्र बाइक है जिसकी आपको कभी भी आवश्यकता होगी। जब तक अर्नेस्टो का एक और जन्मदिन नहीं हो जाता।
2016 अपडेट
कुछ नई पेंट योजनाओं और कुछ विशेष संस्करण मॉडल के अलावा 2016 के लिए Colnago C60 के लिए थोड़ा बदल गया है। TriColore एक सीमित संस्करण मॉडल है जिसमें सीट ट्यूब पर एक इतालवी ध्वज और लग्स पर कुछ हल्के रंगों के साथ ब्रेक लीवर हैं।
हालांकि हमें लगता है कि 'इटालिया 2016' पेंटजॉब में गुच्छा का लुक नियमित संस्करण है।
ज्यामिति
| 56cm ढलान | दावा |
|---|---|
| शीर्ष ट्यूब (टीटी) | 580मिमी |
| सीट ट्यूब (एसटी) | 560मिमी |
| हेड ट्यूब (एचटी) | 187मिमी |
| सीट कोण (एसए) | 72.75 |
विशिष्ट
| कोल्नैगो C60 की समीक्षा की गई | |
|---|---|
| फ्रेम | कोलनैगो C60 |
| समूह | Campagnolo रिकॉर्ड |
| बार | एफएसए के-फोर्स कॉम्पैक्ट |
| तना | FSA K-Force OS-99 CSI |
| सीटपोस्ट | एफएसए के-फोर्स एसबी25 |
| पहिए | विजन मेट्रोन 40 कार्बन क्लिनिक |
| टायर | महाद्वीपीय GP4000S |
| काठी | सेले इटालिया एसएलआर |
| संपर्क | www.windwave.co.uk |
