परफेक्ट टूर डी फ्रांस मार्ग बनाना एक जटिल और विवादास्पद व्यवसाय हो सकता है, जैसा कि साइकिल चालक को पता चलता है
यदि आप टूर डी फ़्रांस के मार्ग को डिज़ाइन कर सकते हैं, तो यह कहाँ जाएगा? क्या इसे पूरी तरह से फ्रांस की सीमाओं के भीतर रहना चाहिए या अन्य देशों की यात्रा करनी चाहिए? क्या आपके पास अधिक पहाड़ या अधिक स्प्रिंट होंगे? क्या आप सभी क्लासिक कॉल्स शामिल करेंगे या नए, अनदेखे स्थानों की तलाश करेंगे
कितने समय-परीक्षण होने चाहिए? टूर कितने समय का होना चाहिए? कितना मुश्किल? किस दिशा में? चरणों के बीच कितने स्थानान्तरण?
शायद इससे भी महत्वपूर्ण सवाल यह होना चाहिए: आप किसके लिए टूर बना रहे हैं? प्रशंसक? सवार? प्रायोजक? शेयरधारक?
यह एक कठिन काम है, और भौगोलिक, वित्तीय, साजो-सामान और तकनीकी बाधाओं को देखते हुए, क्या दूर से ही ऐसा टूर रूट बनाना संभव है जो सभी को खुश कर सके?
टूर गाइड
Amaury Sport Organisation, जिसे ASO के नाम से बेहतर जाना जाता है, Tour de France का मालिक है और इसका आयोजन करता है, लेकिन इसे UCI द्वारा निर्धारित दिशा-निर्देशों के भीतर काम करना होता है।
1 99 0 के दशक तक खेल के शासी निकाय ने ग्रैंड टूर्स की आधुनिक रूपरेखा को संहिताबद्ध किया था, विशेष रूप से लंबाई (15-23 दिन; 3, 500 किमी अधिकतम; 240 किमी अधिकतम प्रति चरण), समय-परीक्षण (60 किमी से अधिक नहीं), विभाजित चरण (निषिद्ध - 1970 के दशक के विपरीत जब वे बड़े पैमाने पर थे) और आराम के दिन (दो)।
अविश्वसनीय लगता है, दुनिया की सबसे बड़ी बाइक रेस से निपटने वाली सड़कों को चुनने में सिर्फ दो पुरुष इक्के ले जाते हैं।
क्रिश्चियन प्रुधोमे को किसी परिचय की आवश्यकता नहीं है, 2007 से एएसओ और टूर के निदेशक में प्रमुख रहे हैं, लेकिन यदि आप रेस डायरेक्टर थियरी गौवेनौ को उनके मध्य पाल्मरेस से पूर्व समर्थक के रूप में याद नहीं करते हैं तो आपको क्षमा कर दिया जाएगा: सात पर्यटन की सवारी; शून्य चरण जीत; उच्चतम अंत 59 वां।
‘हम एक ही समय में लगातार कई रूटों पर काम करते हैं। मेरे पास एकमात्र हठधर्मिता है कि कोई हठधर्मिता नहीं है, 'प्रुधोमे कहते हैं, एक पूर्व पत्रकार जो एक आकर्षक ध्वनि के मूल्य की सराहना करता है।
‘मैं कुछ शोपीस चढ़ाई के साथ एक रूपरेखा तैयार करता हूं और थियरी द्वारा पाठ्यक्रम को बढ़ाने के लिए टोही करने से पहले कार्यवाही के लिए एक निश्चित गति है।
प्रुधोमे के साथ मिलकर काम करते हुए, गौवेनौ ने जीपीएस, गूगल अर्थ और यहां तक कि स्ट्रावा के साथ व्यक्तिगत ज्ञान का मिश्रण किया है ताकि प्रत्येक शहर के शुरू और खत्म होने के बीच का रास्ता निकाला जा सके।
अनुमोदन एक तीसरे व्यक्ति, स्टेफेन बॉरी से आता है - जिसे महाशय अरिवी के नाम से जाना जाता है - जिसका मुख्य काम अंतिम कुछ किलोमीटर की व्यवहार्यता की पुष्टि करना है।
जबकि बौरी चेक और बैलेंस की एक श्रृंखला लागू करता है, प्रुधोमे दावा करता है कि उसे 'जवाब के लिए नहीं लेने में कठिनाई' है।
'एक "नहीं" तकनीकी और रसद से लोग हमें नहीं रोकेंगे, 'प्रुधोमे कहते हैं, 'लेकिन थियरी जैसे पूर्व सवार से एक "नहीं" मैं तुरंत स्वीकार करूंगा।
उन्होंने 2011 में गैलीबियर शिखर सम्मेलन के समापन, मोर-डी-ब्रेटगेन में 2015 के चरण के समापन, साथ ही कोर्सिका में 2012 के ग्रैंड डेपार्ट का हवाला दिया - जिसे शुरू में बौरी के पूर्ववर्ती द्वारा 'असंभव' माना गया था - ऐसी घटनाएँ जो शायद नहीं हुई हों अगर 'रचनात्मक समाधान' नहीं मिले होते।
Prudhomme इस बात पर जोर देने के लिए उत्सुक है कि यह टूर उन कस्बों और ग्रामीण इलाकों का एक मात्र किरायेदार - लोकेटेयर है, जहां से यह गुजरता है। वे कहते हैं, 'हम जहां चाहें वहां नहीं जा सकते। 'हम सिर्फ पट्टाधारक हैं और स्थानीय अधिकारियों द्वारा स्वीकृति की आवश्यकता है, जिनकी भागीदारी के बिना हम कुछ भी नहीं हैं।'
लेकिन यह एक जिज्ञासु लेन-देन है जो इन अच्छी तरह से किराएदारों को अपने स्वयं के जमींदारों से स्क्वैटिंग अधिकारों के लिए चार्ज करते हुए देखता है।
आखिरकार, टूर एक बड़ा व्यवसाय है: शहरों से प्रति वर्ष लगभग 250 आवेदन आते हैं जो एक मंच की शुरुआत के लिए €50,000 के भुगतान के इच्छुक हैं और एक समापन के लिए €80,000 का भुगतान करने के इच्छुक हैं।
इस कारण से प्रुधोमे शायद ही कभी सवारों को मार्ग के बारे में बताते हैं: 'मेरी संपर्क सूची में मेरे पास मुट्ठी भर सवार हैं लेकिन लगभग 600 राजनेता हैं। मेरे पास विभागीय अध्यक्ष हैं, तीन-चौथाई अन्य क्षेत्रीय प्रतिनिधि और 300 महापौर स्पीड डायल पर हैं।'
प्रुधोमे गर्व से घोषणा करते हैं कि 'जहाँ चाह है वहाँ राह है - भले ही यह रास्ता बुरी तरह से पटा हुआ हो और केवल दो मीटर चौड़ा हो।'
फिर भी वह इस बात पर जोर देते हैं कि, जब टूर रूट की साजिश रचने की बात आती है, तो 'यह केवल आयोजकों की इच्छा नहीं है'।
भव्य प्रस्थान का चयन
कभी-कभी विदेशी ग्रैंड डेपार्ट्स एएसओ के खजाने में सूजन करते हुए टूर में नवीनता का परिचय देते हैं। लेकिन एक तरफ स्थान, क्या दौड़ एक सड़क मंच या प्रस्तावना के साथ शुरू होनी चाहिए?
1967 में पहली बार प्रदर्शित होने के बाद से, प्रस्तावना (घड़ी के विपरीत 8 किमी या उससे कम) या लघु समय-परीक्षण 2007 तक चले।
कि उन्होंने तब से सिर्फ चार बार प्रदर्शन किया है, यह टूर के पर्दे-उठाने वाले के रूप में सड़क के चरणों की ओर एक बदलाव का सुझाव देता है - स्प्रिंटर्स को पीला रंग दान करने का एक प्रारंभिक मौका देता है। फिर भी कई ऑलराउंडर एक प्रस्तावना की आपूर्ति के तनाव की अचानक रिहाई का स्वागत करते हैं।
‘यह वास्तव में जीसी को हिला देता है और पहले दिन सड़क पर एक परिभाषित पदानुक्रम का थोड़ा और अधिक है, इसलिए यह इसे और अधिक सुव्यवस्थित बनाता है। ईमानदारी से, दौड़ शुरू करने का कोई बेहतर तरीका नहीं है, 'बीएमसी के रिची पोर्टे कहते हैं।
यहां से, मार्ग काफी हद तक इस बात पर निर्भर करता है कि ग्रैंड डेपार्ट की मेजबानी के लिए अनुमानित €2 मिलियन शुल्क का भुगतान किसने किया है।
‘फ्रांस का भूगोल एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। बहुत कम से कम, हम जानते हैं कि दौड़ कहाँ नहीं जा सकती, 'प्रुधोमे कहते हैं।
वह मानते हैं कि हर फ्रांसीसी क्षेत्र में हर पांच साल में कम से कम एक बार होना चाहिए, कम से कम ब्रिटनी और नॉर्मंडी के हॉटबेड नहीं: 'हमें वहां नियमित रूप से जाना होगा क्योंकि वे फ्रेंच साइक्लिंग में सबसे बड़े सितारों के लिए जिम्मेदार हैं: हिनाल्ट और एंक्वेटिल।'
जो भी हो, ये क्षेत्र 1910 के बाद से सभी दौरों के 'जरूरी स्थिरता' के रूप में वर्णित प्रुधोमे से सबसे दूर स्थित हैं: पहाड़।
पहाड़ों को चुनना
‘आदर्श टूर में एल्प डी'हुएज़ होगा - इसमें कोई संदेह नहीं है,' लेखक पीटर कॉसिन्स कहते हैं।
यह शायद ही किसी ऐसे व्यक्ति का आश्चर्यजनक दृश्य हो, जिसने हाल ही में उन प्रसिद्ध 21 हेयरपिनों को समर्पित एक पुस्तक प्रकाशित की हो, लेकिन उनका यह दावा कि आप 'प्रतिष्ठित' एल्प को इसके 'अद्वितीय वातावरण' के कारण छोड़ नहीं सकते, साझा नहीं किया गया है। उनके सभी समकालीनों द्वारा।
डैनियल फ्रीबे, साइकिलिंग पत्रकार और माउंटेन हाई के लेखक, मानते हैं कि भीड़ एल्पे डी'हुएज़ को विशेष बनाती है, लेकिन चढ़ाई को 'मेह' के रूप में वर्णित करती है, जबकि माइकल हचिंसन, फास्टर एंड रे: साइक्लिस्ट्स के लेखक, 'आसान' मानते हैं। ' बॉक्स हिल के रूप में एल्प डी'हुएज़ की चढ़ाई - लेकिन लंबी'।
जो चीज टूर को बार-बार एल्पे के पापी स्विचबैक में वापस लाती है वह है परंपरा और अपेक्षा।
लेकिन यह भी एक उपहास की बात है, अगर आप मानते हैं कि फ्रांस में रहने वाले एक कनाडाई शौकिया साइकिल चालक विल के नाम से जाने वाले एक चैप हैं और जिनके लोकप्रिय साइकिलिंग-challenge.com ब्लॉग में '100 क्लाइंब्स बेटर दैन एल्प डी' नामक एक सुविधा शामिल है। 'ह्यूज़'।
‘मैं इस बात पर प्रकाश डालने की कोशिश करता हूं कि टूर में कितनी महान सड़कें कभी नहीं दिखाई देती हैं जबकि अन्य लगभग हर साल प्रतीत होती हैं, विल साइकलिस्ट को बताता है।
उनका मानना है कि, ऐतिहासिक रूप से, जब चढ़ाई की बात आती है तो टूर में 'मिश्रण गलत' होता है। वह कहते हैं, 'समस्या यह है कि लोग परिचित होना पसंद करते हैं।'
'आल्पे डी'हुएज़ दुनिया में सबसे प्रसिद्ध चढ़ाई नहीं है क्योंकि यह बहुत बढ़िया है। यह प्रसिद्ध है क्योंकि यह दौड़ के दिन एक चिड़ियाघर है - एक परिचित चिड़ियाघर।'
यह निश्चित है कि एल्पे डी'हुएज़ की तुलना में अधिक सुंदर पर्वतारोहण हैं जो टूर के मार्ग पर कभी नहीं दिखाए गए हैं, जैसे कि कर्नल डी वाउमाले (विल की 'सबसे सही सवारी') या अन्य दुनिया के माध्यम से शानदार गोर्गेस डु वेरडन रूट डेस लैक्स (निकटवर्ती टूमलेट से ऊँचा और कर्नल कलेक्टिव के माइकल कॉटी का पसंदीदा 'बियॉन्ड वर्ड्स')।
तो वे मिश्रण से बाहर क्यों हैं?
सबसे पहले, इनमें से कई उपेक्षित सड़कें राष्ट्रीय उद्यानों में पाई जाती हैं जहां सख्त नियम, संकरी सुरंगों का उल्लेख नहीं करने के लिए, टूर, इसके परिचर बुनियादी ढांचे और प्रशंसकों के समूह के लिए कोई भत्ता नहीं है।
आल्पे डी'हुएज़ के पास कर्नल डी सरेन पर, मर्मोट्स की निवासी आबादी चल सर्कस पर पूर्वता लेती है।
पैसे की बात
फिर पैसे का सवाल है। यूरोप के प्रमुख स्की रिसॉर्ट में से एक होने के नाते, Alpe d'Huez आसानी से अपना भुगतान कर सकता है।
मान लीजिए कि पारिस्थितिक व्यवस्था की अनुमति दी गई थी, रूट डेस लैक्स के लिए एक स्टेज फिनिश की मेजबानी करने के लिए सेंट लैरी-सोलन के नींद के पास के रिसॉर्ट को नकदी जमा करनी होगी - जैसा कि सेरे शेवेलियर ने 2011 में गैलीबियर के लिए किया था।
पैसा मिल भी जाता है, तो एक सुनसान डेड-एंड रोड के बगल में टूर के विशाल तकनीकी क्षेत्र को स्थापित करने का कार्य बना रहेगा।
इस तरह के तार्किक मुद्दे ठीक यही हैं कि दौड़ अब केवल बेदोइन से मलौकेन से वेंटौक्स पर क्यों नहीं चढ़ सकती है। यही कारण है कि प्रुधोमे अब तक मासिफ सेंट्रल के पौराणिक पुय-डे-डोमे को बहाल करने के अपने 'सपने' में विफल रहे हैं - आखिरी बार 1988 में चढ़ाई की गई थी।
चढ़ाई के आसान विकल्प के अलावा एक स्नोबॉलिंग धारणा है कि बहुत सारे पर्वत शिखर खराब रूट प्लानिंग की पहचान हैं।
'शिखर सम्मेलन में आम तौर पर निराशा होती है क्योंकि प्रो साइक्लिंग उनके प्रति जुनूनी हो गई है, 'फ्रिबे का दावा है। ध्यान दें कि दौड़ का पहला शिखर सम्मेलन 1952 में समाप्त हुआ, एकतरफा मामला था, जिसमें फॉस्टो कोप्पी ने एल्पे डी'हुएज़, सेस्ट्रिएरे और पुय-डी-डोमे में जीत हासिल की थी।
समिट खत्म होने के साथ फ़्रीबे का बीफ़ यह है कि जीसी पसंदीदा अधिकांश दौड़ के लिए रूढ़िवादी रूप से सवारी करते हैं, बड़ी चढ़ाई के लिए अपनी ऊर्जा की बचत करते हैं: 'सब कुछ एक विशेष रणनीति, परिणाम और संप्रदाय की ओर फ़नल किया जाता है, और हर कोई लाश की तरह सवारी करता है वह परिदृश्य।'
समय-परीक्षणों का चयन
शायद किसी भी अन्य अनुशासन से अधिक, समय-परीक्षण दौड़ के प्रशंसकों के बीच राय विभाजित करते हैं। यहां तक कि माइकल हचिंसन, ट्रेड द्वारा टाइम-ट्रायललिस्ट, मानते हैं कि 1980 के दशक के मार्ग - औसतन 5.2 टाइम-ट्रायल और 212.5 किमी प्रति टूर - अत्यधिक थे।
इसका मतलब था कि टूर में सफलता घड़ी के विपरीत क्षमता पर निर्भर हो गई, फिर भी पिछले एक दशक में केवल दो टूर में 100 किमी से अधिक समय-परीक्षण शामिल हैं।
यह 2017 टूर में अपनी नादिर पर पहुंच गया है, जिसमें 36 किमी का समय-परीक्षण शामिल है, और इसका कारण यह प्रतीत होता है कि टीटी बॉक्स-ऑफिस आत्महत्या हैं।
जैसा कि प्रुधोमे कहते हैं, 'यह निश्चित रूप से संयोग से नहीं है कि पर्वतीय चरणों की तुलना में टीटी के लिए कम पंखे हैं।'
लेकिन कई साइकिलिंग प्रशंसकों के लिए टर्न-ऑफ होने के बावजूद, टीटी को ग्रैंड टूर मेक-अप के हिस्से के रूप में रखने के लिए अभी भी एक तर्क है।
हचिन्सन का दावा है कि 'सिंड्रेला अनुशासन' एक 'अमूल्य कौशल' है जो जीसी को पुनर्व्यवस्थित कर सकता है और थोड़ी अनिश्चितता पैदा कर सकता है।
यहां तक कि क्रोनो फ़ोब फ़्रीबे ने स्वीकार किया कि एक राइडर जिसने टीटी में समय गंवाया है, उसके 'अगले दिन कुछ कट्टरपंथी कोशिश करने की अधिक संभावना है - इसलिए आपको एक बेहतर दौड़ मिलती है'।
उसी तरह से, प्रुधोमे 'अत्यधिक अंतराल' के बारे में पूरी तरह से अवगत हैं जो कि दिए जा सकते हैं। वे कहते हैं, '30 किमी से भी अधिक, वे पूरी तरह से दौड़ में तोड़फोड़ कर सकते हैं।
विनियमों का मतलब है कि 139km व्यक्तिगत समय-परीक्षण के दिन - 1947 से टूर इतिहास में सबसे लंबे समय तक - लंबे समय से चले गए हैं, लेकिन विभिन्न इलाकों में छोटे परीक्षण आगे का रास्ता प्रतीत होते हैं, जैसे कि पिछले साल का मेगवे टीटी, जिसे हचिंसन ने 'समय-परीक्षण का एक वास्तविक रूबिक्स क्यूब' के रूप में वर्णित किया है।
टीम टाइम-ट्रायल के लिए, यह विश्वास करना कठिन है कि, हाल ही में 1978 में, टूर ने 153 किमी की दूरी तय की थी।
1927 और 1928 में किया गया प्रयोग और भी विचित्र था, जिसमें लंबे फ्लैट चरणों पर पेलोटन के थकाऊ जुलूस को रोकने के लिए टीम टाइम-ट्रायल प्रारूप में अधिकांश दौड़ आयोजित की गई थी।
पोर्टे के बीएमसी प्रबंधक जिम ओचोविक्ज़ के अनुसार, इस विचार को जल्द ही हटा दिया गया था, और हालांकि टीटीटी शायद ही कभी एक टूर का मुख्य आकर्षण है, यह अभी भी 'हमारे खेल के विषयों में से एक' है और इसलिए इसका एक मूल्यवान स्थान है।
लेकिन फिर वो ऐसा कहेगा। टीम टाइम-ट्रायल में BMC डबल वर्ल्ड चैंपियन हैं।
अंत का चयन
Ochowicz, पेरिस में टूर के प्रतिष्ठित समापन की सराहना करने वाले अकेले नहीं हैं - 1975 से चैंप्स-एलिसीस पर आयोजित।
लेकिन जब वह 'पेरिस को कभी दूर न ले जाने' पर जोर देते हैं, और हचिंसन मानते हैं कि दौड़ 'इसके बिना समान नहीं होगी', पारंपरिक परेड हर किसी के स्वाद के लिए नहीं है।
‘मुझे लगता है कि टूर इतने बड़े शहर में गुम हो जाता है। यह थोड़ा बाँझ है और दौड़ जनता से तलाकशुदा महसूस करती है, ' फ्रिबे कहते हैं, विभिन्न शहरों और शहरों में वुट्टा और गिरो की प्रवृत्ति को खत्म करने की प्रवृत्ति का हवाला देते हुए।
पेरिस के अंतिम चरण के साथ प्रमुख मुद्दा अंतिम दिन पर एक लंबे स्थानांतरण की आवश्यकता है।
वे दिन गए जब टूर को पॉइंट-टू-पॉइंट चलाया जाता था। 1 9 60 में पहली 150 किमी ट्रेन ट्रांसफर ने फ्लडगेट खोल दिए, जो 2,000 किमी से अधिक नॉन-पेडलिंग के साथ 1982 में चरम पर था।
आजकल ऐसा बहुत कम होता है कि कोई मंच वहीं से शुरू हो जहां पिछला समाप्त हुआ था। ऐसा 2016 में सिर्फ दो बार हुआ।
क्यों? उपस्थिति शुल्क, छोटे चरणों और उन शैटॉ, कॉल्स और क्लिच में रटने की आवश्यकता।
पाइरेनीज़ पर आल्प्स की सापेक्ष समृद्धि - और इसकी बेहतर ट्रॉफी-क्लाइम्ब काउंट - का अर्थ है कि टूर दक्षिणावर्त और वामावर्त मार्गों के बीच वैकल्पिक करने की अपनी पिछली प्रवृत्ति को भी भूल गया है।
इस साल यह लगातार तीसरा टूर है जो आल्प्स, एएसओ की पसंद के चरम पर है। हचिंसन कहते हैं, 'यह एक पैटर्न में गिर रहा है। 'मैं उत्सुक हूं कि क्या वे कभी एक और दक्षिणावर्त यात्रा करेंगे।'
भविष्य के दौरे
क्या हचिंसन का पूर्वानुमेयता का सुझाव उचित है? अगर जीन-मैरी लेब्लांक के वर्षों (1989-2005) में चीजों को थोड़ा सा सूत्र मिला, तो मंच के बाद मंच ने स्प्रिंटर्स का पक्ष लिया, तो प्रुधोमे ने स्पष्ट रूप से थोड़ा ओम्फ इंजेक्ट किया है। वह जानता है कि मार्ग एक स्क्रिप्ट का अनुसरण नहीं कर सकते।
टूर का यह जुलाई का 104वां संस्करण डसेलडोर्फ में शुरू हुआ और फ्लैट ट्रांजिशन चरणों, आउट-एंड-आउट स्प्रिंट चरणों और समय-परीक्षणों (जिनमें से सभी खराब देखने के आंकड़े उत्पन्न करते हैं) में कटौती की हालिया प्रवृत्ति जारी है।
सिर्फ तीन शिखर समापन की विशेषता के बावजूद, दौड़ फ्रांस की सभी पांच पर्वत श्रृंखलाओं का दौरा करती है और इसमें नए पर्वतों का एक समूह शामिल है, कर्नल डी'इज़ोर्ड पर एक अभूतपूर्व समापन और चरण 5 के रूप में एक चढ़ाई तसलीम।
द्वितीय विश्व युद्ध के बाद यह पहला टूर है जिसमें कम से कम एक एल्पे डी'हुएज़, टूमलेट और औबिस्क शामिल नहीं है।
'मुझे लगता है कि प्रुधोमे के पास संतुलन सही है, ' कोसिन्स कहते हैं। 'वह अधिक सवारों के लिए दौड़ खोलने की कोशिश कर रहा है और जीसी सवारों को और अधिक आक्रामक होने के लिए प्रेरित कर रहा है।'
अपने हिस्से के लिए, टूर निर्देशक विकसित और मनोरंजक होते हुए दौड़ की महान परंपराओं का सम्मान करने की बात करता है।
फ़्रीबे कहते हैं, 'प्रुधोमे और गौवेनौ काफी नवीन हैं, लेकिन केवल टूर के मानकों के अनुसार, और टूर, जनता की तरह, बहुत रूढ़िवादी है।
'वे हिमनद परिवर्तन के पक्षधर हैं - बहुत कम ही एक क्रांतिकारी बदलाव होता है।' फिर भी, चर्चा है कि 2018 टूर में ब्रिटनी के राइबिनो गंदगी ट्रैक शामिल होंगे - एक कदम कोसिन्स 'महत्वपूर्ण' कहते हैं।
भविष्य के रूट प्लानिंग को प्रभावित करने के लिए प्रत्येक चरण को लाइव प्रसारित करने के इस वर्ष के निर्णय की उम्मीद नहीं करना कठिन है। यदि हाल के प्रयोगों ने हमें कुछ सिखाया है तो यह है कि छोटे चरण अधिक रोमांचक होते हैं और इसलिए अधिक लाभदायक होते हैं।
फिर सहनशक्ति की उस महाकाव्य परीक्षा का क्या, जिसके लिए टूर के संस्थापक हेनरी डेसग्रेंज ने मांग की लेकिन एक अकेला फिनिशर?
'हो सकता है कि एक दिन सभी चरण 60 किमी के होंगे क्योंकि यह सबसे अच्छी रेसिंग है, लेकिन यह स्पष्ट रूप से टूर को अपनी विरासत और संस्थापक सिद्धांतों से अलग करता है, 'फ्रिबे ने चेतावनी दी।
संतुलन बनाए रखना
प्रुधोमे ने यह सुझाव दिया है कि उन्हें पारंपरिक प्रारूप को तोड़ने की कोई जल्दी नहीं है। 'कुछ भी नहीं बदलना पागलपन है, सब कुछ बदलना उतना ही पागल है,' वे कहते हैं, आगे बढ़ने से पहले यह इंगित करने के लिए कि उनकी मार्ग योजना जरूरी नहीं है कि टूर कैसे आगे बढ़ता है।
दौड़ में सवार ही सवार होते हैं।
उदाहरण के लिए, पिछले साल क्रिस फ्रूम ने क्रॉसविंड और डाउनहिल जाने में सबसे अधिक जमीन हासिल की। हचिंसन कहते हैं, 'बहुत अधिक धारणा है कि यह वह मार्ग है जो दौड़ बनाता है, जो यह नहीं है।
‘मैं ठीक उसी मार्ग को दो साल चलते हुए देखना चाहता हूं - मुझे विश्वास है
आपको दूसरी बार बिल्कुल अलग रेस मिलेगी।'
जब साइकिल चालक प्रुधोमे को यह सुझाव देता है, तो टूर निदेशक खुश हो जाता है: 'यह एक ऐसा विचार है जो मुझे कभी नहीं हुआ,' वह कहते हैं, धन और राजनीतिक जनादेश की बात करने से पहले।
आखिर टूर पैसा कमाने के लिए होता है। उसके पास बेचने के लिए एक उत्पाद है और उसे इसे ताज़ा और रोमांचक रखना चाहिए।
परंपरा और आधुनिकता के बीच इस संघर्ष का मतलब है कि कभी भी एक 'संपूर्ण' यात्रा नहीं हो सकती है, लेकिन शायद यह खामियां और असफलताएं हैं जो इसे इतना सम्मोहक बनाती हैं।
आखिरकार, अगर योजना बहुत अच्छी होती, तो अगले वर्ष इसे फाड़ने की कोई आवश्यकता नहीं होती। और ऐसा कभी नहीं होगा।
चित्र: स्टीव मिलिंगटन
